整个五月，茶哥都被“后浪”一词包围。95后、00后的C位出道早不是新鲜事，重要的是他们更喜欢挑战和冒险，敢于对平凡生活say no，“做更好的自己”成为个性icon。其实车子也一样，每年一度的改款也是自我迭代的好机会，区别于小打小闹的改改外观，茶哥更青睐那些敢于打破陈规，给市场带来新风的改款车型。
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去年上市的科鲁泽Monza，是雪佛兰家族中运动轿车“猛将”，今年前四个月接近3.2万辆的销量，在固化的紧凑级轿车市场成功打开一道口子。诚然，成绩代表过去。就在5月，科鲁泽年度改款，提供更丰富的动力给市场选择，最亮眼的地方莫过于在原来的1.0T/1.3T动力总成上，增加了48V轻混系统，一共四款车型，指导价覆盖10.89-12.29万元。可以说年度改款后的科鲁泽，完全是奔着“做更好的自己”目标走，以满足不同人群的需求。
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改款后的科鲁泽，驾乘体验有什么不一样呢？目前48V轻混更多用在中高级车上，搭载在紧凑级家轿上会有什么效果呢？也就是这期茶哥试驾的重点。再者，加了轻混的科鲁泽，指导价比老款贵了3000元，这钱加得值么？相信也是很多粉丝关心的重点。那么茶哥就从试驾说起吧。
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先跟大家明确一点，新加入科鲁泽的48V轻混系统，是不会直接参与到动力输出中的，只在启动、怠速、初段加速、滑行和刹车等5种情况介入。科鲁泽48V轻混的最大功率为8千瓦，峰值扭矩40牛·米。
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得益于这套轻混系统的加成，科鲁泽在起步和初段加速的表现更迅速了，尤其是在静置起步提速上，发动机进入状态更快。可以说在一众家用轿车起步表现上，科鲁泽给茶哥的印象是最积极的之一，而且新款比燃油版车型输出更干脆利落，这样的好处是城市驾驶跟车不费力，也体现了科鲁泽运动一面。
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而在中段提速上，1.3T三缸发动机（最大功率120kW(163ps)，峰值扭矩230牛·米）输出的动力依然充沛，在普通驾驶模式下，车辆提速和超车的姿态都轻巧轻松，不会给你“肉”的感觉，方向盘指向存在些许旷量；而调节到运动模式下，科鲁泽的动力输出更彻底，加速过程感觉不到明显的涡轮介入，日常代步需求满足有余，这点与燃油版无太大差异。
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除了起步阶段助力发动机外，48V轻混一个很重要的作用，就是让启停过程更加平顺，而且车辆在低速滑行时，关闭发动机实现节油的效果。在实际启动和刹车中，加持了48V的科鲁泽在平顺性方面，确实比燃油版做得更周到；而在松油门滑行时，回收的动能给48V电机充电，除了车速下降比燃油车大些外，拖拽感比电动车轻微很多，动能回收系统的存在感较低，这点值得称赞。至于很多人关心的三缸发动机抖动的问题，科鲁泽也做到很好的扬长避短，刚提到此版本的启停更加平顺，而开起来之后，就算在车里刻意感受抖动，都几乎感受不到，这点与四缸发动机没明显差别。不过在燃油版上诟病的启停介入震动明显问题，仍“保留”在轻混车型中，在发动机重新启动车辆的瞬间，感到一串突然的窜动，希望后续这点得到改善。
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与1.3T+48V动力所匹配的依然是6速手自一体变速箱，这6AT变速箱在通用旗下车型应用很广，调教可谓相当成熟了，驾驶时它很乐意降挡提高转速，平顺性也没有问题。
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刨除48V轻混系统，科鲁泽还是熟悉的味道，悬架、隔音、滤震跟燃油版车型一模一样。采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架，后悬架比同级多数对手要高级。但总体调教偏舒适家用，在过一些较大坑洼时过滤彻底，但轻微路面起伏的过滤不够充分，但侧向支撑仍是很给力的。还有值得点赞的一点是，科鲁泽的隔音在同级车型来说，做到上乘的水平，风噪、胎噪控制得不错，但高速行驶时发动机噪音有点大，仍属于可忍受范围。
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说完了驾驶方面，茶哥跟大家略科鲁泽的外观造型和内饰配置，其实新款在这两方面只是细调，市场显然已接受了科鲁泽的颜值，沿袭下来无可厚非。在茶哥看来，科鲁泽是“10万+”轿车级别最运动化的造型，尤其是试驾的RS版本。
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科鲁泽有Redline和RS两个不同风格的版本，而RS版本运动气息更浓，车头造型更加激进，黑色多边形格栅与黑色金领结标志视觉“攻击性”很强，加上厚道的全LED光源，相信没人会对这样的前脸造型挑刺。
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相比前脸，科鲁泽的车身造型显得保守些，经典的三厢布局，车身线条也简单利落。尺寸方面，与老款车型保持一致，车身长宽高为4614*1798*1485(mm)，轴距为2640(mm)。
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试驾车的轮毂造型为五辐双色花瓣造型，搭载国产玛吉斯轿车轮胎，前后轮胎尺寸为205/55 R16。
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来到RS版车型的尾部，也是茶哥感觉最为出彩的地方，后扰流板、后保险杠甚至是尾标，都选用了熏黑处理，与黑色后视镜配搭在白色车身上，给整车运动氛围提升不止一级，茶哥个人非常喜欢。大家打算入手科鲁泽 RS版本，不妨多考虑白色。
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内饰造型依然没变化，熟悉的雪佛兰气息。中控台主要包裹硬塑料材质，副驾驶位部分包裹了软性材质；但硬塑料颗粒感较强，内饰氛围营造得不够精致。
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车内舒适性配置不算多，尺寸不大的电动天窗能完全打开，透光通风没有问题。而一键启动、电子手刹这些配置缺席，茶哥感觉对这价位来说，可以接受，但要看个人对配置的需求。
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多功能方向盘、8英寸中控触摸屏实用性都很强，新款还提升了MyLink+智联系统的流量，每年提供100G免费流量，支持语音识别、手机APP远程控制等功能。
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RS车型的座椅采用黑色皮革包裹，加红色缝线突显运动氛围。座椅软硬适中，家用舒适取向为主。前排座椅均为手动调节，而后排座椅靠背比较直，填充物较前排柔软，但两侧头枕为固定式，缺少中央头枕、扶手、杯架等配置，强调乘坐实用性。
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值得点赞的是，RS车型有后排出风口，而且后排中央地台凸起不高，座垫的长度也够，给到腿部良好的承托，长途乘坐中间位置的乘客也不会憋屈。而车内乘坐空间在同级车型中属主流水平。
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后备箱405L的容量中规中矩，不过胜在内部空间规整，轻松放下26寸行李箱。但后排座椅无法放倒来扩展空间。
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在试驾过程中，科鲁泽RS轻混一直给茶哥的体验都是很轻快和愉悦的；不仅是RS车型运动化的造型，更多来自48V轻混的助力，车辆的起步更加有劲平顺，超车和中段提速都得到积极的回馈，即便轻混比老款车型增加3000元，但显然钱花在了刀刃上。改款后的科鲁泽“做更好的自己”何止是一句口号，实打实带来更多选择空间，而轻混系统的加入也将给到更惬意的驾乘体验，如此变化相信很受90后甚至00后的欢迎。
