【试驾】将自主大7座SUV带到新高度？抢先体验荣威RX8！

大家都知道SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车，所以其特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。毕竟大多数消费者购买SUV的初衷不仅仅是只满足日常代步的使用，还需要开着它寻找诗和远方。而汽车发展到现在，SUV车型的选择也越来多了，但是既具备了越野车的功能，又能满足城市代步使用的却很少，因为大多数SUV车型只能满足城市代步使用，甚至连SUV固有的通过性的特点随着跨界SUV的流行开始变得不那么出色了。

同时，由于外购动力总成以及同一零件供应商等原因，目前SUV市场车型同质化越来严重了，缺乏属于自己鲜明的特点，演变到现在变成了成本和价格之争，自主品牌和合资合资品牌针锋相对的局面也变得频繁。

毕竟，一直以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，但随着自主品牌的迅速成长，竞争也越来越激烈，自主和合资针锋相对的局面也变得频繁。因为合资品牌SUV车型价格不断下探和自主品牌纷纷推出高端车型突破15万的天花板，例如长安福特翼搏起售价只需7.98万和传祺GS8起售价达到16.38万。

随着紧凑型SUV市场的饱和，如今不少厂商瞄准了中大型SUV市场，就自主品牌而言，传祺GS8和WEY  VV7均获得了不错的销量，深受消费者的喜欢。不过，今天兵哥要说的不是这两款中型SUV，而是即将在4月北京车展期间迎来上市的上汽荣威RX8，最近兵哥有幸抢先体验了这款号称旗舰的车型，并从北京开到了河北崇礼，200多的公里，进行了一个小长测。

如果要我说荣威RX8跟目前锐界、汉兰达以及锐界等车型在外观设计上不一样的地方，那就是荣威RX8的造型设计会更加硬朗一些。但关于RX8外观内饰设计部分，兵哥不再跟大家赘述，此前兵哥对RX8的静态描述已经非常详细，有需要了解的团友们可以点击《中国式设计新思路，看荣威RX8如何定义旗舰级大7座SUV！》进行回顾。所以今天要跟大家分享的是关于这款车的主观试驾感受。

据卫生部数据显示，2017年中国新生儿数量为1700万，其中有超过800万的二胎宝宝。这意味着在未来两年，七座车型或许会成为国内消费市场的主流。但目前市面上在售的7座SUV车型大多因为车身尺寸问题，第三排乘坐空间局促，不适宜长时间地乘坐，因而变得很鸡肋。但荣威RX8得益于4923*1930*1810mm的车身尺寸以及2850mm的轴距，采用的是主流2+3+2的七座座椅布局设计下，兵哥实测体验发现，其第三排乘坐空间要比汉兰达等主流7座SUV好，头部空间有富余、腿部空间够用，加上大面积的侧窗从前延续到尾，所以并未感觉压抑。但乘坐的舒适性如何，乘坐空间大小只是其中一个方面，它还跟用料跟隔音有关。

此次兵哥试驾的是RX8的顶配车型，在用料这个点上，可以说快要演变成荣威车型的一个固有特点了。因为从此前参加的荣威RX3、RX5的体验中发现，均采用了同级中最大面积的软性材质包裹，再就是真皮座椅的材质，使用的是NAPPA真皮，所以尽管是一款试装车，坐上去后并没有异味，座椅的包裹性也非常好，坐上去有下陷感，另外前后排都有座椅加热功能，这点很不错。

为什么兵哥不说前两排的乘坐空间表现如何呢？兵哥并不担心这款车的前两排乘坐空间，因为作为旗舰车型以及拥有4米9的车长，RX8前两排乘坐空间必然出色，在试驾中也证实了这点，而且目前买7座SUV的消费者重点是关心第三排乘坐空间如何。而在智能化层面上，荣威RX8也延续了荣威车型一贯的优势，搭载了智联网汽车智能系统，依然很实用方便。宽屏布置的中控屏幕，加上借鉴电子产品简约化的设计思路，整个内饰的按键显得非常的少，值得一提的是，对于音量调节等常用操作按键，荣威RX8保留了物理按键形式，这点细节非常值得好评。

对于第二排乘客来说，荣威RX8的设计也考虑得很到位，那就是配备了两个空调出风口，分别是在B柱和常规扶手箱上，不过美中不足的是，它不是双温区控制。同时，副驾座椅不能调节高低，而且后排车窗只支持一键下降，我觉得在这三个方面在实用性方面打了点折扣。

当然荣威RX8的亮点不止那么少，它身上还具备了当前主流竞争对手所不具备的特点，例如非承载式车身结构。使用非承载式车身的SUV亮点有很多，比如车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。就算四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，车身不容易扭曲变形。

同时搭载在荣威RX8身上的动力系统是2.0T+6AT，能爆发出225匹的最大马力，360牛·米的峰值扭矩，那么对于这么大的一台车，这动力够用吗？在200多公里的体验中发现，这台车的动力表现是够用的，够用的层面就是这台车的表现不是一点油门就不会有反应，反而是轻踩油门，它会慢慢地动起来，不激进。不过，这款车的隔音做得很好，特别在低速阶段，你不仔细听，你是察觉不到发动机工作的声音，而在高速路段，风噪也不会特别明显。

同时采用非承载式车身的结构，很考验对悬挂的调校，因为这影响到乘坐的舒适性以及转弯能力。面对起伏路面以及碎石路面的时候，这台车在舒适性上打了点折扣，但得益于柔软、厚实的座椅，车内的舒适度尚可。而且，RX8配备了两把差速锁：中央差速锁和后桥差速锁，提供了Auto自动模式、off Road越野模式、Sport运动模式、4L低速扭矩放大四驱模式、Snow雪地模式以及2H的两驱行驶共6种模式，如此一来，其越野性能就比同级竞争对手出色了不少。

由于场地的原因，兵哥并未对这6种驾驶模式一一体验，但在常规的Auto自动模式和Sport运动模式下，它的表现是值得认可的。不过，从当天晚上荣威RX8在崇礼成功挑战了高难度的32度雪坡的表现来看，带有非承载式车身与四驱的它保证了强悍的越野性能。

在成功挑战高难度雪坡后，荣威RX8公布了其两款顶配车型的预售价格：30T智联网两驱至尊版预售价22.38万元，30T智联网四驱至尊版预售价25.88万元。就目前的表现的而言，荣威RX8的实力还是挺值得认可的，因为它能满足城市和越野的需求，全系标配直接式胎压监测系统，配备12项最新功能EPB、整车8雷达、360°全景影像等的配置水平，性价比也很高。最后，一首诗和远方送给大家，一起期待其真正售价的公布。