绝对超出你的预期 抢先试驾上汽荣威RX8

荣威这个品牌在最近两年不断出现在人们的视野里，从汽油车到新能源车，从轿车到SUV，荣威旗下的产品线可以说是十分齐全，满足了不同消费者的需求。最近更是推出了旗舰SUV车型——荣威RX8，以此来进军更高领域的SUV市场。作为一款豪华大7座SUV，荣威RX8的动态表现如何呢？咱们先往下看。

设计简介

关于荣威RX8外观和内饰的设计，我的同事在之前的文章中已经介绍的非常详细了，下面咱们再看看荣威RX8还有哪些亮点。（荣威RX8设计解析http://www.buycar.cn/kanche/20180318/933253_1.html）

三排座椅采用2+3+2的布局形式，同时从前往后每一排都逐级升高，避免前排乘客影响后排乘客的视野，保证每排乘客都能享受到最舒适的坐姿和更全面的视野，不会让后排乘客感到压抑。

荣威RX8搭载了Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，包含ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告、SAS车速辅助系统等功能，能够最大程度的保证车内人员的安全。

在驱动形式方面，荣威RX8配备了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，也就是全时四驱系统。但这套系统不同于以往的全时四驱系统，它有着更好的燃油经济性，综合油耗为9.9升/百公里，这样的数据十分不错。

公路驾驶体验

一看到荣威RX8如此庞大的车身小编我就觉得开起来肯定跟船一样。但真正开上去之后却改变了我这种想法，起步时只需轻点油门就可以轻松起步，并没有大车那种“懒惰”的感觉。在80公里/小时之内加速时，发动机与变速箱的表现令人满意，涡轮迟滞的现象也几乎没有，动力随叫随到，超车非常轻松，完全不用担心动力不足而超不过去。

在转弯或者并线的时候，并不会因为荣威RX8的大车身而感觉到累赘，车尾的寻迹性非常好，不会拖泥带水。但转弯时车身的侧倾略微严重，但毕竟是非承载式车身，悬架的调教也偏软，对于转弯时的侧向支撑不是很到位，会感觉到车身有点晃悠。

在高速巡航的时候，速度超过90公里/小时后再加速就会显得有些乏力了，这时候需要切换到运动模式，让转速一直保持在较高水平。但由于非常立体的车身设计，加上超过2吨的自重，二次加速的时候动力还是有些不足，只能通过手动降档来弥补。

地盘对于路面上的细小震动过滤的还不错，在车内不会有明显感觉。不过当时速超过100公里/小时，胎噪以及风噪就会变得非常明显，尤其是左右A柱位置的风噪尤其明显，影响了车内的整体环境，舒适性有所下降。而且在急加速的时候，发动机的部分噪音也会传到驾驶舱内，也有可能是因为试装车的原因，希望在日后能有所提升。

制动方面，荣威RX8的刹车踏板调教的偏软，不需要很大力就可以踩下去，几乎没有虚位，刹车系统的响应非常快。这样的好处就是刹车好控制，不会出现刹车不足或者“点头”的现象。另一方面也可以为驾驶者提供更大的信心，能够更好的驾驶车辆。

ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统体验

此次活动并没有安排非铺装路面试驾，这一点有点可惜。不过荣威RX8继成功挑战世界难度第一的冬奥冠军赛道——太舞Moguls雪道后，再次向国际雪联认证的男女超级大回转冠军赛道——太舞华尔兹雪道发起新的挑战。挑战结果如何？

                 

这条雪道坡度28°、全长2公里，是国内难度最高的超级大回转雪道，此前也曾有豪华品牌在这里进行挑战，但都失败了。而荣威RX8则成功完成了这项挑战，而且是一气呵成，中途并没有出现任何问题。这项挑战的成功也完全是基于荣威RX8所搭载的这套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，不仅可以更好的分配动力，保证四个车轮的动力输出。同时，纵置蓝芯2.0T发动机+爱信6AT的动力总成也为荣威RX8完成这项挑战提供了更加线性和充足的动力输出。

编辑总结：这次动态试驾，小编能看到荣威RX8绝不仅仅是表面上看着大气豪华，也不仅仅是有一个大7座的空间，同时它也拥有着非常不错的动力表现和四驱能力。这一系列的硬件水平让荣威RX8从同级别车型中脱颖而出，绝对对得起“旗舰”二字。虽然它并不完美，还是会有不足之处，但顶配25.88万元的预售价则能完全盖过这些瑕疵，毕竟这个价格能买到一辆豪华大7座全能型SUV是不可多得的，期待荣威RX8上市之后的表现。