关键时刻能救命 这款日系车连续3年安全评级获优

近日，IIHS（北美公路安全保险协会）公布了2020年首批共计64款Top Safety Pick（最佳安全评级，以下简称TSP）获奖车型名单。作为业内最为严苛的评级方法，曾经有许多车型在它面前无处遁形，当然也有少数车型可以连续几年“轻松过关”，比如丰田凯美瑞。作为IIHS TSP榜单的常客，它已经连续三年获得TSP+殊荣，成为IIHS机构测试历史上最为可靠的车型之一。

那什么是TSP+呢，它就是“顶级安全车之选”的简称。据悉，在碰撞防护、车辆刚性、自动刹车系统的测试中，安全性表现突出的车型，会被授予顶级安全奖Top Safety Pick（TSP）。而TSP+在2013年增设，除了要在传统的耐撞性测试中获得高分外，还要在涉及安全的智能系统上拿到优秀或领先成绩，是一种优中选优的选拔模式。作为连续3年获得TSP+评价的丰田凯美瑞，其在最新一次测试中的具体表现如何？我们今天一起来一探究竟。

前置碰撞测试

- 驾驶员侧40%正面偏置：

就是以车辆64公里/小时的速度，以车头总宽度的40％的位置，撞到驾驶员侧的障碍物。

通过这项测试，可以有效检验车辆的纵梁变形情况、B柱强度、方向盘后移发生量、发动机舱溃缩等情况。由于在40%正面偏置的位置，诸多高强度刚性纵梁和车架能成为主要受力点，所以在这项测试中，大部分车型能有普遍不错的成绩。

- 驾驶员侧25%正面偏置：

就是以车辆64公里/小时的速度，以车头总宽度的25％的位置，撞到驾驶员侧的障碍物。

25%正面偏置可以说是魔鬼角度，因为在40%正面偏置碰撞中，可以受力的那些点（纵梁、副车架、防撞梁等）全都“绕”过去了，当撞击迎来时，直接面对碰撞的是翼子板、悬挂摆臂、半轴等脆弱的功能性元件，所以在这项测试中，经常能看到车辆像被撕碎一般。而这时，A的强度，驾驶舱的生存空间的情况，就备受考验。

- 副驾25%正面偏置：

实际副驾25%正面偏执碰撞和驾驶侧一样，但为什么还进行测试呢？实际在驾驶侧和乘客侧25%正面偏置碰撞的推出时间是不一样，乘客侧是后几年才加入的，在加入之前，汽车厂家采用投机取巧的方式，对驾驶席方向进行加强，导致同一辆车左右的碰撞成绩截然不同，IIHS也希望通过这样的方式，倒逼汽车厂家更关注车辆整体安全，而非应试教育。

在所有较为严重的交通事故中，车辆前部受到撞击的比例占据大多数。因此在安全测试中，前置碰撞后车辆对车内人员的保护效果会作为安全评级的重要参考。从最终测试结果看，丰田凯美瑞在各个细分项都取得了不错的成绩，其对乘员的保护效果也达到了业内较高水准。

侧向碰撞/翻滚/追尾碰撞测试

- 侧面碰撞测试：

将一个重约1500公斤的障碍物（相当于一台车重），以50公里/小时的速度撞击车辆侧面。

工程师将通过测量车侧B柱周围进入驾驶舱的侵入量来评估车辆的结构性能，同时通过对车内假人的受伤害程度和头部保护措施，进行评分。

- 车顶强度：

在车辆发生翻滚事故时，车顶强度就成为维持车内生存空间的重要支柱，所以需要保证较强的刚性。在测试中，通过以缓慢恒定的速度将金属板压向车顶以模拟翻滚撞击，并测量车顶可承受的重量极限。要想达到优秀水准，可承受的重量最低为车辆整备质量的4倍，低于2.5倍将得到差评。

- 头枕和座椅：

这部分主要是进行鞭打测试，所谓鞭打，就是当车辆发生追尾事故时，人的颈部和头部会形成一个鞭打效应，所以颈椎很容易受到伤害，而依靠头枕和座椅的合理设计及包裹性，则可以有效防止在追尾事故中发生鞭打现象，而这也是这项测试的意义。

主动安全及儿童安全座椅测试

- 预碰撞测试：

随着现代车辆越来越智能，在IIHS的碰撞测试中，也加入了对于这种主动安全系统的测试，评判标准就是在一定的速度下，面对障碍物时，车辆能否有效自动刹停避免碰撞，或者把速度主动降低到一定程度，方可获得较高评分。

- 大灯照明性能测试：

对于车灯的智能性和照射范围IIHS也有相应的评价，通过计算具体的照射远度和覆盖范围，进行评分。

- 儿童座椅锚点：

虽然目前大多数新车都配备ISO FIX或LATCH接口，但实际对于这类接口设计的合理与否，将很大程度影响安装的牢固性，IIHS在2015年建立了LATCH评级计划，以鼓励汽车制造商设计更加合理且易用的LATCH接口。

从IIHS最新一期测试结果不难看出，无论是碰撞测试这种硬性评测指标还是主动安全、照明性能等软性安全指标，凯美瑞都取得了较高评价。在没有失分项的基础上，其每一项测试都取得了不错的评级，从而确保了很高的综合安全评价。

IIHS测试的海外版凯美瑞和我们有关吗？

当然我国也有相应的新车评价规程（C-NCAP），相对于IIHS来说，它的测试方法有重叠的部分，也有根据国情和实际道路交通状况特点来设计的试验项目。比如C-NCAP和IIHS一样都有鞭打试验、主动刹车测试、40%正面偏置碰撞测试，但C-NCAP没有25%正面偏置碰撞的测试，据中汽中心汽车标准化研究所所长冯屹表示，25%小区域偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态，这也是C-NCAP新版评价规则仍未将该项测试纳入其中的原因。但C-NCAP加入了行人保护等项目设置，面对中国复杂的道路状况，这点则更加必要。

结语：从IIHS和C-NCAP的成绩都能看出，作为丰田TNGA架构开发的全球车型，凯美瑞的安全性表现在不同市场都得到了权威机构的肯定。对于我们国内消费者而言，由广汽丰田引入国产的凯美瑞在技术标准上与全球各个市场保持一致，因此其安全性表现自然也得到了保障，这一点相信从国内和国外的安全碰撞测试成绩中就能得出结论。

（图/文 网通社 任宏斌）