四缸的野马为啥总被diss？简析福特Mustang 2.3T
其实我一直想不明白一个问题，为什么花30多万的价格买一台马自达MX-5就能成为键盘侠心中“懂车”的人，而花30万买一台野马（福特Mustang）甚至还会被喷？论造型论气场、论性能论历史，客观的说这一代野马都迎来了巅峰，不过国内玩车的大环境似乎对野马车主并不太友好，当然这里指的也是四缸野马。
近几年大街上我们见到钢炮的几率也越来越高，很多人说是玩车的成本没有之前那么昂贵了，于是越来越多对性能渴望的年轻人选择了S3、A45、高R等钢炮车型，但似乎也对野马车主形成了一条鄙视链，而野马肌肉车的形象及定位也变成了“华而不实”的代名词。很多人没有考虑过野马车主对于肌肉车的钟爱，不过确实相比当年的庞蒂克GTO、道奇战马，如今的Mustang已经不能成为纯正的Musclecar。目前市场中最常见的肌肉车型有福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者，整体更像是台GT轿车，硬汉形象虽然还在，但比起当年也要柔情了很多，因此大家更乐意称之为Ponycar而不是Musclecar。（注：下文配图为2019款福特Mustang车型）
#花30万能买到一台加速5秒出头的跑车，这真的没有对手
这代Mustang刚问世时2.3T动力一度被外界画问号，但其实涡轮增压技术并非在这代车型上首次出现，1979年推出的第三代野马就提供了四缸涡轮增压发动机的动力可选。另外，2.3T的性能其实还是非常可观的，一台售价30万元左右的平民跑车拥有5秒多的百公里加速你还能指责它什么呢？当然，面对S3等一系列钢炮的挑衅也只能忍耐，但你有的气场是他们改装也获得不来的。
2020款的Mustang马力小有提升，最大功率达到314马力，峰值扭矩434牛·米。与发动机相匹配的是来自福特的10AT变速箱，这台变速箱也是目前福特最先进的一台变速箱，拥有最新技术。悬架方面，Mustang采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，支持选装MagneRide主动电磁感应悬架系统。
#说Mustang操控好的都不懂车？
相信没有开过Mustang的人都会对这台车的操控存在质疑，大部分人会觉得这台车特别不好驾驭，但其实四缸版本的Mustang与八缸版本存在着本质区别，八缸车型非常躁动的后轮会时刻提醒着你他那颗不安的心，因此驾驭八缸车型肯定要有相对过硬的驾驶技术，而四缸版本则要安逸的太多，可以打破你在电影中看到的肌肉车的全部幻想。
Mustang的坐姿并不低，和一般的轿车相比其实差不太多，只是由于车头很长的原因导致眼前宽大的发动机舱盖会给驾驶员带来一些压力。在山路中的表现你不能报着跑车的态度去看待它，但相比同价位主打运动的四门轿车它的表现会好的多。弯道中的表现真的算不上从容，1.7吨的车重以及很长的车头都让它丧失了一部分灵活性。整车前后重量配比为53.5:46.5，这样的配比在一台跑车上确实算不上什么优秀数据，车头重量较大在日常驾驶中不会觉得有什么不适。可一旦跑山路，弊端就显露出来了。若不控制好合理的车速，过弯时转向不足现象发生的还是挺靠前的。
说到这里，很多朋友可能会问，那这台车的操控和那些钢炮车型比到底怎样呢？我认为都是半斤八两，如果说钢炮是为了直线而生，那Mustang就是一台更适合巡航、拥有更好舒适性的GT跑车。单纯跑山、下赛道他们的原厂车型转向不足的情况还是会暴露的非常明显，因此不要有太多期待。如果你真的热衷操控，那就去买台BRZ吧，一点都不用纠结。
#买Mustang的肯定都是外貌协会
这代Mustang作为一款全球车型，看起来似乎有些变了味道，充满了年轻人钟爱的激进感，再也不复古了。前大灯内眼角十分尖锐，前中网看起来很扁平，横向宽度令车头看起来同样很扁，左右雾灯处空气学套件为倒三角样式，视觉冲击力很出色。
Mustang车身最经典的元素莫过于长车头、短车舱的设计了，鲨鱼式的车头设计的扁平修长，掀背样式的车顶也让尾部向上隆起，一副跑车的姿态。尾部同样保留了Mustang的经典基因，比如左右两侧的三幅状尾灯、Mustang的LOGO。不过三幅状的直条尾灯从2018款车型就变成了C字形。同样充满力量感且微微上翘的翘臀，也令Mustang的辨识度到来到了更高的高度。
#经典元素随处可见，工艺真的对不起价格
中控台的布局你也能找到上代车型的影子，左右对称的设计对强迫症患者还是很友好的，模仿飞机的驾驶舱也让Mustang的中控面板两侧向上隆起的角度够高，再加上车头尺寸较长，实际车头位置的盲区还是挺大的。你可能会抱怨为啥设计师把中控台做的这么高，这其实也是经典元素的体现。另外，Mustang在美国的定价和定位都走的是亲民路面，四缸版本的售价甚至要比卡罗拉还便宜，因此关于内饰你也就别要求它做的能有多细致了。
美系车粗狂的做工其实目前在很多国内的美系合资车型上都不怎么能见到了，而在这台Mustang上体现的还是挺淋漓尽致的。大面积的硬塑料覆盖件，确实没啥高档感。
12英寸全液晶仪表清晰度和流畅度都没什么可挑剔的，可以根据不同驾驶模式更改显示内容，而且显示颜色也可以变动，可显示的信息量十分丰富。
中控大屏内部系统为SYNC3系统，功能性方面做得很ok，就是看起来没啥质感。这套系统还支持CarPlay手机互联、车载Wi-Fi热点等一些拓展功能。
#虽然两排四座，但这车就是为两个人设计的
虽然Mustang比一般两门四座设计的小跑车以及两厢车型的轴距都要长，第二排两个独立的座椅设计看起来也比较贴心，但其实成年人根本无法正常乘坐。
借着说他我也想起来几个我实际乘坐过第二排的两门车型，令我最意外的是尚酷，我身高178cm，坐在第二排完全没问题。另外就是宝马4系以及奔驰CCoupe，坐着都很舒服。而911、MINI、BRZ、Mustang这样的选手第二排真的都不是给人设计的，起码不是成年人。如果必须应急，基本上就是开着不舒服、坐着遭罪的情况。
#编辑总结
Mustang的四缸版本拉低准入门槛的同时，也照顾到了买家对于产品的诉求，有气场同时也有5秒多的性能，最重要的是选择它也不需要担负高昂的用车成本。我们在评价一台车的时候还是基于产品本身带来的体验出发，国外虽然有很多可玩性高、价格不贵的车型，但我们并没有机会在国内拥有他，在眼下为数不多的选择中Mustang确实可以满足肌肉车粉丝的诉求。当然现在挑战者也不贵，但那个3.6L发动机会不会更被鄙视？