试驾凯酷（ALL NEW K5），这到底是一台怎样的中级车？

过往，我们对中级车的印象，停留在"中庸、稳重、成熟"等等印象上，但是随着年轻化大潮的愈演愈烈，这类车型正在积极调整产品风格，开始靠近年轻人。

如果说中级车市场这种转变在雅阁和凯美瑞上还没有特别激进地体现出来的话，那么起亚凯酷（ALL NEW K5）（下称凯酷）才真正让年轻人兴奋起来。

目前凯酷仍然在预售阶段，要等到9月才能正式上市，Myautotime近日参加了这一车型的试驾活动，参与试驾的车型为2.0T的顶配版本。

说实话，拿到这台车，任谁都不会忽略这一车型的设计。在前脸部分，凯酷摒弃了传统的家族化前脸设计，引入了造型格致的进气格栅，左右两侧配备了造型独特的"心跳式"日行灯，同时为了增强整车的运动感，左右两侧还增加了导气口造型。

而在前肩方面，设计师用两根隆起的线条拉升了前肩的厚度，引擎盖中间则有两条轻微的棱线进行支撑，这样做的好处就是增强了引擎舱的既视感，突出了动力来源处的视觉冲击效果，进一步支撑整车的运动造型。

至于在车身线条勾勒方面，其上装部分采用了一道优美的弧线衔接了A、B柱，直接越过隐藏的C柱链接了车尾，而腰线和裙线则采用了相对平行的设计，这从侧面视觉上拉伸了整车的修长感，同时也引导观众视觉至于尾部。

所以整车的尾部造型较为丰富，除了一道横亘的车灯之外，四个炮筒型的排气孔也是张扬了整车的运动性。

所以总体上看，凯酷作为一台中级车，打破了传统中级轿车的中庸感，刻意强调了整车的运动性，这对年轻人来说是相当对味的。

那么，这台车开上去如何？

首先在动力上，这台车搭载的是2.0T发动机，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛•米。需要留意的是，凯酷为这台发动机匹配的是8AT的变速箱，这是很多性能轿车都喜欢用的动力配置方案。

所以在驾驶的环节中，能够明显感受到这台车的换挡逻辑清晰谨慎，加速能力比之雅阁、凯美瑞等超出一大截。同时，为了配合这样的动力，凯酷也为驾驶者配备了拨片换挡，进一步增加了整车的驾驶乐趣。

据了解，凯酷诞生的第三代i-GMP平台的总工程师是研发赛车出身，对车辆动态性能，车身结构和底盘调校拥有丰富的经验，平台研发的每一处细节都融入了其对赛道的激情。i-GMP平台赋予了凯酷（ALL NEW K5）更轻量化的车身，并针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，实现车身重心降低与车身重量布局优化，打造出了接近50：50的前后车身配重比。

这让凯酷在过弯时车身控制平稳，转向精准灵活，实现了部分在后驱车型上才能实现的驾驶体验。 此外，得益该平台，即使进入"烂路"地段，驾驶员也不会有很明显的颠簸感，从悬架到底盘，再到座椅，过滤了很多不该有的震动，即使过个沟沟坎坎，舒适性也能得以很好的保证。

其次在配置层面，我们这台车是顶配，但是参考其预售价格水平，应该说是这个级别和价格上最丰富的所在了。

除了基础的安全配置和实用配置之外，让人印象深刻的有两处：第一是中控的这一巨大的一体屏设计，左边是集成式的仪表屏，中间是中控屏，但是一体式的搭载让车内高级感尽显，同时科技味道满满，符合年轻人的审美；第二是车辆的远程启动功能，预装的APP可以实现对凯酷整车的远程控制，在这个天气下，暴晒后的车内温度几乎达60℃，而拥有远程启动功能，就能在临上车前的十几分钟率先启动空调，避免上车蒸桑拿的不适。不难发现，凯酷切实考虑了年轻人的使用场景，对于配置的搭载用心十足。

总的来说，凯酷（ALL NEW K5）是一台打破常规的中级运动轿车，无论是战斗的造型还是出众的性能，都贴合了当下年轻消费者的审美，相信随着汽车市场消费的逐步复苏，颜值和性能并存的凯酷必将斩获满满。