拿到造车新势力首张绿牌，你看懂小鹏汽车的牌局了吗？

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“我的目标是上牌桌，起码得先在牌桌上。”何小鹏曾这样比喻小鹏汽车的发展路径和目标。

3月21日，他终于”摸“到了一张好牌：当天，小鹏汽车1.0量产车型通过广州市交警支队车辆管理所的审查，取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌。这也是中国造车新势力量产车落地的首张新能源汽车号牌。至此，小鹏汽车成为国内首家贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的造车新势力。

何小鹏对此评价甚高:“上牌是小鹏汽车跑通汽车产业链的又一个关键节点。牌号审批是对造车企业系统能力的全面考核。从进入工信部产品目录，到量产车下线；从用户交付到新能源号牌上牌，小鹏汽车始终在造车新势力中保持领先。完成造车全周期的速度和落地品质充分说明了我们的技术和流程能力。”

(小鹏汽车董事长何小鹏）

最近这几年，多家新势力涌入造车行业，高调发布投资、产品、产能等规划，小鹏汽车相对低调。2016年9月小鹏电动SUV样车亮相，2017年7月小鹏汽车登上国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，都没有在业内引起多少波澜。直到2018年1月在中国电动汽车百人会上，何小鹏语惊四座。

他说，“今天的新能源汽车制造企业一定不能仅仅以利润为导向。个人认为在未来五年左右，新能源汽车在中国很难有利润，更别说有规模利润。如果以当前补贴，当前政策来获取利润，我非常不认为在未来能够完成从大变强的转换。”

（何小鹏在中国电动汽车百人会演讲） 

他还说，“中国做汽车的人的待遇都非常低，比互联网人低了很多，清华大学毕业五到十年的人比同档次在互联网企业里面的人低50%甚至更多。”

他还说，“仅仅做好一台电动汽车，已经不足以能够成为世界的强者。”

这些又犀利又实在的言论，展示出何小鹏作为一个“超级产品经理“的率真性格，也让不少汽车从业者重新打量自己的钱包和未来的职业规划。他的言论也引发了电驹哥一些思考：这些年上市的新能源汽车都把提升销量当作迫切任务。销售负责人充满压力的表情，电驹哥已经目睹了不少。如果新能源车未来5年左右不赚钱，这些车企如何运转？再进一步，如今市场上销售的电动汽车，90%的产品本质还是一辆电动汽车，未来怎么做才能成为世界强者？

带着这些疑问，电驹哥重新审视小鹏汽车的首张绿牌和发展史料，了解了小鹏的牌局。

概言之，以敬畏之心发展硬件制造体系，提升规模品质；以智能网联和自动驾驶为差异化优势，打造核心竞争力；以数据全流通和运营，打造智慧出行，是小鹏汽车的整体发展战略。在何小鹏的规划里，打造具备规模品质的电动汽车只是基础，自动驾驶和智能互联才是未来的核心价值所在。

“在今天，规模品质化的电动汽车是所有造车公司非常重要的一个基础。仅仅做好一台电动汽车，已经不足以能够成为世界的强者。未来是互联的年代，是自动驾驶的时代。信息是要连通的，数据是要流转的，在这种情况下，如果不做自主研发，获得未来的核心价值将非常困难。” 在中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏如是说。

由此可以看清小鹏汽车的发展轨迹：初创这些年，小鹏汽车正处在以敬畏之心发展硬件制造体系、提升规模品质化的阶段。进入工信部公告，收获首张绿牌可以看作是小鹏汽车提升规模品质的一个里程碑。

敬畏之心是何小鹏经常提到的词，也显示出他对造汽车这件事是非常清醒的。曾几何时，互联网造车颠覆传统造车业的论调甚嚣尘上，后来，当新势力了解了汽车制造的种种困难后，逐步冷静下来。反观小鹏汽车，则一直比较清醒。

今年1月29日小鹏汽车的B轮融资发布会后，何小鹏表示，成立于2014年的小鹏汽车过去三年时间里发声很少：“过去三年里，我说你们一群产品技术研发的同学，就不要发声，说的不好听是‘闭门造车’，但其实从2014年夏到2017年底真的做了很多事情，只是在我2017年8月份加入之后才开始发声。” 

他多次跟媒体说，“如何规模的提高我们的品质，如何让我们整个从研发到生产到销售到售后到整个运营体系的网络建成，这还需要数年的时间。完整的流程我们是没办法快的，这还是硬骨头。”

低调务实又心怀敬畏的处事风格应该与何小鹏的经历有关。他从程序员做到超级产品经理，创办UC浏览器，后来又投资创办小鹏汽车，形成了精心打磨、少说多做、最终拿产品说话的风格。

这样做的首要目标就是提升规模品质。规模品质是何小鹏反复强调的重点，也说明何小鹏对汽车制造业的清醒认识。众所周知，汽车是需要行驶数十万公里的大件交通工具，涉及品质、安全、性能多方面。制造一辆高品质汽车并不难，难的是规模品质都处在高水平。

尤其是在电动汽车领域，更需要提升规模品质。电动汽车是新事物，经常会出现各种新问题，例如续航缩水、空调性能降低、电池衰减、低温影响续航等。很多情况下，消费者迫于政策和补贴等因素，选择了新能源汽车，做了小白鼠。

因此，小鹏汽车夯实基础、第一步重点落在规模品质上，不仅符合汽车制造业的发展规律，也体现了对消费者的重视。这一点难能可贵。

为了提升规模品质，小鹏汽车采用了内部体验的做法。

据介绍，小鹏汽车在2017年10月12日率先实现小批量下线，随后分批交付小鹏汽车内部员工，但不面向消费者市场销售。截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经交付了近200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。刚刚挂上绿牌的小鹏汽车，车主是小鹏汽车汽车技术中心韩国籍性能集成总师李学坤。这无疑会为他提升整车性能水平提供更多接地气的体验和数据。

“1.0量产车型是小鹏汽车关注产品品质和用户体验的重要投入，也表达了我们敬畏汽车制造的严谨态度。消费者绝不应该是我们的首批用户。在交付消费者上市车型之前，我们自己要首先完成对产品的充分使用和体验。”在下线仪式上，何小鹏表示，即便已经有了产品资质和量产能力，但首批量产的小鹏汽车1.0版本，只是小规模量产，并不会在市场上公开销售。这部分车辆除了交付给友好用户，更会用于公司内部的产品研发和优化迭代。

互联网领域强调唯快不破。很多造车新势力也快速发布了产品上市、预售、交付时间表。在群雄逐鹿的造车大潮中，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼。快速发展是必要的。但如何在保持快速的同时，保持规模品质，则是考验车企真功夫的地方。

在这一点上，小鹏汽车发扬了互联网领域的另一个优势：精心打磨极致产品。这样做，表面来看是步伐比对手慢，但实际上夯实了基础，为下一步的发展铺平了道路。小鹏汽车酝酿三年没有发声，2017年下半年后不断爆出好消息，正是虽慢实快的写照。

在提升规模品质的基础上，小鹏汽车的牌局继续摊开。那就是自动驾驶和智能互联，这是小鹏汽车关注的核心价值所在。在何小鹏看来，一辆AI车需要具备以下四个要素：互联网基因、自主研发的自动驾驶和智能网联技术、深度的用户参与能力和人才体系的跨界融合能力。

小鹏汽车的产品逻辑就是以中国的年轻互联网用户为核心用户群，以自动驾驶和智能网联为核心创新差异化，做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。 

何小鹏这样描述小鹏汽车的发展路径：“一家全新基因的公司在这个领域成功，肯定是硬件加上软件整体化解决方案。做好一台电动汽车，把品质做好，把规模做好，我相信是根本。但是如果真要做强一家公司，能够像小米、苹果一样，在未来十年里做到全球科技公司的前20名，科技创新一定是核心点。小鹏汽车要成为一家未来的科技公司，成为一家出行公司。我们看的非常清楚。规模品质化的电动汽车是所有造车公司非常重要的一个基础，但是创新以及将来的出行运营才是我们能够从大到强一个关键的因素。”

何小鹏的描述令人对小鹏汽车充满向往。小鹏汽车首个面向市场的量产车型G3将于今年上市交付。该车基于1.0量产车型打造，在制造及供应链上更为成熟，在颜值、续航、品质及自动驾驶上实现了突破性进化。

资料显示，小鹏汽车G3整车造型犀利简洁，配置标志性车顶摄像头和中国品牌独有太空驾驶座舱；驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。此外，G3将搭载实力派自动驾驶硬件配备，25个智能感应设备适配亚洲本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。

小鹏汽车这条路，会不会为造车新势力开辟一条新路径？G3上市就能看到答案了。