V8、V12、W12的轰鸣声，离我们越来越远

我们在之前的文章中跟大家聊过，如今全球汽车市场朝着新能源电动化的方向发展，内燃机终将被取代。这个日子将来临的信号，就是V8、V12、W12的轰鸣声，离我们越来越远。

近日丰田放出消息说，由于2020年受到疫情等因素的影响，已经正式决定取消对V8发动机的研发，未来将把研发重点放在V6发动机+混合动力总成的开发上，以此缩减成本。

自此，让车迷期待已久的雷克萨斯LC F车型将彻底凉凉。不久前这款车才刚刚曝出路试谍照，丰田将它描述成能够与日产GTR性能相抗衡、并且像宝马M8一样舒适。

为了参加今年的纽伯格林24小时耐力赛，雷克萨斯LC F所搭载的这台双涡轮增压V8发动机，或将有超过600马力的最大功率输出。如今就这样“胎死腹中”，也是让人倍感惋惜。

年初的时候，经典的丰田兰德酷路泽V8车型生命就已走到尽头，明年或将选择搭载V6涡轮增压发动机上市。在越野爱好者的眼中，大排量自吸才是王道，不过随着排放标准越来越严格，小排量高功率已是趋势。

毕竟如今四缸是主力军团，六缸已经成了稀罕物件，八缸也只有超跑才敢触摸 ，十二缸或许已快成为历史。从奥迪W12的取消，到AMG的V12停产，现在丰田也如此，实在令人感到惋惜。

曾几何时，12缸发动机一直被奉为汽车工业发展百年历程中的明珠。1904年，来自英国的Putney Motor Works发动机厂成功研制出了V型12缸发动机，排量为18.4升，最大功率可以达到150马力。不过最早这台发动机是被用作赛艇的动力。

从上个世纪二十年代中后期开始，12缸发动机迎来了第一个繁荣时期。劳斯莱斯、迈巴赫、凯迪拉克、林肯等众多品牌接连推出搭载12缸发动机的豪华车型。

再看赛车领域，1947年恩佐·法拉利创建了法拉利品牌，对动力有着极致追求的他，为首款赛车125S搭载了一台1.5升V12发动机，可输出最大功率118马力，匹配5速手动变速箱。第二次登场时，这款V12车型就为法拉利赢得了历史上首场比赛的胜利。

同样是1947年，天才设计师费迪南德·保时捷研发出了世界上首款排量为1.5升，最大功率385马力的水平对置12缸发动机赛车。由于成本过高，该车仅停留在原型车阶段，目前保存在斯图加特的保时捷博物馆中。

不过当时费迪南德·保时捷肯定想不到，之后会出现W12发动机这种奇怪的产物。BBA都是从80年代中后期开始发展自己的12缸发动机，先是1987年的宝马第二代7系，首次加入了5.0升V12发动机的750i车型，最大功率达到299马力。从那时起，V12发动机一直伴随着7系的升级换代。随后奔驰在1991年推出W140的“虎头奔”旗舰轿车S 600，首次应用了6.0升V12发动机，最大输出功率达到408马力。

再后来就是奥迪的W12了，直到2001年才问世。虽然和V12相比登场时间较晚，但W12可以说刚一出现，就成为了大众集团的象征符号。它利用两台60°夹角的V6发动机相连而成，将V型发动机的每侧气缸进行小角度的错开。W12的优点就是尽管缸数多、排量大，但发动机体积却比传统的V12要小得多。

最初出现在我们视野内搭载W12发动机的车型，就是奥迪的旗舰A8L，它甚至成为了W12的“形象代言人”。A8L搭载的这台6.0升W12发动机，最大功率420马力。随后，从2003年起，宾利、大众、世爵品牌相继引入了W12系列发动机。

最后，再来说说我国的情况。2008年，中国第一款应用于乘用车的V型12缸发动机——CA12GV，在一汽技术中心点火成功，自此填补了国内高端乘用车发动机的空白。CA12GV发动机采用V型60°夹角，单缸4气门，左右列独立进排气系统。

红旗轿车L5的动力就来自这台6.0L V12发动机，最大功率为408马力，峰值扭矩550牛米。随着国外车企接连放弃12缸车型，红旗L5上搭载的这台发动机或许将是V12最后的传承！

从大排量自吸到小排量涡轮增压，再到发动机+电机逐步替代传统燃油发动机。或许是我们进入汽车电气化时代之前不得不面临的事，就如同阿汤哥那部电影《最后武士》一样，大排量发动机虽然勇猛，但都敌不过时代的发展，今后我们还会不断地向更多大排量车型挥手道别。