百万级的插电混动车不止是壕，试驾路虎揽胜运动P400e
►说起路虎，社友们肯定对其在豪华SUV的浸淫很是仰望。
但除了传统燃油车型，路虎在新能源车领域其实同样造诣颇深。
车透君日前来到贵阳，试驾了新款路虎揽胜运动版P400e，通过风驰电掣的赛车场地和颠簸陡峭的越野场地，体验了其全地形SUV的强悍实力。
插电混动版的揽胜运动版被定名为P400e，在车身尺寸、外观等方面与燃油版基本无异，最重要的不同点在于其动力总成系统——由内燃机系统以及电力系统组成，包括一台最大功率300马力的高功率2.0T汽油机和一台最大功率115马力的电动机以及一组容量为13.1kWh的锂电池，组合最大输出功率404马力，纯电续航51km，最大扭矩640Nm。
有两种驾驶模式可供选择，分别是纯电EV模式，以及混动模式。
性能参数方面，揽胜运动版P400e很拿得出手，最高时速220km/h，0-100km/h加速时间6.7秒，在性能上比3.0T燃油版更有优势。
实际试驾时，对此差别也很容易能感受出来，揽胜运动版P400e不仅加速过程更迅猛，而且对油门的响应非常快。
得益于电气化动力系统的运用，P400e在新欧洲标准行驶循环工况下，综合二氧化碳排放量仅为64克/公里。纯电动模式下，新车续航里程可达51公里。
外观方面，揽胜运动版P400e依然霸气十足。
车身长宽高尺寸为4879*2220*1803mm，轴距2923mm。新增了碳纤维外观套件，进气格栅、翼子板装饰、发动机罩通风口、后视镜盖和尾门装饰应用亮黑色碳纤维。
内饰方面，座舱呈现极简设计风格，搭载的由两块高分辨率10英寸触摸屏组成的InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，被称之为“风之利刃”的它，也是捷豹路虎技术最为先进的高级信息娱乐系统。
揽胜运动版采用标准配置的空气悬架系统。车辆以105公里/小时或更高时速持续行驶时，悬架系统会将底盘高度自动降低15毫米，以降低行驶阻力，同时提高了燃油效率。在越野行驶时，揽胜运动版也可以使用两种方式提升底盘高度，当车辆以40-70公里/小时速度行驶时，底盘高度提升35毫米左右。当时速度在40公里/小时以内时，车辆底盘比正常高度提升65毫米左右。
在急加速、猛踩刹车和急速转弯三项测试中，对强劲动力的感受是非常直观的，不仅快，而且稳。值得一提的是，揽胜运动版P400e还拥有新型设计的双速分动箱管理四轮驱动系统，可以使车辆在低于60公里/小时的速度状态下由低速挡切换至高速挡。
在越野测试中，揽胜运动版P400e面对最具挑战性的泥泞、草地路段，路虎的看家本领“全地形反馈动态适应系统”就显示出了牛逼之处，完全游刃有余。最大涉水深度为850毫米，感觉再难的路况，似乎也难不倒它。
一天试驾下来，车透君感受到，在保持豪华、舒适和全地形越野能力的同时，路虎又在节能方面做着自己的努力。豪华SUV界，很需要这样的担当者。
（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）