30岁男人都会喜欢的百万级豪华SUV，试驾揽胜运动版P400e
在中国的西南部，有个叫天门山的地方，这里有条堪称“通天大道”的99道弯和被誉为“天梯”的999级台阶，因地势险要、危险重重，吸引着国内外众多的爱好者前来挑战。而唯一把这两个项目同时挑战成功的正是一台SUV车型，它就是路虎揽胜运动版插电混合动力车型P400e。
路虎揽胜运动版P400e仅用了22分41秒就成功完成了99道弯和999级天阶的挑战，并成为全球首款攀爬天门山天梯并成功登上天门洞的量产车。它到底是如何做到的？此次贵州之行，让我彻底了解了它。
开头先来看看这款SUV几个主要的信息点：
1、揽胜运动版P400e（插电混动）为揽胜运动版车型中的入门款车型；
2、动力系统由300马力的2.0T Ingenium汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成，综合功率为404马力；
3、得益于综合扭矩640牛·米，0-100km/h加速时间仅为6.7秒；
4、纯电续航里程为51公里；
5、综合油耗为2.7L/100km；
6、是否送新能源牌照还要遵循当地牌照政策；
7、使用专属家用充电桩，快充充满电时间为2小时45分钟，而慢充维7.5小时；
8、配备路虎第二代智能全地形反馈动态适应系统。
捷豹路虎首款插电式混合动力车型
我们都知道，路虎品牌自诞生之日起，一直走的是豪华、越野SUV的路线，此前还从未有过电动、插电混动的车型推出。不过随着电气化时代的到来，路虎品牌也加入了这一行列。前不久捷豹路虎宣布，自2020年起，旗下两大品牌将全面实现电气化。
而揽胜运动版P400e正是捷豹路虎推出的首款插电式混合动力车型，售价为96.8万，同时也是揽胜运动版的一款入门车型。这款车型的加入也标志着捷豹路虎正式开启电气化征程。
这款插电式混动车型是根据揽胜运动版打造而来，外观、内饰设计与普通揽胜运动版别无二致，而唯一的区别就是尾部的P400e标识和车头进气格栅的充电插口。
既然是插电式混合动力，那么它的动力则是大家最为关注的部分。P400e的动力系统采用的是由300马力的2.0T Ingenium汽油发动机和一台85千瓦的电动机组合而成，所以它的综合功率相当抢眼，达到404马力。
404马力什么概念呢？就是要比另外一款揽胜运动版锋尚创世版DYNAMIC 3.0T V6的发动机输出的380马力还要凶猛，但两者的价格要相差25万。
重头戏还不是它的马力，而是它的扭矩。通过发动机和电动机的组合，P400e的综合扭矩可以达到640牛·米，0-100km/h加速时间仅为6.7秒，比3.0T发动机还快了0.4秒。
另外，揽胜运动版P400e在动力的选择上提供了两种驾驶模式，并联混动模式和纯电动模式。
并联混动模式是车辆默认的模式，是指汽油与电力驱动同步运行。而在这种模式下带来的好处就是油耗可以大大降低，百公里综合油耗仅为2.7L。
纯电动模式下，仅由电池供电，通过电机驱动车辆。而在纯电动模式下，该车的续航里程可达51公里，已经完全可以满足城市短途出行的需求。
上得了厅堂，下得了厨房
动力好不好，实际开起来才知道，我们从公路、越野和赛道三个体验项目全方位的感受了路虎揽胜运动版P400e的动力性能。
公路体验
一款合格的豪华SUV是能够轻松的满足日常驾驶需求的，也就是能够上得了厅堂。
虽然P400e的车重超过了2.4吨，但借助于电机来驱动，所以它在起步时丝毫没有倦怠，反而非常轻松。另外在电机驱动的情况下，车内的静谧性表现的非常出色，几乎听不到多余的杂音。
P400e得益于2.0T涡轮增压发动机+8AT手自一体变速箱搭配，所以在换挡的过程中，几乎感觉不到顿挫，整个加速的过程也显得十分平顺。
在一般的公路或者城市路段时，选择节能或者是舒适模式已经完全能够应付驾驶需求。
越野体验
路虎旗下的车型，个个都注入了越野的基因，揽胜运动版同样也不例外，也就是能够下得了厨房。在P400e车型上还加入了路虎第二代智能全地形反馈动态适应系统，让你在复杂路况下驾驶会更有信心。
此时，你可以根据不同的路况来选择草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地和岩石爬行这4个模式。当然你也可以选择“AUTO”模式，让系统根据路况来自行选择。
不过由于此次的越野路段较为复杂，所以在教练的指引下我们使用了“岩石爬行”模式，整个过程只需要掌握好方向和油门、刹车就行了，其他的只要交给全地形反馈系统就行了。
而在越野的过程中，不论是陡坡、泥泞路面，还是沙地，有了全地形反馈系统的帮助，一切都变得很轻松，给你极强的驾驶信心。
赛道体验
SUV车型还能下赛道？没错，揽胜运动版P400e就做到了。放在之前，这个场景大家应该很难想象，不过当驾驶着P400e在赛道上开起来之后，你会发现原来SUV车型真的可以在赛道上劈弯。而P400e下得了厨房另一个含义也表现在这。
上了赛道，当然要开启动态模式，让P400e的动力系统处于更为迅捷的状态。而在赛道上，P400e的表现更加令人刮目相看，无论在直线加速还是每一个弯道，它的表现都非常令人满意。特别是在直线加速过程中，640牛·米的扭矩换来的则是强烈的推背感，大呼过瘾。
当然在过弯的时候，P400e还是不能和轿车相比，但过弯时的姿态和侧倾都不会让你觉得它很笨拙，反而给你的感觉是比较灵活。
结语
经过公路、越野、赛道三个项目的体验后，大家对于揽胜运动版P400e的感受都非常深刻。
404马力和640牛·米完全能够应付日常驾驶需求，当然遇到复杂的越野路况对于P400e来说也能够迎刃而解。所以，P400e不仅能够上得了厅堂，而且也能下得了厨房。
在P400e车型上让我印象比较深刻的还包括车内搭载的两块高分辨率10英寸触摸屏组成的InControl智能娱乐系统，很有豪华感和科技感。
如果非要在鸡蛋里挑骨头找缺点的话，P400e在过减速带时，悬架还是偏硬，没有彻底过滤到路面的颠簸。
96.80万的售价，你可以买到沃尔沃XC90、宝马X5和奥迪Q7等混动车型，豪华感和越野能力也丝毫不输P400e。如果这个价位要选择一款混动SUV，这几款都是值得考虑的车型。
【电动湃出品】