车展篇｜日内瓦车展叫停、法兰克福车展消失，论世界车展发展！

受新型冠状病毒肺炎疫情全球化蔓延的影响，即将于下周二（3月3日）开幕的第90届日内瓦国际车展正式宣布取消。

日内瓦车展主席莫里斯·塔尔蒂尼表示：“对此我们感到遗憾，但保障所有参展者健康，是我们和参展商的首要任务。”之前，已有外媒放出官方发布会视频，日内瓦车展组委会明确表示车展将取消。

作为国际五大顶级车展之一，日内瓦车展每年3月举行。按计划，3月2日为媒体日，3月5日-15日为公众开放日，目前车展展台搭建已近尾声。据了解，1924年日内瓦车展创办以来，第二次世界大战期间，该车展曾停办7年，本次取消成为日内瓦车展第二次停办。

事实上，早在此前，日内瓦车展主办方就曾表示，将在当地时间28日，重新评估举办风险后公布信息。虽然日内瓦车展并非全球最大的汽车展会，但影响力颇高，尤其是汽车厂商们乐于借此机会展示新技术、突破性的概念车等。

去年，第一辆极速破480公里/小时的超跑科尼赛克Jesko、大众纯电、全球最快电动汽车宾利法尼纳Battista等就是在这场活动中亮相。尽管此前已有13家知名汽车制造商出于费用考虑选择不参展，但对于大多数汽车厂商特别是豪华品牌而言，日内瓦车展仍有着相当重要的地位。

如果没有临时取消，三天后，将会有150余家车企的900余款重磅新车与大家见面，它们代表着2020及未来的风向走势。此时宣布取消，原定的计划均必被打乱。

日内瓦车展举办方表示，今年的展会不会在晚些时候推迟举行。“日内瓦车展不能推迟举行，这是不可能的，因为规模太大了，也是不可行的。

瑞士新冠肺炎确诊病例分布图（图片来源：瑞士国家电视台官网）

据悉，自新型冠状病毒疫情在欧洲蔓延开来，与瑞士接壤的意大利北部地区已有超过50000人被限制在伦巴第大区的11个城镇和威尼托大区的1个城镇范围内。这些地区陷入瘫痪之后，各大汽车制造商和供应商已经开始从展会上撤回员工。

一位名为杜切的网友在推特上发文表示，目前日内瓦车展的大多数看台已被架起，因此情况要比想象中复杂很多。并且，直至他在当地时间10:51分发文前，瑞士车展官方尚未明确表明车展被取消。杜切表示：“不可避免地，来自世界各地超过60万名参观者的计划将被打乱。”

各大车企日内瓦忙撤展：新车发布延期或改为线上。菲亚特表示：我们没有备选计划！在瑞士政府取消了1000人以上集会，导致2020日内瓦车展彻底取消后，160家参展商开始在日内瓦车展现场拆除展台、再次秘密打包秘密运抵的首发新车，并思考着这些新车将改用什么方式发布。宝马、奥迪和奔驰表示将会线上发布新车，而意大利人则比较洒脱，菲亚特、法拉利都表示没有Plan B，现在正在想新计划。而更多企业则选择了开一场独立发布会来发布新车。

公开资料显示，日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展，于每年3月份举行，是全球各大汽车厂商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“全球汽车风向标”之称。

然而，即使此次日内瓦车展不取消，疫情也会导致“汽车爱好者和潜在购车者不太愿意参加车展”，无论如何都会失宠”。它也将可能是历史上访客人数最少的一届日内瓦车展。

抛开疫情的因素，福布斯认为，“日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律和东京等大型车展作为营销工具的重要性正在下降”。它援引数据分析公司GlobalData的一份报告称，至少有13家大型汽车制造商已经因为成本吃紧的原因退出了本届日内瓦车展。

这些退出本届车展的公司包括凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃等一系列品牌。其中，塔塔汽车已经连续21年参加日内瓦车展。

日内瓦车展作为国际四大车展，包容开放的姿态使得它成为充分展示想象力的舞台，今年确定取消而非推迟，在此之前，巴黎车展和法兰克福车展参展商日渐减少同时访客也日渐减少。

就在今年1月29日，德国汽车工业协会的一则官方通告为已经连续举办了近70年的法兰克福车展彻底划下了句号。下一届国际汽车博览会的东道主将在柏林、慕尼黑与汉堡三座城市之间产生。

世间再无“法兰克福”的国际车展？

当然，法兰克福车展和日内瓦车展取消的主要原因截然不同，然而参展商与访日渐减少亦是两车展共同存在的问题。也可通过法兰福克车展来看一看世界级车展目前的发展趋势！

二战之后，受限于复杂的国际关系，德国人选择了法兰克福展示自己复苏的汽车工业。从1951年，第一届法兰克福车展便大获成功，一举吸引了57万名访客。自此法兰克福车展也顺利取代了柏林车展，成为了德国战后经济重新崛起的见证者。不过，眼前这一切都随着VDA（德国汽车工业协会）与法兰克福会展公司（Messe Frankfurt）的长期合约于2019年到期戛然而止。

虽然没有官方明确的解释，但IAA不再继续落户法兰克福，显然有着2个比较明确的答案：

1.2019 年 IAA 车展举办时，绿色和平组织团体举行大规模的抗议及示威活动有关，当时示威活动造成法兰克福车展周边的交通瘫痪，且绿色和平组织成员在 2019 年 IAA 车展开幕记者会时更冲上台抗议，对车展活动造成相当大的影响。

2.另一点，则因为法兰克福车展逐渐势微势弱。2019法兰克福车展的访客数为56万，比2017年减少了25万，比2015年的93万减少了37万。

并且，越来越多的参展厂商开始推出，2019年法兰克福车展包括丰田、菲亚特-克莱斯勒、法拉利、玛莎拉蒂在内的30余家整车厂尽数缺席，参展厂商数量也从近1000家减少至838家；而展区总面积也相应地缩水至16.8万平米，比上届车展缩水了16%。

再看看其他世界级车展，2019年，奔驰、宝马、奥迪悉数退出，底特律车展仅存的看点只有美国三大（通用、福特、FCA）日系三大（丰田、本田、日产）韩系（现代起亚）以及来自中国的广汽传祺。2018年的巴黎车展也是一样，大众及旗下兰博基尼等品牌、FCA旗下多个品牌，都选择退出了这个欧洲久负盛名的车展。

而2021年的IAA，主题已经基本可以确定为“未来交通”。VDA官方人员已经宣布，将放弃部分室内展览而选择将整个城市变为展厅，将出行方案与感官体验融入在城市舞台之中。包括市内公共交通、自动驾驶巴士、电动汽车、共享交通工具、甚至是电动滑板车以及燃料电池车用加氢站均会出现在新场面中。这也被VDA内部视为是解决出行与环保矛盾的终极答卷。不仅能借此突出汽车厂商的社会责任，还能通过为举办城市留下部分基建设施为全新出行方案打长久广告。

看看国际型车展：存在的问题：一方面，高额的参展成本成为摆在厂商面前的“拦路虎”，另一方面车企宣传造势接近市场的营销需求依然旺盛，但重要信息却面临无法准确传达。

如何解决？小姐姐大胆建议下：

其一、从参与主体来说，不仅是企业的事情，亦是政府的事情，由车展方当地政府资金支持出面来扶持，来支持车展展位费甚至搭建费等，展位费全免?搭建按面积补贴？而研发产品由车企承担？

其二、就是车展的形式转为线上，以线上云车展的形式来开展技术性，直播讲解的方式传达技术，按国家以不同语言进行翻译覆盖。是不是还可以扩充传播面？

其三、按区域、和重要性分品牌参展，而不是一味盲目投入，目前看，车企也思考了该方向，策略型参与世界级车展；

其四、国际车展方同样要思考自己运营模式是否还适用于当下生存环境，需要和其他行业跨界整合否， 汽车＋城市展？ 汽车＋国际科技展？ 汽车＋国际时尚展？汽车＋国际旅游展？;

再反观国内，2019年末国内的武汉车展、广州车展，也开始有车企缺席，国内车展发展形式也不客观，动辄百万千万的展位以及搭建费用，不少企业反应不论是营销效果还是销售业绩也愈发不能令人满意； 其实，同样存在和目前国内除了一线城市，二三四五线也是各类车展频频，国内车展是不是可以有规划，不要多、不要滥，集中爆破，每个地方zf进行管控和支持，大型专业车展每年能否一次集中爆破，经济形势严峻时，能否将该省的几个特色大展整合一起跨界，比方说汽车＋房展？ 汽车＋科技展？汽车＋婚展？汽车＋时尚展？汽车＋旅游展？

最后，中国两年一届的北京国际车展并未取消，宣布延期举行，目前最新日期尚未确定，是不是参考国外，思考国内，结合当下进行，比方说"公益车展"，至于公益车展的内容细则，我也不再赘述，交给车展的策划人员去思考吧。