日内瓦车展，一篇搞定
瑞士随着疫情升高，禁止参与人数超过 1,000 人的大型活动，导致2020 日内瓦车展取消举办。也因此，开展日期于此期间的 2020 日内瓦车展，主办单位也只得配合政府决议。
不过，车展举办的急转弯，也将影响许多车厂新车发表的布局，各大汽车品牌也改为线上发表，让我们即使不出国门也不妨碍对新车资讯的掌握，而UCAR也特此准备了该篇日内瓦新车整理，让你一篇就搞定。
取消的日内瓦车展上，这款超跑或是性能第一的存在
尽管实体车展已因为疫情而取消，但是 2019 年推出首款电动超跑 Battista 的 Pininfarina，依旧在今日 (3/3) 于在线发表了他们原定媒体日首演的 Battista Anniversario，且宣布这款限定生产 5 辆的特别版本，将在 2020 年底与标准版同时在位于意大利都灵 (Turin) Cambiano 的工厂开始生产，每辆造价 260 万欧元 (约 287 万美元) 起，较报价 200 万美元的标准版多出 87 万美元，输出马力则与标准版同为 1,900 匹！
属于 150 辆 Battista 的 Battista Anniversario，是为了庆祝 Battista 车型正式发表 1 周年 (Anniversario 即意大利文的 Anniversary) 所诞生的特别版本，拥有专属的车身涂装配色，并搭载每颗可减轻近 10 公斤的附中央锁孔之 21 吋轻量化轮圈。
座舱内，Battista Anniversario 则是换上了特殊的碳纤维饰板，并以黑色皮革与 Alcantara 类麂皮交互包覆，且以特殊的蓝色缝线呼应着外观配色。
至于性能表现方面，Battista Anniversario 则是维持与标准版 Battista 相同的配置，以 4 颗马达搭配四轮驱动，可输出高达 1,900 匹的最大马力，以及 2300N.m最大扭矩，拥有 480 公里的续航里程，并能在 2 秒内由静止加速至时速 100 公里、12 秒内完成静止加速至时速 300 公里的冲刺，将是意大利有史以来性能最强悍的道路用量产超跑。
全球5辆，500万欧元，这样的车，我相信你有兴趣看一眼
几乎已将日内瓦车展视为主场，每年都会在那里发表最新车型的帕加尼，今年也没有例外，不仅将带来 2019 年 9 月便已向车迷预告、以意大利传奇赛车场为名的限量超跑 (Hypecar)：Imola，并正式公布这款全球仅会生产 5 辆、每辆售价 500 万欧元的新车，将会拥有高达 827 匹的最大马力！
以 Huayra 为基础所开发的 Imola，一如车名、是一款为赛道所设计的限量超跑，不但加装了极为张狂的空力套件，且搭载了重新设计的前保险杆下扰流、侧裙，以及后下分流器与大型固定尾翼，并于车顶装有大型进气孔。
此外，Imola 还是第一辆采用 Acquarello Light 车体喷漆方式的 帕加尼，可减少 5 公斤的喷漆涂量，并搭载多达 770 种的锻造零件，并大量使用铝、钛和铬钼钢等轻量化的金属，并以碳纤维打造车身钣件，因此全车重量仅 1,246 公斤，足足较标准 Huayra (1,350 公斤) 少了 104 公斤。
座舱内，同样标准双人座设定的战斗空间里，Imola 则是维持与 Huayra 相似的配置，且同样提供非常多样化的配色及材质组合，并特别在两张赛车座椅的头枕位置处，绣上了「Imola」与赛道路线图，呼应其向传奇赛道致敬的特殊定位。
性能表现方面，Imola 虽然依旧搭载由 Mercedes-AMG 所提供的 6.0 升 V12 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 5,980c.c.)，以及 7 速 Xtrac 序列式变速箱，但在后轮驱动与赛道设定调校下，最大马力输出已提升至 827 匹，最大扭矩输出则是来到了 1100 (标准 Huayra 的动力输出为 700 匹/1000N.m)；不过 帕加尼 并未公布 Imola 的加速和极速数据，仅表示 Imola 在开发过程中已在 Imola 赛道上完成 16,000 公里的测试，拥有非常出色的操控与驾驶乐趣。
至于底盘方面，帕加尼除了替 Imola 采用与 Huayra Roadster BC 相同的 Carbo-Titanium HP62 G2 与 Carbo-Triax HP62 钛碳合金一体式座舱，以及更竞技化的主动式悬吊设定外，还导入可整合引擎、变速箱、差速器、避震器与空力系统同时运作的中央电子单元，配置前：265/30R20、后：355/23R21 的 Pirelli Trofeo R 半热熔胎，可创造更快的赛道圈速。
浓浓奥迪风！明锐油电版发布，展示斯柯达性能化企图
自从斯柯达在 2019 年 11 月亮相第 4 代明锐后，除了更朝家族化的动感外观设计外，最令人期待的莫过于预告会有 48V Mild-Hybrid 轻油电与 PHEV 插电式混合动力车型。而今虽然原订正式现身的 2020 日内瓦车展因为疫情而停办，不过原厂仍旧在欧洲时间 2020 年 3 月 3 日公布明锐电气化车型的动力细节，将 PHEV 车型命名为明锐iV/明锐 RS iV、轻油电车型则称为明锐e-TEC。
在第 3 代的明锐，就曾以 2.0 升 TSI 引擎为动力单元推出 RS 车型。而今在第 4 代车型，虽然同样提供性能版本的明锐RS iV，不过这回斯柯达改以 PHEV 作为动力，透过 1.4 升 TSI 涡轮增压引擎搭配 85kW 马达，带来性能更高的 245 匹综效马力、400N.m峰值扭矩，变速箱采用 6 速 DSG 变速系统，二氧化碳排放量仅 30g / km。明锐 RS iV 的锂离子电池的容量为 13kWh，在 WLTP 测试标准，纯电行驶里程达 60 公里。至于马达可瞬间供应 330N.m扭矩，在 Sport 模式，可在 7.3 秒内从 0 加速到时速 100 公里，最高时速为 225 公里。另外还搭配运动化悬吊系统。
至于明锐iV 同样是 1.4 升 TSI 涡轮增压引擎搭配 85kW 马达，不过动力略降至 204 匹马力、350N.m扭矩，采 6 速 DSG 变速箱，在 WLTP 测试标准，纯电行驶里程达 60 公里，二氧化碳排放量也是 30g / km。明锐 iV/明锐 RS iV 充电端口设置在左叶子板。不过一般的 12V 电池设计在行李箱中，轿车的行李箱容积为 450 公升，旅行车则是 490 公升。油箱容量为 40 公升，比一般内燃机动力单元的车型少 5 公。
另外针对外观方面，明锐 RS iV 标配 LED 头灯与 LED 雾灯、18 吋黑色铝圈与红色卡钳，消费者可选配 19 吋铝圈。另有黑色格栅与下扰流、侧裙、后下扰流、尾翼等等都是 RS 车型专属。车内部分，除了黑色的内装配色外，三幅式运动方向盘附换档拨片，采皮革包覆并有着专属徽饰，前排运动化桶形座椅采 Alcantara 与皮革互相搭配，同样有专属标志，整体内装在黑灰银搭配下，赋予红色饰条点缀。
(图为轿车版明锐RS iV)
再来则是 48V Mild-Hybrid 轻油电动力单元的明锐e-TEC，使用 7 速 DSG 变速箱，而 48V 的科技主要应用在 1.0 升 TSI 引擎与 1.5 升 TSI 引擎。前者可输出 110 匹马力、后者输出 150 匹马力。原厂将 48V、容量 0.6kWh 的锂电池安装在副驾驶座下方。此轻油电混合动力，在动能回充至电池后的时候，透过马达可可额外为引擎提供 500N.m扭矩，甚至也能让车辆在某些状况关闭引擎，仅透过马达提供的动能让车辆滑行。倘若需要重启引擎，也能在几分之一秒内就立即启动。另外 48V 的电池也能透过 DC 转换器，为引擎的 12V 电池充电。最后原厂表示，48V 动力单元可让明锐每 100 公里多省下 0.4 公升的汽油。
不止能换电，这款电动车的轴距还能随意伸缩，内饰无比未来感
雷诺发表一辆名为 Morphoz 的纯电动概念车，架构在 Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟的 CMF-EV 纯电模块化平台之上，Morphoz 不仅有着前卫科技外观，还具有伸缩式轴距设计，可以视需求调整车身尺码和电池容量，最大续航力能达到 700 公里的水平。此外，Morphoz 使用电池交换技术来快速延长续航能力。
雷诺这次使用联盟的 CMF-EV 纯电平台资源打造出 Morphoz 概念车，不仅用来展示品牌 2025 年之后的永续移动愿景之外，同时也是雷诺未来纯电家族的预览雏形。Morphoz 的外观依然具有品牌共有的造型风格，且原厂表示融合了 SUV、房车和跑车的元素，并采用对开式车门、LED 灯组、全景玻璃车顶及 22 吋大尺码轮圈。
车内呈现概念车惯有的超未来风格，仪表由 4 具荧幕组成，中控台上另有一具大型显示屏提供其它信息，座椅采 4 座设计，副驾驶座可以转向后方形成适合聊天的交谊模式，还具有 AI 人工智能辨识系统，可以解锁车辆以及自动将座位调整至驾驶喜好的状态。此外，Morphoz 的车内更着重永续，车内陈设均尽可能的使用瓶罐及木头等对环境友善的回收材料制成。
Morphoz 另一引人注目的焦点在于可扩展式轴距设计，原厂表示只需按下按键，Morphoz 就可以在 City 和 Travel 两种模式间切换。其中 City 都会模式的车长设定在 4.4 米、轴距 2.73 米，配置着 40 千瓦小时容量的电池，马达拥有 100 千瓦 (约 134 匹) 的动力输出，以及将近 400 公里的续航里程。
适合远行的 Travel 模式车长会延伸至 4.8 米、轴距拉长至 2.93 米，增加出来的空间除了放大座舱与行李厢之外，也可以再多容纳一组 50 千瓦小时的电池，让总电池容量提升至 90 千瓦小时，续航力大幅增加到 700 公里，动力也提升到 160 千瓦 (约 214 匹)。此外，雷诺表示 Morphoz 将使用电池交换技术来强化续航能力，并拥有 Level 3 等级的自动驾驶能力。
这绝对是宝马近几年的最大改革，范围遍布每款新车
即便疫情导致日内瓦车展取消，宝马原厂依旧如期带来众所瞩目的 Concept i4 电动概念车。而随着 Concept i4 同步登场的另一大焦点，则是宝马全新厂徽，其改以透明化与扁平化设计，堪称是品牌创厂 103 年厂徽变动最大的一次。
宝马品牌最早是于 1916 年 3 月 7 日成立，其全名为「巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司 Bayerische Motoren Werke AG」，在 1917 年品牌即注册我们现今所熟知的圆形蓝白厂徽，而其中央的蓝白色方格旗厂徽，则是源自巴伐利亚邦的邦旗。
而自 1917 年注册厂徽以来，宝马期间虽然在 1933 年、1953 年、1963 年、1997 年，进行过厂徽视觉识别造型的更动，但大致上仍维持黑色为外框基底、搭配白色「BMW」字样，再加上中央代表巴伐利亚邦骄傲的蓝白方格旗，成为多年来世人所熟知的宝马厂徽。
不过宝马的厂徽在经过 103 年，在此次发表 Concept i4 后，迎来创厂百余年来最大的变动。在 Concept i4 上的厂徽，不再是以黑色为基底，改以透明方式凸显灰色宝马三字，其内的巴伐利亚邦蓝白旗识别，也改为时下流行的扁平化设计，堪称是品牌厂徽 103 年以来变动最大的一次。
而除了宝马厂徽外，宝马相关的子品牌视觉也同步进行「扁平化」、「透明化」的变革，包含宝马i 电动子品牌，以及宝马M GmbH 性能子品牌，也从过去立体化的图标，改为单纯由色块组成的视觉识别。如宝马i，就是由白色与透明 i 字样、以及左侧的蓝色饰条组成；至于宝马M 的 M 字样，则保留经典的蓝靛红 3 色条、白色 M 字样，但同样将色块进行扁平化。
宝马客户品牌资深副总 Jens Thiemer 就向外媒表示，因应当今成为主流的年轻数位时代消费者，宝马此次改以全新的 Logo 与品牌设计元素示人，就是向世人宣示宝马品牌将持续在未来带来创新与驾驶乐趣。
在宝马原厂公布全新一系列企业识别后，未来会陆续将宝马4S的厂徽等视觉进行更新，届时消费者与车主即能在据点看到宝马最新的 Logo。但未来是否还有除 Concept i4 之外的车款，使用宝马最新的厂徽视觉？仍有待接下来持续关注。
拉人拉货，世界最速！啥奇葩需求，这家顶级超跑厂都能满足？
尽管没有一如媒体预测的、带来以冲破时速 500 公里为目标而生的 Mission 500 Concept，但是来自北欧瑞典的超跑车厂 Koenigsegg，依旧在改为在线发表型态的日内瓦车展记者会上，推出了品牌首款 4 座 GT 超跑：Gemera，以及原厂宣称为「史上最快 Koenigsegg」的 Jesko Absolut 两款全新车型。
Koenigsegg 创办人与执行长 Christian von Koenigsegg 以「4 座超级 GT (Mega GT)」为其定位、限定生产 300 辆，每辆售价约 100 万美元起的 Gemera，是 Koenigsegg 本届日内瓦车展的焦点，因为其不仅定位特殊、造型抢眼，而且还首度搭载了以 3 缸引擎搭配 3 具电动马达所组成的全新传动机构。
外型与任何一款 Koenigsegg 一样令人惊艷的 Gemera，车长 4,975mm，保留了所有 Koenigsegg 的经典特色，包括：碳纤维座舱与大型圆弧式前挡风玻璃，以及两片特别加大后的平移旋转式车门，线条非常简洁且充满力量感。
座舱内，由于车门加大且采用了无 B 柱式的设计，所以配置 4 张独立跑车桶型座椅、轴距达 3 公尺的 Gemera，进出能够较一般 2+2 座双门跑车更为便利；此外，Gemera 的前、后座都搭载了触控操作的影音荧幕，还标配有 11 支喇叭、Apple CarPlay、车内无线网络与三区恒温空调和 4 组独立置杯架。
至于性能表现方面，Gemera 则是搭载了原厂称为 TGF (Tiny Friendly Giant) 的 2.0 升 3 缸双涡轮增压 Freevalve 无凸轮轴引擎，可提供 600 匹的最大马力输出，并能在搭配前 1/后 2 共 3 具的电动马达后，提供 1,700 匹的最大马力与 3498N.m最大扭力，不仅能在短短 1.9 秒由静止加速至时速 100 公里，也拥有时速 400 公里的极速表现。
此外，Koenigsegg 还表示、Gemera 将可使用包括 E85 生质酒精或乙醇/甲醇等再生燃料，且可以纯电状态行驶 50 公里，能有效减少碳排放。
除了 Gemera，已经宣布将挑战布加迪于 2019 年 9 月以 Chiron 原型车所创下之每小时 490.48 公里量产车极速纪录的 Koenigsegg，还带来了一款以 Jesko 为基础所开发的 Jesko Absolut。
与标准版 Jesko 相比，Jesko Absolut 的车尾虽然少了一支大形固定尾翼，但是却增加了两片设计灵感来自 F-15 战斗机的鳍片，不但能让它只有 0.278Cd 的风阻系数，还可拥有最高可达 1,400 公斤的下压力 (时速 250 公里时有 800 公斤、时速 275 公里则可创造 1,000 公斤)，并搭配专属的 21 吋轮圈。
至于性能表现方面，Jesko Absolut 则是配置与 Jesko 相同的 5.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，能在使用一般汽油时能输出 1,280 匹马力，改用 E85 生质酒精燃料则可提供 1,600 匹马力，最大扭力 153 公斤米；不过，Koenigsegg 并未公布 Jesko Absolut 的性能数据，只透露这款车在计算机模拟中已跑出非常惊人的速度，将是有史以来最快的 Koenigsegg！
颜值，内饰，科技感，奥迪新一代A3打出一副好牌
即便 2020 日内瓦车展因疫情取消，奥迪依旧照原定时间于在线发表大改款 A3 新车。进入到第 4 代的 A3 车系，采用单一 Sportback 5 门掀背设定，内外均采用奥迪新世代的品牌家族设计，车舱与配备也导入高阶车型的最新科技。结合运动化及科技感，作为豪华掀背始祖的奥迪A3 在面对强力对手，延续与扩大自身优势意图明显。
先前官方伪装照之姿预告亮相的第 4 代大改款奥迪A3。延续奥迪新世代新车大量运用钣金折线的设计元素，造型充满运动感，造型锐利的头灯组内部搭载 LED 光源，也有 Matrix LED 矩阵式头灯可供选择。中央则是采用蜂巢式 6 角形水箱护罩，外张的保险杠、进气口设计让整体视觉看起来相当具侵略感。
从车侧来看，A3 拥有接近跑车的身形，尤其以前后轮拱的外扩设计，搭配车门侧下缘的线条走势，提供这款掀背富有肌肉线条的感受。车顶流线的线条一路向后延伸至后窗的鸭尾扰流翼。与 Q3 车系造型类似的尾灯，则同样也是采用 LED 灯组，加上角度、厚实度依旧的 C 柱，鲜明的识别度与独特的造型让第 4 代 A3 难以错认。
如同奥迪新世代车款一样，第 4 代 A3 一改前代对称式设计，内饰采用驾驶导向的设计，且程度更甚于 Q3、A1 等车系。驾驶座数位仪表由两侧空调出风口围绕，而结合 MMI 信息系统的中央荧幕则是嵌于不规则 6 角形饰板中，空调信息按键是以 2 层的设计于下方，其余驾驶辅助相关控制列于下方置物区前方。如此井然的分层设计，让排档杆的位置提高，让驾驶更为得心应手。
第 4 代 A3 的全数位仪表板可升级为 12.3 吋版本，并透过多功能方向盘来控制显示与功能的切换。而 MMI 信息系统则是 10.1 吋荧幕，导入了触控、手写与更先进的声控辨识功能。My AudiApp、Apple CarPlay 与 Android Auto 手机连接也列为配备之列。同时还导入了加强的上网功能，内建的卫星导航可使用 Google 搜寻与 Google Earth 等功能；透过 LTE 网络可选用奥迪connect 车联服务，可透过 Andoird 手机或 Amazon Alexa 解锁与启动引擎，更提供车内 Wi-Fi 使用。让第 4 代 A3 极具科技感。
先进安全辅助配备部分，第 4 代 A3 配备了可侦测车辆、行人与骑士的奥迪pre sense front 系统，同时搭载全速域的 ACC 车距维持系统；转向辅助、车道维持辅助、倒车摄影、雷达与自动停车辅助等配备也将配在第 4 代 A3 上。
第 4 代 A3 同样建构于 MQB 引擎模块化平台上，车格比改款前稍大，在车长 4,340mm 与车宽 1,820mm 有所增加约 30mm，而车高 1,430mm 与轴距 2,640mm 则未有改变，后尾厢则是透过后座椅的变化，容积可从 380 公升扩充至最大 1,200 公升的水平，加上置物空间高度可调以及感应式电动尾门，让新一代 A3 拥有具水平的空间利用。
此外，A3 内饰采用有 3 种不同材料，都将会拥有高达 89％的回收材料制成。其中之一是钢灰色材料「Torsion」，高对比的黄色缝线产生了视觉亮点；另外还有黑色与银色搭配、黑色红色搭配，皆与侧面支撑的人造皮革结合使用。
第 4 代 A3 首波推出 2 种引擎、各 3 种输出选择。汽油部分拥有 1.5 升 TSI 4 缸涡轮引擎选择，这款大众集团车款广泛搭载的引擎可输出最大 150 匹马力；柴油则有 2.0 升 TDI 4 缸涡轮引擎，拥有 116 匹或 150 匹两种输出选择。全部动力皆可搭载 6 速手动或是 7 速 S Tronic 变速箱。传动部分则是先行推出前驱版本，奥迪表示 quattro 四驱版本以及电气化动力选项则将于之后推出。
奥迪A3 预计将于 3 月开始生产，欧洲部分最快将于 5 月交车，1.5 TSI 车型价格将自 28,900 欧元起。首波也将推出「edition one」首发车型，将搭载专属涂装、燻黑 Matrix LED 矩阵式头灯、18 吋铝圈，以及拥有跑车座椅、铝质饰板与踏板的 S line 内饰套件。
年内开卖，大众纯电SUV ID.4发布，续航500公里
大众透过在线方式发表准量产版本的纯电SUV ID.4，它是继 ID.3 之后 大众的第 2 款纯电动作品，而这次虽然仍披着少量伪装登场，但原厂表示 ID.4 今年稍晚就会在欧洲、中国及美国等市场开卖，初期将先提供单马达后驱版本，且依车型不同最大续航力可达近 500 公里的水平。
大众继续积极拓展品牌纯电家族 ID 的阵容，继 2019 年法兰克福车展推出纯电掀背 ID.3 之后，这次推出的 ID.4 是品牌首款纯电SUV，同时也是品牌第 2 款架构在 MEB 纯电平台上的电动车。
ID.4 就是先前 2017 年上海车展中 ID.Crozz 概念车的量产版本，车身轮扩与概念车稍有不同，造型上加入许多与 ID.3 共同的元素，并将车尾调整至更接近传统 SUV 的样貌来增进车内空间表现与实用性。内饰陈设没有在这次发表时公开，但原厂提到车内将配有数位仪表，且各项配备将透过触控方式或智能型声控系统进行控制；此外，大众还表示拜小型化纯电动力系统之赐，将有宽敞车内空间。
大众这次没有释出太多有关 ID.4 的细节，性能方面信息同样尚未明朗。目前仅能得知 ID.4 上市初期将先提供单马达的后轮驱动版本，后续会再加入双马达四轮驱动车型；此外，依动力版本不同最大续航力可达到将近 500 公里的水平 (WLTP 测试标准)，电池模块被安排摆放在车底板接近中央的位置，来达到降低车身重心的目标，帮助强化动态表现。
下雨就开不了的超跑，我只服这一辆
由 Aston Martin 旗下 Q by Aston Martin 客制部门开发设计的 V12 Speedster，原厂于今日（3 月 4 日）正式于英国总部发表。无传统挡风玻璃设计的 V12 Speedster 保留了最原始的经典赛车线条，拥有最大 700 匹马力输出，采限量 88 辆贩售。
以经典的 Aston Martin DBR1 为开发灵感打造的 V12 Speedster，乃是辆采开放式座舱布局的双座敞篷超跑。不仅在包含座舱、车身等部件上大量采用碳纤维材质，更加上无传统挡风玻璃和车顶的设计，轻量化的表现应相当突出（不过原厂目前尚未公布车重)。
除单体座舱所带来抢眼的外貌外，V12 Speedster 的外观设计有融合品牌经典美学。Aston Martin 经典的「凸」字形水箱护罩，加上两侧大幅向前延伸的前下扰流，宛如正准备扑向猎物的孤狼。引擎盖上的进气孔，更是久未见于 Aston Martin 车款上。
内饰则是融合了传统与现代材质，包含碳纤维结构上采用的手工马鞍皮材，以及铝、铬合金甚至运用 3D 打印技术的橡胶材质的配置，除了视觉上的美观外，更为此车营造出简洁的氛围。置物空间方面，则是于乘客座前方以真皮的包包取代传统手套箱，以及座椅有着附加的置物空间。
而动态表现自然是 V12 Speedster 的重点。承袭经典 DBR1 灵感而舍 V8 采 V12 动力的 V12 Speedster，采用前置引擎后轮驱动配置，搭载源自 DBS Superleggera 与 DB11 AMR 的 5.2 升 V12 双涡轮增压汽油引擎，并调校出高达 700 匹的最大马力，最大扭矩则是 750N.m。在搭配 8 速 ZF 变速箱下，于短短 3.5 秒内由静止加速至时速 100 公里，也有被限制在时速 300 公里的极速表现。
原厂售价£765,000 起的 V12 Speedster，预计 2021 年第一季开始交车。
力拼最美轿跑，宝马i4概念车发表，百公里加速4秒，纯电动力
即便 2020 日内瓦车展因疫情取消，但宝马原厂还是照既定行程举办 Concept i4 概念车的在线发表会。Concept i4 采用宝马第 5 代 eDive 电动科技，具有 80kWh 的电池组，马达组则可输出达 530 匹马力、静止加速至时速 100 公里仅需 4 秒，WLTP 续航里程则为 600 公里，预计 2021 年于德国慕尼黑工厂进行量产。
宝马原厂最早在 2017 法兰克福车展推出 i Vision Dynamics，外界原先预期其就是 i4 电动轿车的概念雏形。但宝马近期却再度预告推出更为接近量产版本的 Concept i4，以揭示 i4 更多的产品细节。
即便 2020 日内瓦车展因肺炎疫情取消，但宝马原厂还是照既定行程举办 Concept i4 概念车的在线发表会。图为宝马执行长 Oliver Zipse。
从外观来看，Concept i4 大致承袭 i Vision Dynamics 的造型轮廓，举凡 8 角形的大型直立水箱护罩、锐利头灯组搭配多角形昼行灯，已经成为近期宝马概念产品的主要元素。不过 Concept i4 相较之下已修饰的更为趋近量产版本，下保杆两侧有着大型直立类进气鳍孔，水箱护罩中央拥有更多黑色与银色饰材妆点。
车侧部分，Concept i4 虽然维持 i Vision Dynamics 以降的 Gran Coupé斜背轿跑造型，但在 B 柱已改为较传统的设计，车门也不再是隐藏式、而是外掀式门把，后视镜则为电子摄影机配置，足下的轮圈造型也是进行轻量化并符合空气力学效果。车门下方的 Air Breather 车侧导流孔，则从前叶子钣透过 L 型蓝色式条向后延伸，塑造出相当美型的车身线条，全车则以 Frozen Light Copper 消光铜色涂装。
车尾方面，Concept i4 透过尾厢盖的摺线，塑造出类似鸭尾的视觉效果，L 型的 LED 尾灯亦替车身提升不少科技感。至于后保杆两侧的鳍孔，也与下方黑色的分流器(Diffuser)营造动感造型，让这款纯电轿车拥有接近传统燃油车的运动感。
Concept i4 在内饰有着铜色素材、全景玻璃车顶、水晶中控套件、新式样方向盘妆点，全车采 4 座布局，也注入品牌最新的高科技扮相，包含先前在 iNEXT 量产版预告的曲面荧幕亦现身在 Concept i4 车室中，原厂将其称为「BMW Curved Display」，其由 2 组内建的大荧幕厢连而成，其内的操作界面则不再是现行的 iDrive 7.0，而是原厂预计 2021 年推出的新世代界面，具有更多的 3D 显示效果，其行车模式更可在 Core、Sport、Efficient 三种模式间切换。
Core 模式下属于较为科技感的界面，其主画面具有 4 个 Widgets 信息显示卡，整体的界面分为则以铜色调呈现，还可依照驾驶喜好进行主画面编排设定。至于在 Sport 模式下，系统会将 Widgets 信息显示卡集中，以便驾驶在激烈操驾下更聚焦于相关的行车信息，右方的荧幕甚至还会有类似传统燃油 M Car 的宝马M 单圈计时器。Efficient 节能模式则有内建所谓的「Assisted Driving View」，可显示车身周围的感知器与障碍物，右侧荧幕则会改为显示电池剩余容量与续航力。
而除了内饰的高科技感营造，宝马原厂也强调其具有所谓的「宝马IconicSounds Electric」声浪，是由曾以《狮子王》荣获奥斯卡最佳原创音乐奖的电影配乐大师 Hans Zimmer 协助打造音效，让 Concept i4 具有不同于其他品牌的电动声浪，并可搭配 Core、Sport、Efficient 三种模式呈现不同的效果。
动力部分，宝马原厂也强调 Concept i4 采用的宝马第 5 代 eDive 电动科技，不再需要使用稀土元素，具有容量达 80 kWh 的高压电池组(仅重 550 公斤)，搭配电动马达下，可提供高达 530 匹的最大马力，静止加速至时速 100 公里仅需 4 秒，极素可高达时速 200 公里，WLTP 模式测试下的续航里程则为 600 公里。
2018 年开始宝马原厂积极投入电动市售新车的研发，2018 年 4 月首度在 2018 北京车展发表 iX3 Concept 电动SUV概念车。后续宝马也宣布另外 2 款电动市售新车，包含 iNEXT 电动SUV、以及四门电动轿跑 i4 将于 2021 年推出量产版。上述 3 款车型都将采用第 5 代 eDrive 电能科技。
宝马原厂指出，目前宝马已投资超过 2 亿欧元替德国慕尼黑工厂进行升级，为的就是要于 2021 年投产量产版 i4，而厂区现有的 90%设施都能对应到未来电动车 i4 的生产，仅需针对 10%的设施进行调整。而有关 Concept i4 未来量产版的最新动向，我们仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。
有史以来最快的911 Turbo S，233.6万的价格是不是真香？
虽然 2020 日内瓦车展因肺炎疫情取消，保时捷原厂仍照既定规划于在线发表 992 世代的 911 Turbo S，新车采用 3.8 升水平对卧引擎，可输出最大马力 650 匹、相较前代车型提升 70 匹。国内市场已展开预售，新车预计 2020 年第二季导入，Coupé车型预售价为 233.6万、Cabriolet 预售价则为 247.3万。
2020 日内瓦车展因疫情取消后，保时捷原厂在德国斯图加特的保时捷Design Studio 举办 911 Turbo S 的在线发表会，新车同步推出 Coupé双门与 Cabriolet 软顶敞篷两种车身型式。动力部分，911 Turbo S 采用配备 2 具 VTG 涡轮增压器的 3.8 升水平对卧引擎，搭载 8 速 PDK 双离合器自手排变速箱，可输出 650 匹马力，而最大扭矩增加至 800N.m，相较 991 世代 911 Turbo S 的 580 匹/750N.m，分别增长了 70 匹、50N.m。Coupé车型从静止加速至时速 100 公里仅需 2.7 秒（较前代减少 0.2 秒），Cabriolet 敞篷车型加速至时速 100 公里则为 2.8 秒，静止加速至 200 公里则为 8.9 秒、相较前一世代提升整整 1 秒，极速则为时速 330 公里。
911 Turbo S 所搭载的全新引擎以 911 Carrera 引擎为基础，采用新设计的增压空气冷却系统、以及加大的 VTG 涡轮增压器，以对称配置并含电控可变式排气叶片，与 Piezo 喷油嘴，以提升车辆的反应、动力、扭矩特性、废气排放及引擎转速表现。其 4 组进气口的截面积更大、进气阻力更低，以进一步提升引擎效率。两具体积增加采对称配置的可变涡轮叶片几何技术（VTG）涡轮增压系统使压缩机和涡轮机以反方向转动。涡轮机叶轮的直径增加 5mm，达到 55mm；压缩机叶轮增长 3mm，达 61 mm。排气阀门则由电控步进马达控制。
除动力的提升外，新一代 911 Turbo S 的车身尺寸也随之增长，其前轴车身宽度为 1ㄝ840 mm（增加 45 mm），后轴则为 1,900 mm（增加 20 mm），并同步强化调整轮距，前轮轮距增加 42 mm，后轮增加 10mm，强调提供更佳的灵活性与运动性。此外，主动式空气力学套件前端采用可变冷却空气阀门，并搭配加大尾翼以增加下压力。911 Turbo S 首次混用两种不同尺寸的轮胎：前轮采 20 吋的 255/35 R20 轮胎，后轮为 21 吋的 315/30 R21 轮胎。新增选配项目也更强化 911 全时四轮驱动的运动性，包括将高度降低 10 公分的保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）含跑车化调校运动化底盘，并可搭配可变阀门的跑车化排气系统，创造独特排气声浪。
而进化后的保时捷循迹管理（PTM）全时四轮驱动系统，可传递高达 500N.m的扭矩至前轮。新一代保时捷主动式悬挂调整系统（PASM）具备更迅速与更精确的阻尼控制系统，提供更优异的侧向稳定性、循迹性、稳定的转向与转向速度。
外观部分，新一代 911 Turbo S 车头进气口更宽幅，并配备双头灯模块、LED 矩阵头灯与深色嵌件，强化顶级车型外观识别度。全新设计的气压伸缩式前扰流板及加大的后尾翼，可增加 15%的下压力，而原厂也强调充满肌肉线条的尾翼结合进气口，可勾勒 911 Turbo S 圆滑的车身曲线。车尾部分，则承袭 Turbo 风格的高亮泽黑色方形尾管。
车内部份，标配项目包括全皮革包覆内饰、浅银色碳纤维装饰、18 向电动调整跑车座椅，车内诸多缝线细节致敬史上首部 911 Turbo 车型（Type 930）。仪表板则呈现高画质车型轮廓与车标字样，以突显 Turbo S 车型特色。车内中央配置 10.9 吋中央荧幕与保时捷通讯管理系统（PCM），全新界面规画可让驾驶者无须分心地快速操作。其他产品特色则包括有 GT 跑车方向盘、结合保时捷赛道精确应用程序（保时捷Track Precision App）的跑车计时套件，并提供 BOSE 环绕音响系统。
拥有人工智能的轮胎，固特异这回真能改革成功？
原定3 月份开展的 2020 日内瓦车展，因为疫情关系而停办，不过许多厂商仍旧按照计划将新品透过各种方式亮相。其中固特异则是带来一款「reCharge 概念胎」，为一款能够自行再生的概念轮胎。
根据固特异原厂介绍，reCharge 概念轮胎的核心是一种可重新装填且可生物降解的化合物，可以使用个别的胶囊再次装填，这也就是 reCharge 概念轮胎更简便的换轮胎程序。在这个特殊的胶囊内，装填了定制的液态化合物，不仅能让胎面再生，还能随时间让轮胎适应不同天气状况、道路环境的改变。除此之外，reCharge 概念轮胎结合人工智能，能够侦测驾驶人的用车习惯，量身打造适用的液态化合物的配方，使得每一条轮胎都是针对每一位驾驶人的用车需求而有的化合物混合剂。
至于该些化合物本体，是使用生物材料制成强化纤维，原厂表示其灵感来自于蜘蛛丝，能够兼具耐用性与能百分之百生物降解。最后在胎面花纹，采用轻量化、免充气结构的框架所支撑，外形则呈现高窄模样，可省去定期检查胎压的需要以及轮胎穿刺而可能产生的爆胎危险。
关键字：765，迈凯伦最新限量跑车为何围绕这个数字？
英国超跑制造商 McLaren 今日 (3/3) 依约于原厂官网在线发表目前旗下 Super Series 系列的性能旗舰、同时也是「Longtail」传奇的最新篇章：765LT，而且其不仅将最大马力一口气由 720S 的 720 匹提升至 765 匹，车重也再减轻了 80 公斤 (1,229 公斤) 之多，并配上了空力效果更好的车身套件、限量生产 765 辆，国内预计 2021 年发表。
以 720S Coupe 为基础所打造的 765LT，是继 F1 GTR Longtail、675LT Coupé、675LT Spider、 600LT Coupé 与 600LT Spider 之后，原厂第 6 款挂上传奇「LT (Longtail)」副车名的新车，外观设计上不仅将车头降低了 5mm、前轴加宽 6mm，车头还向前延伸了 48mm，车尾亦加长 9mm 之多，并换上面积增加 20%、具备三种模式且提升 60mm 的主动式尾翼，以及一体式碳纤维下底板和车侧钣件，可较 720S Coupé增加 25%的下压力。
此外， 除了首见于 600LT 的 Chicane Effect、675LT 的 Chicane Grey 等经典车色外，765LT 还增加了 Nardo Orangre 与 Smoked White 两种全新车色，并能选配强度增加 60%、耐热能力提升 4 倍的赛道制动升级套件，以及空力效应更出色的车顶进气孔与前叶子钣导流鳍片，MSO (McLaren Special Operations) 亦可提供丰富的改装搭配。
765LT 的座舱内，原厂亦为其搭载了两张轻量且包覆性极佳的碳纤维桶型赛车座椅。
至于性能表现方面，765LT 则是搭载与 720S 相同、引擎代号 M840T 的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,994c.c.)，但是最大马力已由 720 匹提升至 765 匹 (PS)，最大扭矩也已从 770N.m提升至 800N.m，搭配 7 速 SSG 变速箱与瘦身后的车重，不仅由静止加速至时速 100 公里只需 2.7 秒 (720S Coupé为 2.9 秒)、由静止冲刺至时速 200 公里也仅消 7.2 秒 (720S Coupé需 7.8 秒)，极速则可达时速 330 公里。
底盘方面，765LT 则是同样配置了 Monocage II 单体碳纤维车体结构，并重新设计了悬吊系统以减轻黄下重量，且搭配专属 10 辐轻量锻造铝圈，以及可减少 40%重量、采 4 出式狂野造型设计的钛合金排气系统、碳纤维桶型赛车座椅与传动系统，连电池都较 720S Coupé所搭载的减轻 3 公斤之多，等于每匹马力只需负担 1.61 公斤的车重而以，创造了极为出色的马力重量比。
奔驰改款E级日内瓦发表，却被用户认为诚意不大？
奔驰早在 2 月下旬时，就已经预告了将在日内瓦车展上，带来现行 213 世代 E-Class 的小改款，而因应日内瓦车展的取消，原厂也在 3 月 3 日改以在线发表的方式，正式发表了小改款 E-Class；除了因应周期间小改款在外观与内饰上的改变之外，更重要的就是呼应环保法规的演进，必须将电能动力科技导入期中，包含在一般车型上导入 48V 轻油电混合动力的 EQ Boost 技术，整个 E-Class 家族也将推出多达 7 款的 EQ Power 车型，也就是 Plug-In Hybrid 的车款。以目前国内市场的接受度来看，小改款 E-Class 的 EQ Power 车型短时间内，导入国内的机会并不高，但 EQ Boost 动力车型却必然会是届时国内引进的重点所在。
事实上，奔驰针对 E-Class 小改款的曝光节奏，早在 2020 年 1 月底就已经展开，不过当时仍旧是包覆着诸多伪装，而正式亮相后可以发现，小改款 E-Class 外观造型的改变，主要集中在车头与车尾处，也更加符合当代的家族设计风格；车头水箱护罩轮廓有点类似上宽下窄的梯形，改以上窄下宽的梯形设计，横栅样式也有所改变，更重要的就是头灯组的全新造型。
全新设计的头灯组，单一一道的 LED 昼行灯条，让车头灯组远看之下与家族其他成员更加相近，也就是有着更浓郁的家族风格，但缺点就是原本得以分辨 C、E、S 的昼行灯条数已经不再，也造成视觉上容易混淆的状况；不过，车尾灯组倒是有着很好的辨识效果，原先两道式的灯块设计，改为密集点状造型，灯组也变得较为恒掠狭长。
车室空间部分的改变，则是在数位仪表配置上的调整，同时也换搭全新的三辐式多功能方向盘，中央鞍座因为导入了 MBUX 车载系统，所以简化了按钮的配置，但多功能方向盘的盘辐上，却是增加了更多的按钮设定，让驾驶人能够更简易且不分神的操作多项功能，此外，AMG Line 的版本方向盘则是较为运动化之配置，两侧盘辐更是采用双层式的设计。
因应 MBUX 系统的搭载，小改款 E-Class 标配 10.25 吋中控荧幕与仪表板，高阶车型则是提供了 12.3 吋的版本，让车室空间的数位驾驶座舱分为更趋明显；奔驰 也表示，MBUX Interior Assistant 也能够借由选配来增添，ENERGIZING 舒活套件同样也列在选配项目之中，不过，国内市场届时导入会以怎样的标准配备设定，仍有待北京奔驰后续的规划方能确认。
在奔驰公布的新闻资料中，尚未详尽的透露 E-Class 车系编成，原厂仅在新闻资料与直播内容中表示，预计推出多款气柴油引擎，汽油车型动力输出介于 154 匹至 362 匹之间，而柴油动力输出则是介于 158 匹至 326 匹之间；最关键的信息，就是 EQ Boost 动力科技的导入，奔驰首次在 E-Class 车系中，导入代号 M254 的 ISG 引擎，在 3.0 升的 M256 引擎上，同样有 ISG 技术的配置。
此次小改款 E-Class 的发表，除了轿车的 E-Class、E-Class Estate、E-Class Coupe 之外，也带来了 Mercedes-AMG 的战力：Mercedes-AMG E 53 4Matic+，不过首波仅有轿车与旅行车两款；Mercedes-AMG E 53 4Matic+外观造型除了有着 AMG 的专属空力套件识别之外，最重要的就是导入了与 GT 家族相仿的直栅式水箱护罩。
车室空间内当然也有着专属的配置，例如更具战斗气息的专属饰材搭配组合、红色外露缝线、AMG 专属平底跑车方向盘、双层式的方向盘盘辐射计、金属踏板、AMG 专属跑车运动化座椅等，视觉上更鲜明的辨识，就是方向盘两侧盘辐下缘的 AMG Dynamic Select 旋钮，这也是与 Mercedes-AMG 旗舰车系 GT 之间，更进一步的血缘连结。
三辐式多功能方向盘两侧盘辐采双层设计，下缘更有 AMG Dynamic Select 旋钮，也是当代 AMG 战力一致的特征所在。
Mercedes-AMG E 53 4Matic+搭载的动力单元，乃是直列 6 缸之 3.0 升涡轮增压引擎，再加上 EQ Boost 动力科技，让 Mercedes-AMG E 53 4Matic+动力数据在 435 匹最大马力与 520N.m最大扭矩之外，还可额外提供 22 匹马力与 250N.m扭矩。变速系统则标配 AMG Sprrdshift TCT 9 速变速系统，Mercedes-AMG E 53 4Matic+轿车版可在 4.5 秒内，完成静止到时速 100 公里的加速，Mercedes-AMG E 53 4Matic+则可在 4.6 秒内完成。
全球5辆，500万欧元，这样的车，我相信你有兴趣看一眼
几乎已将日内瓦车展视为主场，每年都会在那里发表最新车型的帕加尼，今年也没有例外，不仅将带来 2019 年 9 月便已向车迷预告、以意大利传奇赛车场为名的限量超跑 (Hypecar)：Imola，并正式公布这款全球仅会生产 5 辆、每辆售价 500 万欧元的新车，将会拥有高达 827 匹的最大马力！
以 Huayra 为基础所开发的 Imola，一如车名、是一款为赛道所设计的限量超跑，不但加装了极为张狂的空力套件，且搭载了重新设计的前保险杆下扰流、侧裙，以及后下分流器与大型固定尾翼，并于车顶装有大型进气孔。
此外，Imola 还是第一辆采用 Acquarello Light 车体喷漆方式的 帕加尼，可减少 5 公斤的喷漆涂量，并搭载多达 770 种的锻造零件，并大量使用铝、钛和铬钼钢等轻量化的金属，并以碳纤维打造车身钣件，因此全车重量仅 1,246 公斤，足足较标准 Huayra (1,350 公斤) 少了 104 公斤。
座舱内，同样标准双人座设定的战斗空间里，Imola 则是维持与 Huayra 相似的配置，且同样提供非常多样化的配色及材质组合，并特别在两张赛车座椅的头枕位置处，绣上了「Imola」与赛道路线图，呼应其向传奇赛道致敬的特殊定位。
性能表现方面，Imola 虽然依旧搭载由 Mercedes-AMG 所提供的 6.0 升 V12 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 5,980c.c.)，以及 7 速 Xtrac 序列式变速箱，但在后轮驱动与赛道设定调校下，最大马力输出已提升至 827 匹，最大扭矩输出则是来到了 1100 (标准 Huayra 的动力输出为 700 匹/1000N.m)；不过 帕加尼 并未公布 Imola 的加速和极速数据，仅表示 Imola 在开发过程中已在 Imola 赛道上完成 16,000 公里的测试，拥有非常出色的操控与驾驶乐趣。
至于底盘方面，帕加尼除了替 Imola 采用与 Huayra Roadster BC 相同的 Carbo-Titanium HP62 G2 与 Carbo-Triax HP62 钛碳合金一体式座舱，以及更竞技化的主动式悬吊设定外，还导入可整合引擎、变速箱、差速器、避震器与空力系统同时运作的中央电子单元，配置前：265/30R20、后：355/23R21 的 Pirelli Trofeo R 半热熔胎，可创造更快的赛道圈速。
不输宝马3系的存在，标致508真正意义上的性能车款登场
标致于在 2019 年日内瓦车展上，曾发表一款以现行 508 车系为基础、由标致旗下运动部门标致Sport 所研发设计的概念车款 508标致Sport Engineered，其具备高性能的插电式油电混合动力配置，同时兼顾了车辆的日常使用油耗经济性以及强悍的动力输出，展示标致于油电动力科技的发展成果，且预告未来 508 车系推出高性能车款的可能性。
而在近期，标致首度透过社群软件及官方媒体网页，释出了 508标致Sport Engineered 量产版车款的外观，且同时借此预告新车即将推出的讯息，且根据海外媒体报导显示，508标致Sport Engineered 预计近期即会正式开始量产，为现行 508 车系增添全新的高性能车款选择。
虽然外观仍有大量的彩绘掩饰了车身线条，但 508标致Sport Engineered 量产版基础延续概念车的外观设计，具备车型专属的黑色水箱护罩及全车空力套件设定，且包含轮胎及刹车系统等亦为车型专属设定。
原厂虽未揭示量产车款的细节规格配置，不过据海外媒体报导指出，508标致Sport Engineered 应延续与概念车款相同的动力设定，在前轴采用一具可输出 200 匹最大马力的 1.6 升 THP 200 涡轮汽油引擎，并搭配后轮左右各一、具备 110 匹最大马力的电动马达，而综效最大马力输出应会设定在 350 匹水平。508标致Sport Engineered 预计搭载 11 kWh 电池模块，且将拥有约 50 公里的纯电行驶距离。
大众T车系即将回归！这车经典程度可不输911
说到 VWCV （Volkswagen Commercial Vehicles)，大家想到的一定是 Transporter 车系的厢型车。即将进入电动化的时代，VWCV 推出 e-Bulli 概念车，以 MEB 平台搭载 T1 车壳，呈现经典与科技的结合。
VWCV Transporter 车系（Type 2）早在 1950 年即推出，其经典的造型直至近年都仍有玩家收藏改装。VWCV 早在 1972 年时，即以 T2 为基础推出 T2 Elektro Transporter 电动运输车。时隔 48 年后，德国车厂以 MEB 模块化电动车平台为基础，以 T1 的经典造型，将在 Techno Classica 经典古董车展中推出 e-Bulli 概念车。
e-Bulli 概念车外观基本上与 T1 相同，但细节仍然采用新配备，包括 LED 大灯组，内饰则是采用全新真皮座椅，地板采用实木材质，另外仪表板也将有全新设计，包括 LED 速度显示、自排档位显示与 Bulli 图案。概念车亦可透过车顶控制台的平板计算机来控制 e-Bulli 不同的功能。
新车预计将在 2020 年 Techno Classica 展上发表，届时可以看到实车与更多外观内饰。量产版本的 ID.Buzz 则是将在 2022 年正式上市，届时也代表着 VWCV 正式进入电动时代。
（图为 ID.Buzz 概念车与 T1）
这款法系真是小巧可爱，车长2米4，可香可甜你第一！
总是有很多新奇想法的法国汽车品牌雪铁龙，近日发表一款名为 Ami 的纯电都会用小车，整体尺码比 Smart ForTwo 还要迷你，外观方方正正，还有取材自经典古董车 2CV 的翻摺式车窗，动力源自精巧的电动马达和锂电池，纯电续航距离 70 公里、最高车速只有每小时 45 公里，预计今年就会在部分欧洲市场开卖。
雪铁龙去年日内瓦车展就曾透过 Ami One 概念车来表达他们对于未来都会移动的想法，而这次发表的 Ami 则是想法付诸实现的作品。Ami 看起来像概念车，但却已经准备在欧洲上市贩售，西班牙、意大利、比利时、葡萄牙、法国和德国等国家消费者将会率先体验到 Ami 带来的都会移动便利性。拥有 Ami 的方式很多元，可以用 6,000 欧元直购，或是支付押金再以每月 20 欧的方式长期租赁，之后 Ami 也会加入 PSA 集团 Free2Move 共享汽车的行列。
Ami 真的很迷你，车长只有 2.4 米、车宽 1.39 米、车高 1.52 米，整体尺码比 Smart ForTwo 还要更小，甚至回转半径也只有 3.6 米，很明显是为拥挤的都会而生。Ami 的车门采用不对称设计，驾驶侧向后开 (rear-hinged 后固定式)、副驾驶侧则是传统形式 (front-hinged 前固定式)；此外，Ami 的车窗也很不寻常，使用取材自 雪铁龙经典车款 2CV 的上下翻折式窗户，另还准备有 4 种外观车色、7 种不同车型版本给消费者选择。
Ami 的车内陈设非常简单，没有现在流行的中控大荧幕，而是在方向盘右侧设计一处置物架来摆放智能型手机，并使用智能型手机作为多媒体播放和导航的显示界面，方向盘后方另有一简易仪表显示基础信息。实用性方面，乘员脚部下方和座椅后方都有置物空间，前挡风玻璃下缘也有色彩鲜艳的收纳槽与收纳盒，但由于 Ami尺码太迷你，所以没有所谓的行李厢空间。
Ami 是一辆纯电动车，动力源自功率 6 千瓦 (约 8 匹) 的电动马达，搭配容量为 5.5 千瓦小时的锂电池，原厂表式可以提供立即的扭力输出，最高车速为每小时 45 公里，最大续航力为 70 公里。Ami 的车门内收纳着充电电缆线，透过 220V 的电源可在 3 个小时完成充电。
上攻高尔夫，下打福克斯，现代改款i30发表，款款有手动？
小改款现代 i30 在官方网站上亮相，3 月份将再登上 2020 年日内瓦车展舞台正式发表，Hatch 掀背、Fastback 和 Wagon 五门旅行车等车身型式同步推出，并均提供有 N Line 运动化车型。小改款新车换上全新设计的车头造型，车内配有数位仪表与 SmartSense 主动安全系统，动力拥有 48 伏特轻油电动力选项。
(左车：一般款、右车：N Line)
小改款 i30 外观有感进化，融入品牌最新 Sensuous Sportiness 设计语言，全新水箱罩拥有类似新一代 Sonata 的风格，面积比过去更宽、更大，头灯经过修改且内含新式 V 型 LED 昼行灯，下气坝与雾灯也有调整，并搭配新设计的 16 或 17 吋轮圈。
原本只提供给掀背与 Fastback 车型的 N Line 运动化款式，现也开放给 Wagon 五门旅行车搭载。和一般款式相比，N Line 采用较具运动风格的蜂巢状水箱罩，雾灯处由通风散热导孔取代，下气坝开口面积也更大，轮圈可选择 17 吋或 18 吋式样，并采用运动化双出排气尾管，而掀背与 Fastback 车型更配置经调校的悬吊与转向系统。
小改款 i30 车内配有 7 吋数位仪表，中控台上摆放 10.25 吋荧幕多媒体导航主机，并且具有 Android Auto 和 Apple CarPlay 智能型手机连结能力，另也有智能型手机无线镜射与无线充电功能。安全方面拥有 SmartSense 主动安全系统，包含有 LFA 车道跟随辅助、LKA 车道维持辅助、RCA 后方碰撞避免辅助、LVDA 前车驶离提醒、BCA 盲点碰撞避免、附行人与单车侦测的 FCA 前方碰撞避免、DAW 驾驶注意力辅助、HBA 远光灯辅助及 ISLW 智能型速限警示等多样的驾驶辅助系统。
动力方面，小改款 i30 提供多具汽柴油引擎可选，包含 110 匹马力的 1.5 升汽油、120 匹马力的 1.0 升 T-GDi 汽油涡轮，以及 160 匹马力的 1.5 升 T-GDi 汽油涡轮引擎。其中 1.0 升汽油涡轮与 1.5 升汽油涡轮均拥有 48 伏特轻油电科技来辅助改善油耗表现。柴油部分均为 1.6 升排气量，区分有 115 匹与 136 匹两种版本，其中 136 匹款式具有 48 伏特轻油电科技。变速箱依车型不同有 6 速手动、6 速 iMT 智能型手动与 7 速双离合器。
(图上：i30 Fastback N Line，图下：i30 Wagon N Line)
因为Polestar Precept，吉利集团又成全球媒体讨论对象
专司打造集团电动性能品牌的 Polestar，于近日完整揭示了在即将开展之日内瓦车展上，所要展示的全新概念车款 Polestar Precept，这辆概念车代表的乃是 Polestar，对于未来交通载具的诠释方案之一，从外观造型上与之前的作品差异，就不难看出端倪；原厂在新闻资料中也特别提到，Polestar Precept 在车室空间内也导入多项新颖科技，展现了未来的驾乘体验。
因应未来的电能市场所需，同时也是让集团战力更趋完整，沃尔沃数前年就将原本专司性能战力打造的 Polestar，独立而出并改为电动性能的专职，如此一来，吉利集团在豪华品牌领域有着沃尔沃，而电能市场上亦有着 Polestar 来做为豪华代表；Polestar 独立而出后，陆续推在 2018 年与 2019 年，发表了 Polestar 1 以及 Polestar 2，以作为对电能市场竞争对手产品的回应。
Polestar 1 乃是油电混合动力系统设定，轿车车格定位的 Polestar 2 则是纯电车款，而即将在 2020 日内瓦车展登场的 Precept 概念车，则是更趋近于未来的品牌工艺展现，Polestar 虽然并未公布其动力单元配置，但从外观造型上也能看出截然不同于往昔的风格，无论是 1 号还是 2 号，都还是有着与传统燃油车款相仿的外观样貌，而 Precept 概念车则直接取消了水箱护罩设计，因为并不需要引擎散热气孔设计，原先引擎位置改配置名为 Polestar SmartZone 的感应装置，也是支援多项驾驶功能的重要依据。
虽然 Polestar 并未针对 Precept 概念车的规格做详尽介绍，但却特别表示其轴距超过 3,100mm，如此大的轴距，代表了车室空间的宽敞与舒适，更重要的是电能车款电池组乃是至于底盘下方，而大轴距意味着能置入更大的电池组，也将能赋予Precept 更长的续航里程。
车室空间部分除了拥有更出色的驾乘空间之外，许多材质乃是以再制材质所打造，例如软木材质、回收之渔网编织成脚踏垫等等，达到物尽其用减少资源浪费的目标，同样也是一种对于未来的期许规划；在驾驶座舱的配置部分，则是更形简化的设计，除了中央鞍座旋钮之外，并未有太多按钮铺陈，所有操作都会藉由多具感应装置，来感应驾驶人的手势进行操作，中控台则是一具大吋数显示屏，Polestar 表示其将搭载采用 Android 系统的下一代 HMI 界面。
不输Urus的张力，没想到这款SUV竟出自这品牌？
本周雪铁龙豪华品牌 DS 十分忙碌，前两天才发表了 DS 9 旗舰轿车，搭载 E-Tense 油电混合动力。接着再度公布本届日内瓦另外一款参展车辆，Aero Sport Lounge 概念车。这并非一款成熟度很高，能够投入量产的概念车，而是作为预览日后 DS 在电动车与休旅车方面的发展规划。
和接下来就要量产的 DS 9 不同，Aero Sport Lounge 是一款十分激进的概念车，实际量产的可能性不高，而是作为揭示品牌未来走向与在纯电动力领域上的野心。概念车有着双门跑旅的造型，超过 5 米的车长再加上线条流畅的外观设计手法，尤其是那夸张车头，保证能吸引所有来到 DS 摊位的参观民众眼光。
车身尺寸不小，所以搭上了巨大的 23 吋轮圈，同时夸张的外表可是有针对空力表现进行优化。DS Aero Sport Lounge 很明显地看起来就是辆超越现实的概念车，虽然采双门跑旅的设定，但由于车身既宽且扁，反而更象是离地高度比较高的跑车。从车前翼子板一路延伸到尾灯的立体肩线，与网状尾灯相互搭配，展现出浓厚科技感。
DS Aero Sport Lounge 搭载的 E-Tense 纯电动力系统，其技术来自于 Formula E 电动方城市赛车。最大输出为 680 匹马力，0~100km/h 加速仅为 2.8 秒。使用 110kWh 电池，安装位置在车地板下方，能有效降低重心，而且最大续航力也来到 650 公里的优异成绩。
不过目前 DS 仅公布了 DS Aero Sport Lounge 的外观跟部分配备，如说数位车外后照镜….等。详细配备与规格则一概不谈，内饰也只有一张草图，更多资料得等到 3 月初日内瓦车展时才能得到更进一步的消息。
奥迪最新自信之作，性能电动SUV发表，不过似乎还跑不赢特斯拉
奥迪替品牌旗下纯电SUV e-tron 加入运动化车型选项，同步推出 e-tron S 和 e-tron S Sportback。与 55 quattro 和 50 quattro 最大不同在于升级为前 1 后 2 的 3 马达配置，在 Boost 模式下最大动力可达 496 匹、973N.m，从静止加速至时速 100 公里只需 4.5 秒就能完成，极速可达每小时 210 公里，性能比 e-tron 55 quattro 大幅提升！
奥迪 纯电SUV e-tron 先前已推出 55 quattro 和 50 quattro 两种车型，两款均为前后各一的双马达配置，其中性能较好的 55 quattro 在一般状态下拥有 355 匹、560N.m最大动力，Boost 增压模式提升至 402 匹、664N.m，从静止加速至时速 100 公里的成绩为 5.5 秒，极速限制在每小时 200 公里。
e-tron S 和 e-tron S Sportback 采用前 1 后 2 的 3 马达配置，在 Boost 模式拥有 496 匹最大马力，后轴双马达具有扭矩分导功能，出弯时可将较多动力送往外侧车轮强化出弯加速能力。
新推出的 e-tron S 与 e-tron S Sportback，对应性能化车格改采 3 马达动力配置，前轴一具、后轴两具，综效最大动力为 429 匹、808N.m，在增压模式可提升到 496 匹、973N.m的境界，并可持续此输出状态 8 秒，0~100 公里/小时可在 4.5 秒完成，极速则可达每小时 210 公里。
e-tron S 在一般行驶状态由后轴两具马达驱动车辆前进，前轴马达只在有需要更多动力或后轮失去循迹性时加速动力输出行列，也就是说 e-tron S 就象是辆后驱车，可以提供更多的驾驶挑战性。此外，后轴双马达具有扭矩分导功能，在运动操驾状态下，出弯时会有较多的扭矩输往外侧车轮。奥迪表示若将 ESC 电子稳定控制系统调整在 Sport 模式，并将 奥迪 drive select 切至 Dynamic，e-tron S 可以华丽漂移出弯，让这辆纯电SUV拥有更多的驾驶乐趣。
如同奥迪以往的 S 运动化车型，e-tron S 外观只微幅的比一般 e-tron 增加些许运动风格，换上较具跑车感受的前后保杆，轮拱向外突出 0.9mm，标配 20 吋大尺码轮圈，而若有需要最大可升级至 22 吋。车内一样使用科技性十足的 3 荧幕配置，另加入 S 徽饰来彰显性能身分。配备方面包含有虚拟数位后视镜、电调跑车座椅及主动式气压悬挂。
第8代高尔夫性能家族全员登场，这回不是只有GTI
继大众第 8 代高尔夫在 2019 年 10 月发表后，原厂便在 2020 年 2 月中旬开始预告新一代高尔夫高性能版 GTI 以及 GTD 车型，将在 2020 年日内瓦车展全球首演。而在 2020 日内瓦车展正式揭幕前，大众则于 2 月 27 日于官方网站先行释出了 GTI 以及 GTD 的新车信息，并加码推出未在预告内容的 GTE 高性能插电式油电动力车款。
原厂表示此回先行揭示的第 8 代高尔夫GTI、GTD 以及 GTE 车型，皆是属于接近量产版本的概念车型，三款车型皆具备了专属的蜂巢式进气格栅的前保杠设计，同时在车头及车尾亦具备专属的车型徽饰。另外在后保杠部份，三款车型则是略有差异，其中 GTD 采用置于左侧的双出排气尾管设计， GTI 为左右各一，而 GTE 则是以两侧镀铬饰条取代排气尾管造型，足下除了标配的新型 17 吋铝圈设定外，并可选配 18 吋或 19 吋搭配红色烤漆处理的刹车卡钳。
Golf GTI 采用 Digital Cockpit 数位座舱，三辐式跑车化方向盘具备触控式功能按钮设计；双前座更采用固定式头枕的跑车座椅搭配 GTI 专属的格纹配置。
动力配置上，第 8 代高尔夫GTI 维持 2.0 升直喷四缸涡轮引擎配置，可输出 245 匹最大马力及 37.7 公斤米最大扭力，与之搭配的则是一具 6 速手动变速箱，并可选配 7 速 DSG 双离合器变速箱。GTD 则采用 2.0 升四缸柴油涡轮引擎，可提供 200 匹最大马力及 400N.m最大扭矩，并标配 7 速 DSG 双离合器变速箱，同时 GTD 亦采用全新 SCR 搭配双 AdBlue 喷射技术，进一步降低氮氧化物排放量。
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而采用插电式油电混合动力的 GTE 车型，则是以一具可输出 150 匹最大马力的 1.4 升四缸直喷涡轮汽油引擎搭配电动马达、6 速 DSG 双离合器变速箱，以及新型容量增加 50%的 13 kWh 锂电池模块配置，不仅可提供与 GTI 相当的 245 匹综效马力表现，纯电行驶距离更进一步提升至 60 公里水平，纯电行驶的最高速度亦提升至时速 130 公里。
在底盘设定上， GTI、GTD 以及 GTE 除了维持前麦佛逊、后多连杆的基础悬吊设定外，并首度导入 VDM 车辆动态管理系统，这套系统整合了 XDS 电子中央差速器以及列为选配项目的 DCC 主动式底盘控制系统，可提供更为多元化的车辆动态反应表现。而新世代的 DCC 主动式底盘控制系统除了 Comfort、Eco 以及 Sport 模式选择外，并加入 Individual 模式，可提供更多的自主性调整机能。
顶级车厂表率下，彻底黑化，会不会成为今年流行色？
为了让已经推出 3 年的 DB11 车系常保新鲜感，Aston Martin 昨日 (2/26) 宣布将发表限定生产 300 辆、可选择 Coupe (硬顶) 或 Volante (敞篷) 两种车身型式的 DB11 Shadow Edition，以更多黑色系的细节装饰来营造车辆的神祕感与运动性。
一如车名、以「阴影」为名的这辆 DB11 Shadow Edition，外观方面不但换上了黑色的引擎盖散热叶片、黑色的前/后厂徽，以及黑色的前叶子钣散热栅口，还搭载了 4 颗 20 吋的黑色铝合金轮圈，完整地呼应了「Shadow」的字义。
座舱内，Aston Martin 则是替 DB11 Shadow Edition 准备了黑色的皮革与 Alcantara 类麂皮来搭配包覆门饰板、座椅、方向盘，以及仪表板和中控台，且于门槛嵌有阳极黑处理的「Shadow Edition」车型铭牌。
至于传动搭配方面，DB11 Shadow Edition 则是与 DB11 V8 Coupe 一样，搭载由 Mercedes-AMG 所提供、Aston Martin 所调校的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，可输出 510 匹最大马力与 676N.m最大扭矩，且搭配 8 速 ZF 手自一体变速箱，能在 4 秒从静止加速至时速 100 公里，极速则可达时速 301 公里 (敞篷车型则为 300 公里)。
奔驰大G化身性能货卡，Brabus还赋予超跑级动力！
奔驰已经决定要停止生产 2017 年发表的 X-Class 豪华货卡，主要原因是市场需求不如预期。不过，对于超豪华货卡的追求仍有死忠的拥护者，Brabus 便是其中的一例。在原定 2020 日内瓦车展上发表了以 G-Class 为基础打造的 Brabus 800 Adventure XLP。
Brabus 800 Adventure XLP 在 Mercedes-AMG G 63 的基础之上，车身经过重新改造，将车尾部分改为开放式的货斗；同时也于保持原有车体钢性的前提下修改梯形底盘设计，将轴距延伸 500mm，加上车尾货斗的设计，让 800 Adventure XLP 的车长来到 5,310mm，比 G 63 长了 689mm。
车尾部分，货斗的主要材质为碳纤维部件，而后窗部分的钣件、货床以及侧开式的尾门则是采用钢材；两种材质的混合式使用除了可维持货卡应有的耐用性，也减轻车尾部份重量。因应更为货卡的设计，前方悬挂新增副车架及各种 CNC 加工的连杆；后部虽保留原设计的拖曳臂结构，不过因应加长的轴距而采用许多新的部件，包含新的轴壳以及全部后连杆。以上再搭配非圆心传动轴设计与 Brabus 的弹簧，让车身高度增加了 490mm。
800 Adventure XLP 不仅只有底盘与离地高的变动，其搭载的 Monoblock HD 铝圈系列，也因应非圆心传动轴设计改为 8 孔栓，其 325/55 R22 的尺寸与 Pirelli Scorpion ATR 全地形胎，搭配碳纤维材质宽轮拱十分亮眼。当然，800 Adventure XLP 在外观部分，除了移植自 Widestar 的宽体套件外，还包含双进气孔设计的碳纤维引擎盖与包含 Brabus 照地灯的侧踏板套件，另可选配摊纤维车顶架与 LED 车顶灯，以及可拖曳 4,500 公斤的前绞盘。
Brabus 还与无人机品牌 Wingcopter 合作，可透过选配，让车床修改成无人机起降平台。即使 800 Adventure XLP 已承袭 G-Class 强悍的越野能力，但在到不了的地方，可透过 Wingcopter 进行运送物资等工作。
内饰部分，虽然后座因尾厢变更为货斗而牺牲部分空间，不过拜加长轴距之赐，800 Adventure XLP 仍维持舒适宽敞的车舱空间与座椅角度。即使原厂 G 63 内饰配置已经相当豪华，但 Brabus 仍透过巧手改造，打造出专属风味。而 Brabus 以著名的客制化模式，从基本的不锈钢门槛、地毯、铝合金踏板组等等，到后座影音系统、Wi-Fi 无线上网，只要买家有需求，Brabus 就尽力达成。
800 Adventure XLP 在动力表现部分，基于 G 63 的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，换上了两个更大的 Brabus 涡轮增压器并搭载自家招牌 PowerXtra+芯片调校，提供最大 1.6bar 的增压值，让最大输出自 585 匹马力与 850N.m，提升至 800 匹与 1000N.m，与 9 速手自一体搭配之下，时速 0 至 100 可于 4.8 秒完成，极速则因车辆的高重心而限制在时速 210 公里。
针对首年 2020 年生产的 800 Adventure XLP，Brabus 推出 First Edition 特别版本。搭载专属选配消光银色涂装，并于内装配置最顶级的皮革材质，包含中控、鞍座等处包覆。First Edition 售价自 575,630 欧元起；一般版本的 800 Adventure XLP 售价自 389,831 欧元起；而图中选配多项套件、包含无人机的版本售价则为 666,386 欧元。
