「汽车人」何小鹏：做成一件“大胆的事”
“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车踏上新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正地到来。”
文/《汽车人》卢山
8月27日，原本一个普通的日子，因为小鹏汽车正式在纽约证券交易而变得不再普通。发行后的头两个交易日，小鹏汽车的市值一度超过了150亿美元（约合人民币1030亿元），随后股价持续在20美元以上浮动，顺利收获开门红。
为何小鹏“高朋满座”
造富的神话总容易引发关注，但是市值的膨胀和批量制造千万富翁，却远非小鹏汽车上市的最大看点。
事实上，小鹏汽车的上市活动，可能是新势力上市中最热闹、现场助拳友人最多，也是规格最高的一家。由于疫情原因，核心高管无法亲赴美国敲钟，却也让国内的敲钟现场热闹非凡。
阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福，小米集团创始人、董事长雷军，欢聚时代联合创始人、董事长兼CEO李学凌，IDG资本合作人杨飞以及晨兴资本创始合伙人刘芹、GGV管理合伙人符绩勋、经纬创投创始管理合伙人万浩基，每一个都是各自行业中的翘楚。
这些业界大咖，作为小鹏汽车一路走来的背后加持力量，现身小鹏汽车IPO之夜，不禁令人感慨，究竟是何小鹏个人魅力太大，还是小鹏汽车的吸引力足够强？
这是一个值得玩味的问题。作为汽车行业中惟一一个之前完全没有汽车背景的纯“互联网人”，何小鹏为小鹏汽车押注的智能化发展之路，从一开始就是一件“大胆的事”。
何小鹏在PC互联网时代一手缔造了UC浏览器，在移动互联网来袭之时，带领UC转身成为全球使用量最大的第三方手机浏览器。2014年阿里巴巴以超过40亿美元的估值并购UC，创造了当时中国互联网史上最大的并购整合案。
但《汽车人》认为，支持何小鹏的，不仅是他在互联网时期堪称骄人的成就，更是因为大胆和敢于All in的勇气，吸引了气味相投的惺惺相惜。
正如雷军在小鹏汽车上市当晚发的微博：“我和小鹏多年好友，2007年投资了他创办的UC。几年前，他决定第二次创业。我钦佩他的勇气，顺为投资了A1轮和C轮，小米去年投资了5000万美元。作为小鹏的朋友和投资者，一路陪伴并见证了小鹏汽车的成功。”
从朋友到“鹏友”，很难说有多少投资人是从开始的友情投资，变成了后来的价值投资。但是从上市之夜的高朋满座不难想到，这张名单应该很长。
越是大胆的选择，意味着越具有无限的可能性。什么可能性？从曾经的中国也能造出好车的可能，到中国也能设计出好车的可能，再到今天中国不仅能设计开发、生产制造出全球一流的好车，更能引领这个世界汽车发展的技术应用方向的可能。
这，正是这个时代中国新一代企业家正在矢志追逐的方向。这，也是巨大引力的源点。
小鹏汽车才刚开始
智能化，是小鹏汽车最重要也最鲜明的标签，以自研为重点标签的小鹏汽车在首个交易日里，收获了市场对来自中国智能汽车企业的足够信心支撑。但与此同时，何小鹏也清楚地意识到，真正的竞争才刚刚开始。
软件定义硬件，正在成为汽车行业对未来趋势发展的某种共识。这条赛道上的选手，除了特斯拉，后来者正在快速增加。
“2004年，我开始做移动互联网，到2007年用户规模各方面中国都是第一。但是2010年、2011年，随着苹果和安卓的成熟，你会发现以美国为主的移动互联网快速崛起。站在智能电动汽车的时代，我们会重复这样的情况。谁能制定规范、标准，谁拥有品牌，谁才能胜出。”
而在并不算长的成长历史中，小鹏汽车被外界所认知的，除了高举高打的智能化大旗，就是每年数十亿人民币的巨额研发费用。
小鹏招股书数据显示，小鹏汽车从2019到2020上半年研发总投入达37.5亿元，在新势力阵营里处于前列，而小鹏汽车3676名员工中有43%为研发人员，覆盖汽车技术、自动驾驶、互联网等主要的技术领域，其中66%负责汽车工程，打好基础；17%负责智能操作系统；17%负责自动驾驶研发。这样的投入和人才组合，成为小鹏汽车“造好车”、“造智能汽车”目标的重要支撑。
5年创业，5年成长，小鹏汽车对于智能汽车的理解以及开发实力也在不断进化。随着造车经验的不断丰富完善，小鹏给用户带来的产品也更加智能和可靠。
比如通过OTA技术，小鹏正在不断为车辆提供新的价值。一方面是投入大量精力，为用户开发更强的自动驾驶辅助技术，以及更丰富的车机能力，兑现智能汽车的持续进化；另一方面，小鹏也会根据用户需求的变化，通过OTA为用户解决更现实的用车问题。疫情期间，小鹏汽车及时推送高温抑菌功能，以及即将于未来推出的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，就是这两大路线的综合体现。
随着成功敲钟，掌握了更丰富资源的小鹏汽车，只要坚持初心，心无旁骛继续走自己的路线，以技术研发实现产品价值的最大化，以洞察提升用户触点的体验，必将有机会凭借“更懂中国的智能汽车”在资本市场和消费市场中迎来更大的成长空间。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。