谁给的自信？马自达坚决不降价，并转型二线豪华品牌！

提到马自达，你会想到什么？魂动设计？创驰蓝天？特工的脑回路可能比较独（shi）特（yong）一些：车子不错，没有优惠，保养小贵，补漆捉急，销量一般。

如果现在突然把它和豪华品牌扯上关系，你什么感觉？

日前，长安马自达执行副总裁付远洪在广州车展接受采访时称，将坚持“特色精品战略”，让客户认为长马的产品不管是从外观上、还是从操控上都物超所值。同时，还表明了目前长安马自达也在逐步的提升品牌效应，向二线豪华品牌进行转变的信息。

长安马自达作为马自达在华两家合资公司之一，官方放出这种话，一定经过充分考虑，那我们不禁要问，一直不温不火的马自达，怎么就突然想起做豪华品牌？

一、高端品牌，也曾有过

如今的国内市场，能够叫得上号的豪华品牌其实不多，而想挤进豪华市场的品牌却不在少数，日系品牌中，日产有英菲尼迪，丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，那马自达怎么没有呢？事实上，马自达曾经创立过一个高端品牌，它的名字叫Amati。

其中旗舰车型Amati 1000以马自达929为蓝本进行研发，FR结构，长5140mm、宽1870mm、高1400mm，4.0L的自然吸气发动机，350ps/5200rpm的动力数据，直指LEXUS LS400。而为了丰富产品线，当时在售的数款马自达车型也计划挂上Amati的标志，例如Eunos Cosmo改名为Amati RX-8，Eunos 800改名为Amati 500销售，这种套路其实跟当年的雷克萨斯、英菲尼迪以及讴歌如出一辙。

不过遗憾的是，Amati到如今也没有官方认证的中文名，因为它从未引入国内过，毕竟，这是一个1989年诞生，1996年就停产的高端品牌。据悉，由于资金不足和业绩衰退，马自达最终停止了这个高端品牌的计划。

二、马自达的销量表现如何？

尽管马自达如今没有了豪华品牌，但从长安马自达这边爆出的消息看，他们从未放弃这个领域。当然，豪华品牌不是谁都可以做，得需要一定的综合实力和品牌底蕴才可以，而销量就是一个很直观的反映。

从马自达公布的10月在华销量看：

马自达10月份中国销量为21881辆，较去年同期减少25.3%，1-10月累计销量为23.26万辆，同比下滑4.2%。两大销售渠道1-10月的销量情况分别为：一汽马自达销量为92435辆，同比减少7.1%；长安马自达销量为140161辆，同比减少2.2%。

毫无疑问，长安马自达是马自达在中国市场的销量担当。

既然立志要做二线豪华品牌，不妨来看看公认的二线豪华品牌销量：

领头羊凯迪拉克10月销量高达23,009辆，同比增长23.3%。1-10月凯迪拉克的累计销量达到185,641辆，同比增长29.7%。

日系的雷克萨斯10月销量达到14,686辆，同比增长18%，表现十分抢眼。1-10月雷克萨斯的累计销量达到132,389辆，已经连续三年销量突破10万辆大关。

不得不说，以如今的二线豪华品牌销量来评估，马自达其实还是有很大差距的。尽管长安马自达销量更高，但毕竟单车价格（也可以说品牌溢价）摆在那，合资品牌肯定不能和豪华品牌相提并论。

三、拿什么来做“二线豪华梦”？

说到这，有朋友可能就要问，豪华品牌与否，哪有标准可对。特工就知道有这么出，所以把之前的这篇文章翻出来给大家瞧瞧：

《被忽悠多年！这些车其实都不属于豪华品牌！》

其中这么一段话我觉得可以用来嵌套在马自达身上：虽然“豪华”并没有准确的定义，但只要看那些公认的豪华品牌，就会发现他们身上的共同特征：1、悠久的历史，厚重的文化；2、有行业领先的独门技术或特点；3、让车主开出去足够有面子。三者缺一不可。

马自达1和2勉强具备，至于第3点，特工私以为不具备。而眼下摆在马自达面前最迫切的问题是，截至10月，已经连续6个月呈现同比下跌趋势，全年销量目标恐难完成。

要说一个人只有在某一个阶段积累到一定程度，才能想着去往更好的方向发展。汽车品牌也是一样，销量目标都完成不了，就想着做“二线豪华”？合适吗。

其实只要观察二线豪华阵营，不难发现，想要销量好，无非两条路，一条：产品力极其出色，出色到不优惠，甚至可以加价，比如雷克萨斯；另一条：打折打折再打折，优惠优惠再优惠，刚上市三个月的全新车型，就能有终端1万、资源公司3万的折扣，比如凯迪拉克。

马自达前面一条路肯定走不了，创驰蓝天是足够优秀，但光有这一点，还远不够。那就剩第二条路：降价。有一说一，特工对于马自达以降价换销量，非常有信心，可问题是，口口声声向二线豪华品牌转变，本身单车价格就不高（相对豪华品牌来说），还降价，能行吗？

官方就表态了：马自达坚决不降价！马自达中国董事长渡部宣彦先生近日表示：“马自达将不参与价格战中，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

此话一出，意味着马自达将不会向市场妥协，价格坚挺的日子还会持续一段时间。

既然特工给分析的两条道，马自达都不走，那就等着看他们如何“价值营销”了，不过马自达的营销能力从过往经验看，确实很一般，一说原因是在马自达，工程师是话事人，而非做市场的，这可能是马自达和其他品牌不同的地方。设计师、研发人员的话语权很大，马自达的很多董事都是研发和设计出身，如人见光夫。特工对此持保留意见。

写在最后

看着广州车展，长马亮相CX-8，预售26-34万元，盖过汉兰达一头（23.98-33.08万元），特工细细品味，觉得颇有一番滋味，啥“价值营销”啊，说穿了就是洗脑营销，让消费者觉得有价值，为信仰买单，之前有谁做过类似事，大家还记得么？马自达学坏了。