带着全家人的希望选辆七座车

都说人到中年万事休，答哥看来那真是太能唬人了。答哥以为这个年龄段则是万事皆不休的状态，既是上有老下有小的中坚，又是车贷房贷信用贷，贷贷揪心。所以除了天天专心搬砖之外，在节假日一家老小的群聚出游，就像游到力竭时候的救生圈、大夏天跑了十公里之后摆在面前的冰镇啤酒，那真的是乍见之欢、更是久处不厌，可谓片刻之欢愉、须臾之宁静。

就这点需求，相对于SUV答哥更喜欢MPV，这个在日后再规划专题。前段时间答哥参加了一场中型SUV多车试驾活动。三款车无一例外，全是五门七座：2020款传祺GS8 i-4WD至尊版26.28万元，2020款福特锐界EcoBoost 245四驱ST-Line版29.98万元，以及2018款汉兰达2.0T四驱豪华版29.98万元。正好，答哥就带着全家人的希望积极参与到试驾中。

既然是全家出游，那就先从空间聊起吧。都是两米八左右轴距的七座车，第一第二排就省一些笔墨吧。同样都是把第二排座椅调至最靠前的位置，鉴于没有人对第三排的空间会有太多觊觎之心（题外话，大五座不香么？），毕竟如果有人坐的话，应该都是孩子吧。所以在既往我们动辄一米七以上的同行去测试第三排空间的话，着实对车型和厂商都是美丽的错误、无心的伤害。答哥第三排空间体验结果公示：腿部空间汉兰达胜，锐界次之，GS8最小；头部空间则相反；每每被称为小板凳的第三排，对于成年人来说座椅材质与舒适度真是难分伯仲的……难受。

出门前除了把老少安排好各自位置之外，见缝插针的储物空间和取放的便利性则是另一个重中之重。特别是有了孩子之后，每次出门都会做取舍，哪一样应该带却必须要忍痛割爱。那么这个环节的比拼，答哥看重的是实实在在的，心思巧妙、构思精奇但不实用的储物设计，就是费力不讨好了。

在不常使用的第三排放倒后，三款车的后备箱空间都足够装载各式中小件家用物品。对于前面两排的储物设计，三款车都花了不少心思。相对于单调一点的第二排，第一排的比拼很是精彩。汉兰达在这块的实用性经过多年大量车主的证言，还是更胜一筹。GS8次之，好在有设计感的同时，储物空间够大。

在一家老少都关心的地方（油耗后面说）做到心中有数之后，答哥才算是正儿八经恢复了一个试驾编辑的角色。

因为三款车都是四驱车型，应对日常遇到的各种路况基本全能应付。从驾驶者体验角度而言，三款车动态性能答哥品了一下。先从ST-Line版锐界说吧，2.0T发动机最大功率245匹马力，峰值扭矩390牛·米，配8AT变速箱（其余两款都是6AT）。这个数据体现在起步、提速、巡航上，还真的是游刃有余又柔顺流畅。不足之处，刹低车速至停车前就没那么流畅了，顿挫比起步加速时大很多。地面信息的反馈很丰富，与驾驶者的交流是三款车里面最多的（对乘坐而言会舒适度降低），底盘韧性够足。转向也够灵活，与开紧凑型SUV没什么太大差别。三款车的静音在答哥的体验中差别不大，不做细表。

传祺GS8是三款车里面发动机数据最好的，自主品牌里这个数据也算翘楚了。传祺第三代390T发动机，搭载350Bar高压直喷系统，GCCS燃烧控制专利技术，以及双流道涡轮增压器和电控废气阀，这使得GS8在整机性能、加速响应、燃油经济性等方面获得了提升。252匹马力，390牛·米，加速与巡航动力很充沛，最大扭矩转速域较宽泛（1750-4000rpm），只是在这个级别车型里发动机缸体材料还在用铸铁的可是不多见了。起步和加速很迅猛，尽管6AT比起锐界的8AT确实会少些柔顺，但不是太刻意的比对，答哥以为还是OK的，以后6AT就肯定会被替代的份儿。

相对于锐界和汉兰达较少的驾驶模式选择，GS8在沙地、泥地、雪地、运动、经济等驾驶模式基础上，增加了一种广汽开发的专属USER智能发动机加速模式。三款中最宽轮胎（255/45），底盘调校上较锐界ST-Line更软，舒适度算是三款中头牌。工信部综合油耗8.7L/100km（锐界8.8，汉兰达8.9）。实测则近11个油，锐界和汉兰达则是11+，除了驾驶习惯，这与GS8相对较轻的车重也有些关系。

不管汉兰达在市场上面有怎样不和谐的声音，销量表现说明了它的群众基础。开过的人基本都能对它有一个相对客观的评价，不激进不懒散，比较均衡、中庸。开起来没有ST-Line那个灵活劲儿，起步加速也追不上GS8，但上了汉兰达，那个氛围那个手感那个座椅，给你的感觉就是“都挺好”。

如果大家对于锐界比较熟悉的话，现在中控大屏的位置还透着一些灵气劲儿，现在一块大屏硬生生替换掉以前的部分（不过实操过后感觉还挺好用的）。让答哥没有了想评价锐界内饰的想法，看图吧。

单方向盘和中控仪表板设计而言，答哥喜欢汉兰达比GS8多一些，因为比较有棱角，不太喜欢圆角处理。挡把处设计，GS8就更显档次了。其他处用料、颜色搭配也是GS8更有感觉。

内饰配置、科技配置和安全科技一起来说，除了三款车相同的部分。GS8确实算得上非常丰富了。方向盘加热、电动座椅记忆功能、纳米负离子发生器、PM2.5传感器、车内湿度传感器、感应后备厢、自动泊车入位、手机无线充电、自动驻车、并线辅助、交通拥堵辅助与集成巡航系统、倒车车侧预警系统等等等等等，都是另外两款不具备的。

对于这三款车相差最多几厘米的长宽高不做过多计较，按着眼缘来看这三款车。从前脸看，答哥更中意方方正正的GS8。福特ST-Line车型换装了运动套件和20英寸大轮毂后，确实也更显动感一些，汉兰达大梯形那么多镀铬装饰条的进气，虽然辨识度极高，但答哥确实谈不上喜欢。

三款车的车身侧面，高度最低的汉兰达侧身线条视觉效果更好。就D柱处理手法来看，没有镀铬装饰的GS8车窗与尾窗一体的效果很棒。锐界的腰线和裙线非常有雕刻感，棱角分明。

车尾，汉兰达最简单耐看；锐界的线条最丰富，设计感最强；GS8延续了车头的方正，采取的是平直对称布局。如果让答哥仅凭借着外观买车，我会在汉兰达和GS8里做一个选择。

前面答哥说过对于这三款车型的需求，驾驶感受在选车上的比重不大，这对于偏运动一点的锐界是劣势。虽然在内饰上答哥更喜欢汉兰达的中控设计，但“什么配置都没有”肯定偏向于GS8，价格还低不少。其实如果不是非得在这三款里面选择，答哥肯定看的是MPV，或者大五座车型，那更符合答哥一家人的需求。如果非得在这三款车里面选，答哥建议多比拼一下汉兰达和GS8，答哥偏向GS8一点点，两者比重53:47。