试驾 | 小幅升级 新科雷嘉是否依旧好开？ | Y车评

说是中期改款，新科雷嘉的整体变化并不算多。新车外观稍有变化，前后包围都经过了新设计。鹰翼式家族前脸拓展了原镀铬格栅的面积，更为丰富的视觉层次使得新科雷嘉显得更年轻。而与之相匹配的是LED大灯组及家族特征的C型LED日间行车灯，进一步提升了车辆的视觉冲击力。此外，新科雷嘉还提供了一种全新蓝色配色，迎合年轻消费者的喜爱。此外，新科雷嘉车漆均采用先进的I-Gloss清漆工艺，增强车身明亮度，并使车身具有优秀的防刮擦和抗污能力。

新科雷嘉内饰部分最大的变化，就要数车上的多媒体系统了。新系统在原有的基础上，添加了语音识别以及在线云音乐功能，导航地图也换成了高德导航。相比那些整体更换安卓系统的行为，科雷嘉这种在原有系统上增加功能的做法会更加稳定，毕竟车内系统对稳定性的追求远非家用“平板电脑”可以相比。新系统整体流畅度尚可，功能也带来了巨大提升，东风雷诺的互联网功能，在合资品牌当中算是当了回领军。

科雷嘉的内饰部分，让人最满意的就是车内材质的选用。一方面是整体车内的视觉和触觉都相比普通合资品牌更上档次些。而更重要的是科雷嘉一直对车内VOC可挥发物的严格控制，无论新车还是暴晒，科雷嘉车内空气质量都相对优异，远高于国家标准，实际闻起来也确实感觉不到明显异味。新科雷嘉保持了这个特点，非常值得肯定，也希望雷诺能够继续坚持。

新科雷嘉的动力部分没有变化，依然采用了2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。用现在的眼光和市场环境来看，这套动力总成就显得有些落伍了。虽然整体表现足够平顺，对于城市路况驾驶动力也足够使用，但是缺乏爆发力以及动力后劲。在高速超车的时候需要深踩油门，然后等待CVT变速箱先拉转速，之后才能迎来车速的攀升。

除了动力稍显不足之外，新科雷嘉的动态驾驶部分倒是维持了雷诺的特色，稍显运动，也足够好开。无论是方向盘的的转向，还是底盘的路感与滤振，新科雷嘉都能提供最合适的反馈，既不会显得无聊，也不会过分干预。像科雷嘉这样整体均衡又稍显运动的风格，对于城市驾驶和山路驾驶都是一种享受，这也是法系车一贯以来的坚持。当然，如果动力响应能够再快一些就更好了。

东风雷诺在2018年的表现有些不尽人意，新车以及新技术、新理念的引入都相对迟缓。作为欧洲第二大汽车制造商的雷诺，在中国则是完全另一个表现。前期车型导入较少，并且以家用化的SUV车型为主，轿车基本绝收。未来，东风雷诺以“2022愿景”为目标，推出更多车型、逐步实现电动化、互联化以及智能化。也希望东风雷诺所承诺的“在研车型”能够更快与我们见面。