硬派SUV没有“大梁”还硬吗？轻度体验全新路虎·卫士

全新路虎·卫士上市已经有一段时间了。此前，我们在上市之前已经为大家做了较为详细的视频探店节目，从静态角度为大家解读了全新路虎·卫士一些车型亮点。8月21日，我们借全新路虎卫士蓉城上市私享会的机会再次接触全新路虎卫士实车。

不过，依然有很多朋友对全新路书·卫士的正式售价不算特别了解。早在成都车展上，路虎就正式公布了全新路虎·卫士的官方建议零售价，共有4款车型，售价为77.8万-95.8万元，首批上市销售的全新卫士车型均为5门版的卫士110车型。

本次我们正好借着参加全新路虎卫士蓉城上市私享会活动，又再次接触到了全新路虎·卫士，并有了较为轻度的试驾体验。

当然，作为历经72 年再度归来的全新车型，全新路虎·卫士的变化已经是质变了。首先，全新路虎·卫士的车身结构已经不是非承载式的车身结构了。全新路虎·卫士110基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造。在车身架构方面，其使用的D7x全铝整合式车身架构，强度是最坚固非承载式车身的三倍。

再者，全新路虎·卫士110的动力总成走上了电气化时代，它搭载配备48伏轻度混合动力系统的英杰力3.0升双增压发动机，匹配8速自动变速箱，能够提供400马力的最大功率和550牛•米的最大扭矩。

除此之外，全新路虎·卫士110全系标配了电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，在保持出色操控的基础上优化了全地形性能，可以实现兼顾越野、运动及舒适性多种性能需求。为了避免在重度越野情况下造成底盘受损，全新路虎·卫士110的副车架使用了高强度的锻造钢材，并在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件。

接下来，跟大家聊聊我们本次简单的越野路段试驾感受。即使没有了我们俗称的“大梁”式车身结构，但全新路虎·卫士110车型表现的却更“硬”了。本身其就搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，这套系统最多可提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。除这8种模式外，可配置模式能让车主对动力响应、差速锁设定、转向系统助力等方面进行个性化配置，让车辆更符合个人的驾驶风格。

尽管实际的测试场地并无涉水路段，但全新路虎·卫士110车型，它的最大离地间隙达到291毫米。在越野模式下，空气悬架可使车身高

度升高75毫米；必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米，全新路虎·卫士110的悬架可变总行程达到185毫米，涉水深度更是达到了惊人的900毫米。它的接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，无惧极限路况。

更有趣的是，以往不敢想一台硬派越野车上会搭载诸多的科技化配置和舒适性配置。全新路虎·卫士110首次搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统反馈迅速、操作流畅。10英寸高清触控屏支持Apple CarPlay和百度CarLife两种时下流行的手机互联方式。整车还支持SOTA在线升级功能。

全新路虎·卫士110还配备了12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统，以及高清流媒体超广角内后视镜，以及包括自适应定速巡航（ACC）在内的10项先进智能行车辅助系统。

由于本次的活动性质和时间限制，我们无法给大家带来更多的试驾解读。不过，相信后期官方也会举办深度的媒体试驾活动，届时我们再为大家带来更为深度的试驾评测报道。