斯柯达，为何越来越小众？

原本在中国市场战无有胜的德系大众近来过得并不如意，10月份两家品牌的销量都出现了严重的下滑，德系的光辉如今正在慢慢褪色。而上汽大众旗下的子品牌斯柯达可以说是更为惨淡，这个过去被消费者视为大众平替的选手，近两年正在越来越边缘化。10月份，该品牌总销量甚至只有7601辆，相比去年同期跌幅达到64%。其实在今年来，斯柯达都非常惨淡，单月销量最高的时候仅有8300辆，前10个月加起来不足4万辆。

其实原因很简单，过去斯柯达在国内主要是打着廉价大众的旗号，同样的技术、更低的价格，靠性价比优势吸引那些预算相对有限、同时不太注重品牌的消费者。不过这些年不难发现，随着竞争的加剧大众在国内早就走起了以价换量的路线。

2019年帕萨特的优惠其实就已经来到过6万的幅度，记得当时13万左右能买到最低配版本，跟斯柯达家的速派差距并不大。再拿最近的产品全新明锐来看，1.4T性能版优惠后大约在12万元左右，而大众速腾1.4T超越版在终端释放出来的优惠幅度更大，北京地区最终入手价也跌到了12万多，其他地区可能在13万多，但速腾的整体配置表现更为丰富，也就是说过去斯柯达引以为傲的性价比优势如今已经不再。在大众品牌更强硬的品牌号召力下，很显然消费者更愿意选择大众。

除此之外，一汽大众捷达品牌的诞生，也很大程度上瓜分了斯柯达的销量。与斯柯达一样，同样主打低端定位，捷达旗下共三款车型，在今年前10个月总销量却达到了12.68万辆，几乎是斯柯达的3倍，而后者目前在售的车型多达8款。

捷达在产品本身上面所展现出来的竞争力确实要强于斯柯达，以VS5与柯珞克为例，VS5的价格更低，售价10.48万元，而柯珞克达到12.99万元。VS5使用6AT变速器，整体配置却更加丰富，比如提供了侧气囊、前后雷达、倒车影像、自动驻车、无钥匙系统、皮座椅、皮质方向盘、LED车灯，不过柯珞克配备了更大的9英寸屏幕、车联网、导航，但它配备的是7速双离合变速器。

其实近几年大众自身也在走下坡路，所以可能也没有余暇顾及斯柯达。如果斯柯达不作出改变，后面的日子可能会越来越难过、越来越小众。