能够越野的赛道利器——试驾揽胜运动 P400e

如果要我说什么车最优美，我一定会犹豫、纠结好一阵，但是如果说什么SUV最优美，那我一定会脱口而出——路虎揽胜。在我的DREAM CAR组合中，对跑车总是喜新厌旧，但是SUV的席位却一直是路虎揽胜。

SUV车型不知道何时成为了车市的宠儿，各大厂商都在争先恐后地推出旗下的SUV车型，甚至连兰博基尼都开始造SUV了。虽说Urus身上那些张牙舞爪的线条，能瞬间让我的视觉神经兴奋起来，但一想到这是一台兰博基尼便索然无味了。造SUV这不是兰博基尼应该做的事情，Huracán 和Aventador才是原汁原味的兰博基尼。

路虎揽胜则不同，自1970年推出第一代车型以来，至今已有47年的历史，可以说是大型豪华SUV的鼻祖。回顾揽胜的发展史，除了完整承继初代的强悍越野性能，刚硬方正的基础车身线条形态、蚌式引擎盖设计以及悬浮式车顶设计等，无论设计如何跟随潮流变动，以上外观设计特色总能被原汁原味地保留下来，成为让人难以仿效的经典。这也是我喜欢揽胜的原因，因为它纯粹。

这两天很高兴又和我的DREAM CAR见面了，收到捷豹路虎的邀请，来贵阳试驾揽胜家族一位特殊新成员——揽胜运动版 P400e（以下简称P400e）。说特殊是因为，它是路虎这个品牌下第一款混合动力车型，这款车也标志着捷豹路虎向全面电气化迈出了第一步。

在试驾活动开始前我还有些担心，因为看到活动行程上有赛道试驾和越野试驾。赛道和越野本身就是水火不容的两个项目，举个最简单的例子，跑赛道需要重心低，这样才会有更好的动态稳定性；而越野最基本的要求就是底盘高度，在此之上四驱系统才会有意义。除此之外，避震、悬架、变速箱，几乎都完全相反的调校方向，那么对于P400e来说真的可以身兼数职么？

带着这两个疑问，我来到了贵阳骏驰赛道。在赛道上驾驶跑车的经历倒是不少，但开一台整备质量有2.4吨的SUV还是第一次。不过在上赛道之前，我对P400e还是有信心的，它的动力总成由一台2.0升自然吸气引擎和电动机构成，综合最大功率为297kW，综合最大扭矩率为640Nm，6.7s即可加速到每小时100公里。这个数据已经超过了揽胜运动3.0机械增压的车型了，所以至少在动力层面上没什么好担心的。

等真正上了赛道，我发现电动机给我的帮助不仅仅是数据上多出的那些动力。由于有了电动机，0rpm便可爆发峰值扭矩，使得P400e在赛道上动态表现非常流畅。在出弯时，无需等待涡轮重新建立压力，电动机会在第一时间把扭矩传送到车轮上。在P400e的身上我才感受到什么叫真正的动力随踩随有。

在弯道中，P400e像被一条无形的束带束紧，方向变得沉重且灵敏，没有一丝一毫的虚位，无论多小的转动车轮都会做出精准的响应。此时的空气悬架变得紧绷且富有韧性，强大侧向支撑性让我更加有信心去催逼车的极限。而且极限来得非常温柔，首先前轮会发出“吱吱”抗议，接下来电子系统会来接管动力输出，这时车辆会出现一种转向不足的姿态，你只要减速、增大方向角度，车就能自然而然地回到赛车线上了。

通过弯心后，一脚地板油下去，转速指针飚向红区，297kW的动力被瞬间释放，此刻的P400e像是嗅到猎物的美洲豹，迅猛、灵动，贪婪的吞噬着前方的赛道。总之P400e是一台很快且非常好开的车，只要你具备基本的赛道技能就可以顺畅地驾驶了。

欢乐的时光总是短暂的，还没玩够就要前去下一个场地——越野。关于越野我是不担心的，因为路虎的实力早已世人皆知，它们的任务就是把人类文明带到世界上最荒芜的角落。

P400e的“第二代智能全地形反馈动态适应系统”可以提供草地、碎石地、雪地、泥泞地面、沙地以及岩石爬行模式，同时空气悬架还有能将车身高度提升65毫米。你只要根据当前的路况，切换至相应模式就好。如果实在懒得动，直接调至AUTO模式也可以。我觉得一套聪明的四驱就应该这样，不需要你多费脑子去研究它的工作原理。只要按下某个按钮，车就能安安稳稳地把你带到目的地。

倘若仍不放心，还可以在空挡状态下打开中央差速锁的双速分动箱，此时扭矩会在抵挡位被放大2.93倍，配合辅助摄像头，你只需要控住油门，集中注意力，剩下的就交给P400e去处理。如此智能的越野模式真是我这种“越野白痴”的福音，哪怕面对30度的陡坡我也能安然驶过。

最后来说说P400e的混动系统，容量为13.1千瓦时的电池为电动机提供能量。最大纯电续航里程为51公里，虽然不长但是对于日常上下班代步来说是没有什么问题的。值得表扬的是电池布置在了后桥的上方，这样便不会占用后备箱的空间，此外相对较高的位置也保证了涉水高度。

这套混合动力系统有两种出力模式，分别是并联混动模式和纯电动模式。在并联混动模式下，汽油与电力驱动同步运行，当然你可以在菜单中选择SAVE功能，这样系统就可以保持现有的电量不变。纯电动模式我认为主要是针对城市路况所设定的，因为在此时动力会来得比较舒缓，倘若依然大脚油门压榨动力的话，汽油机仍然会介入，这样看来纯电动模式在中低速路况下才是一个比较好的选择。

关于实际油耗和混合动力的效率，本次试驾我并没有仔细测试，其一是由于试驾时间比较短，其二是因为车辆基本是在满电情况下行驶的。如果日后有试驾车，再和大家分享吧。

写在最后

其实对于我个人来说，并不是十分关心P400e的实际油耗和混合动力的效率，因为这台车最大的卖点在于价格。96.8万的售价比3.0升机械增压版本便宜了11万，此外51公里的纯电行驶里程也符合北京新能源牌照的政策，再加之卓越的动态表现和强悍的越野能力，还有什么理由拒绝P400e呢？