征服999级台阶后，路虎这次挑战越野跟赛道表现如何？

本期试驾车型：路虎揽胜运动版P400e

售价：96.80万元

【揽胜运动版P400e大有来头】

是的，正是去年年底成功挑战天门山99弯道和999级阶梯的路虎揽胜运动版P400e。那次不可思议的挑战相信大家都知道，砖叔也做过详细的分析报道，的确是前无古人。除此之外，揽胜运动版P400e还是一款具有里程碑意义的车型—路虎首款新能源车型。这次砖叔来到了多彩贵州，主要体验TA的越野性能和赛道性能。

【车型档案】

【外观与燃油版揽胜运动基本无异】

几乎所有的男性消费者选择路虎，很重要的一个因素就是路虎车型的外观相当霸气，特别是旗舰家族—揽胜。当然了，揽胜运动版P400e是一辆插电式混合动力（PHEV）车型，但是厚实霸气的外观却与燃油版车型几乎一致。最大的区别在于混动版车型采用独有的“P400e”尾标，彰显其混合动力的身份。

【豪华内饰符合定位】

对于路虎的内饰好不好看这个问题，可能会有两极分化的观点，但你不能否认路虎的内饰确实很有特色，起码一眼就能分辨出这是一辆路虎。能做到这样的效果，靠的就是豪华感的营造。揽胜运动版P400e的内饰设计与家族另一款车型揽胜星脉的如出一辙，上下分屏的中控设计颇有艺术感，笔直硬朗的方向盘男人味十足，整体的科技感、豪华感确实做得很到位。

【公路行驶表现均衡】

这次试驾，砖叔跑了一段较长的开放性道路，有山路、国道和高速，驾驶揽胜运动版P400e给砖叔的感觉是两个字：均衡。相比此前砖叔开过的路虎发现家族的车型，揽胜家族的行驶质感是截然不同的。这台揽胜运动版P400e的底盘软中带硬，路感还挺清晰，过弯时侧向的支撑效果更好，而且方向盘力度适中，开起来挺舒服的。

【“看家本领”依旧强大】

说到路虎，不得不提的就是它的看家本领：越野，而支撑其强大的越野性能的就是它那赖以成名的全地形反馈适应系统。这次砖叔就去到了一个纯天然的越野场地撒野了一把。

路虎的全地形反馈适应系统发展到了第二代，叫做智能全地形反馈动态适应系统，关键词是“智能”和“动态”。第二代系统多了一个“AUTO”模式，只需按下这个按键，动力的输出分配、悬挂的调节等等都交给车辆，无需再手动来回切换。

越野场地里主要是泥泞路和上下坡挑战，也有少段的石头路和轻度涉水。泥泞路段，揽胜运动版P400e在混动模式下，发动机和电动机同时工作，即便四个车轮都陷进泥潭里，车辆也能轻松脱困。中央差速锁和后桥差速锁配合得十分默契，锁止的力度和时机都自动控制，系统分配的动力也快准足，再加上超高的通过性，完全没有难倒它。

驼峰项目，坡度较陡，而且夜里刚下完雨，地面比较湿滑，对于这辆只装配公路轮胎的揽胜运动版P400e来说难度更大。砖叔在切换到纯电（EV）模式后，虽然稍有打滑，但也顺利通过。

在整个越野挑战的过程中，陡坡缓降功能非常有必要，而且双速分动箱的精准控制更是功不可没。

【赛道表现也值得肯定】

一般来说，SUV车型很少会下赛道，但这可是一辆揽胜运动，不去赛道跑一跑又怎么好意思说自己运动呢。虽然揽胜运动版P400e的车身高度接近1米8，但其实它的重心并不是想象中那么高，过弯时的侧倾现象比预想中要小。

在动态模式下，油门响应更加灵敏，大直道加速时深踩油门电机会率先驱动，接着是发动机介入，推背感并没有一些性能轿车来得那么明显，但640N.m的最大扭矩依然能发挥出应有的作用。入弯前做的Brake也能信心十足，出弯动作控制好油门推头现象可以得到不错的抑制。得益于全铝车身的轻量化效果和扭矩矢量分配系统，弯道的车身姿态保持得很好。

【“眼花缭乱”的科技配置】

要一一细说揽胜运动版P400e的配置，恐怕并非三言两语就能介绍完，因为它的科技配置实在太丰富了。InControl系统、多功能方向盘、360度全景影像、后排娱乐系统、HUD抬头数字显示、定速巡航等等，其中手势控制天窗遮阳板这个功能令砖叔印象深刻。只需前后挥手即能自动开闭遮阳板，相比一般的手动按键操作，该功能更方便而且更安全。

【令人遗憾的槽点】

人无完人，车无完车，胜运动版P400e的优点很多，但也有个别不足之处。比如触控屏的反应灵敏度，在操作的过程中砖叔发现有些许的卡顿。虽然不影响正常使用，但要知道这可以是一台揽胜，对它的要求自然也更高。

另外，作为一台中大型豪华SUV，而且是五座车，揽胜运动版P400e却把大量的空间给了后备箱，后排的空间并没有想象中宽敞。而且，后排中间座椅的长度较短，第三位乘客长时间乘坐舒适度欠佳。

【砖叔总结】

作为路虎旗下首款插电式混合动力车型，揽胜运动版P400e的混动技术可以说是一步到位，与此同时自身原有的优势还得到了提升。而且，购买揽胜运动版P400e官方还赠送充电桩，快充2.75小时、慢充也只需7.5小时即可充满电，100万元不到的售价对于高端买家来说，很有诱惑力。