DS 7要走量，就得告诉别人：我们不一样！
近日，被长安PSA寄予厚望的DS 7正式进入上市前一个月的全国预售阶段。根据官方海报上的内容，DS 7 五款不同配置的车型被冠予巴士底广场、帕西、里沃利、歌剧院等极具文艺气息的名称。
DS 7五款不同配置的车型都被冠予极具文艺气息的名称
法国是一个艺术、工艺、科技发展并举的浪漫国度，但凡带有法兰西血统的商品都会刻意渲染自己的浪漫标签，这包括早期曾以法国地标来命名车系的东风雪铁龙。如今，长安谛艾仕的新旗舰DS 7也在遵循着同样的套路。一个有情怀、懂情调的汽车品牌不一定是豪华品牌，但反之则一定会成立。
纠正偏航的发展方向
2017年是长安PSA战略转型的元年，曾经放话每年至少推出一款全新车型的长安PSA“食言”了。营销副总裁沈明均于去年3月悄然走马上任，随后长安汽车与PSA集团重新签订了战略合作协议，新协议重申了谛艾仕在中国市场的发展要坚持豪华汽车品牌的既有定位，合资双方将会增资36亿元人民币来提升谛艾仕的品牌形象。这一切，都是为了蜕变。
营销团队悄然换帅或将为长安谛艾仕带来新蜕变
由此不难看出，无论是长安汽车还是PSA集团都清楚地意识到谛艾仕品牌过去六年在中国市场的发展已经偏航。
谛艾仕品牌在中国市场迟迟无法打开局面，并非特立独行的法系车不合中国用户的眼缘。相反，法国人对时尚的固执追求其实更利于打造所谓的豪华品牌。真正拖累谛艾仕在华发展业绩的，是产品而非品牌。
急于打开中国市场的谛艾仕忽略了循序渐进的重要性，自乱阵脚的长安PSA犯下的错误与现代、起亚甚至是雪佛兰在中国市场遭遇困境的起因有着极高的相似度。通过透支品牌形象来换取销量，这对于走豪华路线的谛艾仕品牌更是个发展大忌。
谛艾仕品牌在中国市场过去四年的销量呈逐年骤减趋势
解铃还须系铃人，既然急功近利地推出不合时宜的车型能将品牌整垮。那么，适时推出几款有内涵的车型，也同样能够通过产品自身的高附加值来提升品牌的溢价力。
被谁贴上的“伪豪华”标签
我们不妨来回顾一下，急于求成的长安PSA这些年都对谛艾仕品牌做了些什么。目前长安PSA旗下最便宜的车型是售价区间15-20万元的DS 4S和DS 5LS，两款车型均与雪铁龙C4L共享PSA集团的二号紧凑级平台（PF2），都属于谛艾仕品牌在中国市场独有的“特供车”。仅对比价格，“贵族”出身的DS 4S和DS 5LS与同平台的雪铁龙C4L层级区分并不明显。
长安谛艾仕开发的中国“特供车”与传统豪华品牌的车型有着不小差距
沈明均“入主”长安PSA后，对谛艾仕品牌的形象提升作用也非常有限。2018款DS 4S 17.19-22.99万元的售价区间，较14.99-22.99万元的老款车型略微提高了低配车型的入手门槛。而2018款DS 5LS 16.88-22.98万元的官方指导价，同样也是拔高了入门级车型的“档次”感，但顶配版车型相比改款前（14.98-24.68万元）还便宜了一些。
与奥迪A3、宝马1系相比，这两款需要加上繁杂的字母后缀来强调产品自身特殊性的中国“特供车”，在定位上跟中国用户认知的豪华汽车有很大的心理落差。再加上力度不小的店头优惠，十余万元就能买到一辆紧凑级豪华轿车，谛艾仕品牌在中国市场的“伪豪华”形象着实有些尴尬。
谛艾仕2018款全系车型受限于不算先进的PF2平台提升效果并不显著
被长安PSA寄予厚望的DS 6同样也是一款专属于中国市场的紧凑级SUV，作为一款法系车型，其偏中庸的整体设计风格显然充分“照顾”了中国用户的审美喜好。但全年仅卖出2876辆的DS 6，却陷入了越优惠越滞销的尴尬。拖了中国SUV市场全线取得井喷式发展后腿的DS 6，淋漓尽致地诠释了拔苗不能助长的道理。
急于求成导致自乱阵脚
不可否认，谛艾仕品牌的“落地”国产是有些操之过急了。位于深圳龙华新区的长安PSA工厂原计划是要打造成商用车生产基地，组装生产标致、雪铁龙品牌的VAN（轻型商用车）产品。但在2011年以前，客货VAN的市场需求还远远不及乘用车产品。而将标致、雪铁龙的乘用车投放到长安PSA，势必会遭到东风PSA的阻拦。于是，当时尚未完全脱离雪铁龙庇护下的谛艾仕就阴差阳错地落户了长安PSA。
谛艾仕落户长安PSA之初仅有DS3、DS4、DS5三款与国人喜好背道而驰的车型
尴尬的是，谛艾仕族谱中仅有的三款车型既不是Sedan也不是SUV，可以说完全与中国市场的喜好背道而驰。长安PSA为了保障经销商们有车可卖，并履行一年推出一款新车的发展承诺，专属于中国市场的DS 5LS、DS 6、DS 4S就先后在既有资源中应运而生。从表象上看，谛艾仕品牌在中国市场的产品线一下子就丰富起来了。
但是，这几款由长安PSA操刀主导，利用拮据的生产资料来打造的豪华汽车显然无法得到中国用户的认可。长安PSA在中国市场运作的谛艾仕品牌，正是从这三款“特供车”开始一步步误入歧途，并越陷越深。
长安谛艾仕自主开发的DS 6与标致3008有着千丝万缕的关系
参照东风启辰的成功经验，DS 4S、DS 5LS、DS 6这三款车型并非完全不能出现。在生产资料与自身积累都非常有限的情况下，由长安PSA自主开发的中国“特供车”悬挂新LOGO以合资自主车型的身份推向市场无疑更为对路。谛艾仕品牌与全新的合资自主品牌并网销售，既能让经销商有车可卖，还能用DS 3与DS 5车型独特的法式轻奢格调来确保谛艾仕品牌相对高端的公众形象。
“总统座驾”能否带来转机
早在去年法国新任总统马克龙的就职仪式上，DS 7作为总统座驾同框出镜可谓赚足了眼球。由长安PSA引入国产的DS 7车型除了将海外版DS 7 CROSSBACK的车名后缀简化掉之外，几乎忠于原著一刀未改。
“总统座驾”的噱头或能带动DS 7的销量
旗舰头衔下的DS 7相比长安PSA旗下的过往车型有着诸多前瞻科技上的重大突破，其中8AT的自动变速器与多连杆结构的独立后悬均为首次在谛艾仕品牌乃至PSA旗下车系中装车。
海外版车型上的全LED大灯、ACC自适应巡航系统、360°全景监控及DS夜视系统，甚至CONNECTED PILOT自动驾驶辅助系统也都悉数出现在了国产DS 7的配置清单中。
动力配套上的选择余地不多是PSA车系最大的短板，DS 7搭载的仍是两种功率调校的1.6THP发动机。低功版35THP车型的最大功率为133KW，高功版45THP车型则被压榨出162KW的最大功率。8速手自一体变速器是全系车型的“标配”，两种不同调校的车型工信部油耗均为百公里6.2升。
45THP标定的1.6T发动机是PSA集团目前最拿得出手的机型
长安PSA于3月20晚间公布了DS 7先期上市的5款车型的预售价，两款低功版车型与三款高功版车型的预售价区间分别为21.39-23.19万元与24.69-31.49万元，预售订单成交用户将享受终身免费质保算是个纯干货的营销噱头。
头顶“总统座驾”的神秘光环，还有一众科技感爆棚的驾驶辅助装置叠加产生的助推效应，似乎都能成为DS 7跻身主流的论据支撑。
总结
不可否认的是，DS 7确实是最有实力在中国市场拯救谛艾仕品牌的一款车型，从产品到定价再到营销，看得出长安PSA对DS 7做了极具针对性的周密部署。21.39-31.49万元的预售价区间对于一款豪华品牌的紧凑级SUV可以说是非常的实惠，但DS 7在国内却不见得一定能干赢大众途观L和别克昂科威这些常规品牌的同价位车型。
DS 7在中国市场的主要竞争对手是同价位的途观L和昂科威
豪华品牌的格调始终是谛艾仕车系最有力的“杀手锏”，虽然这一制敌利器曾因为长安PSA的不正当使用而遭受损坏，但从目前来看情况还没糟到无法修复的地步。做个假设，长安PSA的营销团队该如何说服途观L与昂科威的潜在客户来体验一下DS 7的驾乘感受是个绕不开的课题。解决的方案可以很简单粗暴，那就是先让中国用户信服谛艾仕是个豪华汽车品牌。与常规品牌相比，我们不一样。
文 | 唐亮
DA精彩推荐
价格中规中矩，定位不高不低，斯柯达第二款SUV能突出重围吗？
———— END ————
广东格林律师事务所李国勇律师
