“蔚小理”齐聚美股，特斯拉“团灭”中国新势力愿望落空
昨晚，应该是何小鹏今年最开心最兴奋的一晚。
但同时也可能是一众新造车心生迷茫的一晚。
北京时间8月27日晚9点，小鹏汽车正式在纽约交易所挂牌上市，股票代码为“XPEV”，发行价格为
小鹏首次发行99,73万股美国存托股（ADS），定价15美元，本次发行募集的资金总额约为15亿美元，发行数量与定价均高于此前预期。股东阿里巴巴准备认购2亿美元，Coatue认购1亿美元，Qatar Investment认购5000万美元，小米认购5000万美元，上述4家一共认购总金额达到4亿美元。
何小鹏创业生涯的第二春，如今算是迎来了开花的季节，同时也预示着“御三家”地位的正式落定。
而在新能源车企接连上市的局面下，几家欢喜难免有几家愁，那么愁的又有谁呢？
三足鼎立，top3大局已定
截至8月27日收盘，蔚来报收每股19.88美元，市值达235.47亿美元；理想汽车报收19.38美元，市值达162.08亿美元。而小鹏汽车报收21.22美元，市值达149.60亿美元。
作为后来者，小鹏当前市值虽然相对落后，但是相比起两年前蔚来初上市时64.1亿美元的市值，当前小鹏的处境可以说是十分健康稳健。相信随着三者竞争进一步加剧，这之间的差距会进一步收窄。
今年年初，理想汽车大股东王兴曾有模有样地提出了中国车企“3+3+3+3存活论”。
分别是3家央企——一汽、东风、长安，3家地方国企——上汽、广汽、北汽，3家民企——吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。
两个月前，李斌、何小鹏和李想三人破天荒地拍了一张合照，貌似是在密谋着什么“
某种程度上，王兴“3+3+3+3”的预言已经应验了四分之一。蔚来、小鹏、理想成功上市，为数不多的8家有销量的造车新势力当中，很难想象另外五家还有谁能够逆势反超。
对于王兴“3+3+3+3”的预言中对蔚来、理想、小鹏的肯定，威马董事长沈晖曾表示：“愿意和王兴兄弟打个赌，请众网友做见证，威马一定会是Top3之一。”
但是，当前的威马D轮融资受阻，前不久联合创始人兼副总裁陆斌出走，仅凭上半年比小鹏多109辆的销量，很难让人信服他有这个胜算。再之，蔚来小鹏理想背后，是阿里美团腾讯等互联网大佬的资金支持，而威马背后，百度与之只有技术上的合作，要说成为金主爸爸，暂时还没有期望。
除了资本能力之外，产品线上威马也是与前三者完全不同的中低端路线，以至于在品牌形象上也较前者弱。在豪华品牌市场日渐下沉的境况下，威马的“便宜货”路线能走多远值得思考。
而剩下几家哪吒、爱驰、云度、零跑之流，就更加一言难尽了。
显然，新造车Top3格局已定，威马想跻身前三基本是无望了，但是留在第二梯队当个
逆势反超，传统车企地位难保？
作为蔚来、理想之后的第三人，小鹏15亿美元的募资规模超过了理想汽车7月末10.925亿美元的IPO募资额，也超越了蔚来上市时10亿美元的募资规模。
蔚来发行价每股6.26美元，理想为11.5美元，小鹏预期每股定价区间为11-13美元，而最终发行价为15美元。
两年前的蔚来可以说是逆势上市，“生不逢时”，市场对其不看好的声音纷纷扰扰，但恰恰是在这样窘迫的环境下坚持至今，拔得头筹，才更突显出蔚来的市场实力。如今小鹏则恰恰相反，它“生”在了新能源汽车品牌最好的时代。
这一年内，特斯拉股价涨了9倍。
在全球股票市场流动性泛滥的大环境下，面向未来有巨大发展潜力的科技企业尤其成为资本眼中的香饽饽。特斯拉的大涨就是最好的证明。
在电气化的浪潮下，电动汽车股票估值远高于传统汽车股票已是资本的共识。
七月上旬，丰田市值第一的地位被特斯拉大幅反超。而截至8月26日收盘，蔚来报收每股20.44美元，市值达到242.1亿美元；理想汽车报收23.38美元，市值达到195.5亿美元。在中国上市整车企业中，蔚来和理想的市值分别位居第三和第五位，超过了广汽、东风、长城等一批传统车企。
另一边厢，上汽集团今年上半年净利润84亿，同比下降39%，与此同时，蔚来本周内股价涨了30%多，理想甚至涨近50%。
在传统汽车板块短时间难以提振的环境下，8月28日，蔚来又披露股票增发计划，拟增发7500万股美国存托股份（ADS），承销商可超额增发1125万股。增发公告中披露，所募集金额将主要用于增持蔚来中国股份，行使蔚来中国的股份回购权，自动驾驶技术的研发以及全球市场的扩张。根据招股书内容披露，总融资金额在14.97亿至17.22亿美金之间。
传统车企流失的资金正在通过金融市场源源不断流向造车新势力。
传统势力在市场规模见顶和疫情冲击下勉力维系，另一边厢新势力却高歌猛进，像极了一个变革时代下权力的交替。
历史上，危机往往是瓦解上一个时代的催化剂，并成为新事物萌芽的温床。而眼下，造车新势力的温床已经逐渐形成。
头部崛起，捧杀大可不必
温床之上，蔚来、小鹏、理想的呼声越来越高。
甚至有媒体设想，“蔚小理”会不会成为中国的BBA?
首先，在豪华感和价格定位上，“蔚小理”一定程度上已经与BBA有了交集，但是从目前的产品定位上，蔚小理相对来说更多还是更关注中产消费的实用性，尚未触及到BBA所在的百万豪华定位。从产品定位的角度来考虑，在电动汽车尚未能真正与燃油汽车平起平坐的市场环境下，“蔚小理”十年二十年内目测不会去试探百万级超豪华的定位，自然也就很难说完全对标BBA。
即使假说三者有了这样的想法，产品线上覆盖了BBA的产品线，但是罗马终究不是一天建成的。
目前，迅速膨胀的市值是风投对其“蔚小理”前景的信赖，但BBA之所以成为了国人心中不可替代的豪华车符号，那是经过90年代至今二十多年市场积淀的。所以，“蔚小理”要成为BBA级别的存在，起码还要十年二十年的市场认可。
适当鼓励可取，但盲目捧杀大可不必。
比起对标BBA，倒是另一种类比手机圈的观点更加精妙。
有业内人士认为，“时下国内新能源汽车行业的格局，像极了2010年时的手机圈。”特斯拉就是苹果，蔚来小鹏理想等自主造车新势力就相当于华为小米oppo等国产手机品牌。燃油车向新能源的转变，就相当于按键功能机向大屏智能机转变的过程。
稍微不同的是，随着智能机的普及，按键功能机消亡得又快又彻底，而当前新能源的普及却仍然存在不少阻力。或者说燃油车和电动车并不会形成非此即彼的局面，而将进入长期共存的状态。
10年过去，曾经兴盛如中兴、酷派、HTC、诺基亚都日渐淡出了消费者的视线，新潮如一加、努比亚想努力异军突起，但无奈市场基本都被华为、小米、OPPO、VIVO瓜分了。
这景象就像是三五年间一批批倒下又零星冒泡的新造车，以及某些停工停产，产品贫弱滞后的传统车企。至于“蔚小理”三者谁是“华为”，谁是“小米”，谁是“OPPO”、“VIVO”，还有待市场评判。
如此类比来看，未来瓜分国产新能源市场者，或许仍将是眼前兼具融资能力和产品力的“蔚小理”。