6.98万起，唯一敢跟合资车硬碰硬的国产轿车出新款！

不到十万的家用车不好写，都有着这个价位不得已的妥协，看你能不能忍耐。

常期霸占销售榜前列的畅销车不好写，都有着这个品牌最独特的秘密，看你能不能发觉。

于是，当轱辘哥遇到这个连续数年稳居中国自主品牌轿车销量冠军，也是多次跻身全国轿车销量榜前十的唯一中国品牌车型——吉利帝豪时，既有点跃跃欲试，又有点诚惶诚恐，生怕写点啥都会被别人指责 “你懂什么”。

当轱辘哥试驾完再一次革新的帝豪后，打算用两个字概括完这辆的一切：精明。

在博越定价达到了爆款目标后，吉利新车出人意外的低定价就成了市场营销上最高效的手段。全新帝豪6.98万的起售价和不到10万的顶配车型价格依旧给人超值的印象，并吸引大家去关注于它。

可以说帝豪套路和博越是相同的——先用价格吸住眼球，再用品质促使做出购买决策。关键还是产品做到位，有了这个核心支柱，营销的招式才能做到拳拳到肉。

这产品到底怎么到位了？

帝豪这次在苏州进行的试驾活动，让试驾本身充满了一种历史、文化与现代氛围的融合。苏州的历史起源非常早，早在中国的商周时期就已经开始，今天的苏州同样在经济发展中名列前茅，地理自然景点也吸引着络绎不绝的游客来访。

汽车本身也具有100多年历史，不过，今天的汽车产品也有了巨大的进化，无论外观设计与内饰配置，还是动力与安全等等，都与100年之前的原始汽车迥然不同。

吉利汽车在外观造型中已经逐渐形成了自己的DNA。霍布里率领的国际化设计团队功不可没。在全新帝豪上能找到很多吉利家族设计元素，品牌格调统一，风格一致后品牌辨识度也上升一个档次。

帝豪之所以能成为自主品牌轿车领头羊，其中一个重要原因就是贴近家用需求，所以全新帝豪的车内质感和空间利用都非常值得推崇。空间重新优化使得全新帝豪拉内部布局又提升至另一个档次，后排通道进行了平整化设计，也增强了乘坐舒适度。

全新帝豪车身尺寸为4632x1789x1470mm，轴距为2650mm，不论是前后排的腿部空间还是头部空间都非常充裕。还有全车28处人性化储物空间，更大更优地满足用户日常储物所需。

还有重要一点值得说，就是全车内高达60%以上的软性材质包裹，基本你能摸到都是软质材料，花的钱不多，但消费者能拥有高级车的享受。

吉利在配置方面的表现一向不含糊，这次试驾印象最深刻的是G-Netlink智能车载系统。与其说这是一套车机，不如说这是一部手机。媲美手机的操作体验：分辨率达到1280*720，整个画面显示非常清晰。另外在硬件方面，这个车机是1.2GHz双核CPU，外加2G处理内存，32G超大存储空间，让触控速度达到毫秒级，基本上点一下立马就能反应，整个车机的体验完全达到甚至超过了手机的操作体验。软件方面，吉利会赠送两年免费无限流量使用，版权资源也都是超过100万+。

语音行车助手用的是科大讯飞 3.0 语音系统，它的语音识别率可以高达97%，支持11种不同语言类型，可以语音控制36类车辆功能，比如试驾的时候，我说了一个“有点冷”，坐舱温度就自动将温度提升上来了；我说“我想打开天窗吹吹风”时，车机又将天窗自动开启了，这是一个非常人性化智能化的语音助手。

不仅如此，通过这个车机也可以实现9种生活服务，可以订机票、查天气、看股票情况等等。APP智能远程控制就不多谈了，这是中国品牌比合资品牌更拿得出手的“标配”，当然也很实用。

以前我们开车的状态更多是一手拿着导航，一个手把着方向盘，老款的车机导航地图更新非常缓慢，而且它并不知道你现在的实时路况是什么样的，全新帝豪搭载高德最新一代实时在线导航，属于深度定制款，路况、路径规划上比同级的都要精准、时效。

除了智能配置外，全新帝豪的安全配置也很到位。不仅有六位一体的全方位ESP安全系统，还有TPMS胎温胎压监测系统、智能高清行车记录仪、前后泊车雷达、倒车影像带动态引导线等丰富的越级配置。

只要上手几分钟，全新帝豪立马给你发出信号，这就是一台能够长期相处的代步车，从方向到油门，再到刹车和声音都给人很容易亲近的感觉。或许1.5L发动机没有多大亮点，但跟模拟6速CVT变速箱的匹配才是重点，这让整车的行驶质感有着非常明显的提升。

这个级别家用车采用S-CVT变速箱有两方面的好处：一是进一步提升燃油经济性，因为对于家用车来说，没有一件事比省钱来得更吸引；二是对模拟6速且带Sport运动模式的设定，能让你偶尔放纵一下，但只是一点点而已。

全新帝豪油门非常轻巧听话，是类似日系车调校，CVT变速箱又将它的动力输出梳理得平顺无比，日常驾驶没有太大难度。但全新帝豪的高速驾驶表现还是让轱辘哥有些失望，不是对动力不充沛的抱怨，而是加速时发动机的噪音太明显，这时会让人感到有些嘈杂。

从结构上说，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂基本是这个级别的标配，但全新帝豪的滤震表现没有让人失望，并且底盘还有一种该级别少有的舒适性，保留路感同时，经过大颠簸也没有多余震。驶过高速公路桥梁路面连接处时，发出清脆的“蹦蹦”两声，干脆利落。所以每次过减速带，轱辘哥都在想：能把一台不到10万级后扭力梁非独立悬架底盘调校的那么棒，这一定出自一位高人之手。