7分29秒81，新款Panamera脱下“西装”爆刷纽北圈速

作者：李玮嘉

8月26日，保时捷于全球同步直播发布了旗下行政级轿车Panamera 的中期改款车型。新车在性能、舒适性和设计等方面全方位提升，将跑车的极致性能与豪华轿车的舒适性更加深度融合。

新款Panamera通过提高部分车型的发动机输出功率，以及优化底盘部件与控制系统，作为本次升级改款主要目的。与此同时，以性能为导向的插电式混合动力车型阵容进一步扩充，新家族成员 Panamera 4S E-Hybrid 配备全新驱动系统，共发布 9 款车型，提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和 Sport Turismo 三种车身形态，充分满足不同客户的个性需求。

纽北试炼成功，“最速行政车”目标达成

真正的性能车都要经过“绿色地狱”的洗礼，新款Panamera也不例外，它不仅刷新纽伯格林北环赛道的“最快行政车”记录（圈速锁定在7分29.81秒），同时它的豪华驾乘感受也再次升华。

既然能被称为“最速行政车”，那么新款Panamera Turbo S必然要有过人的强劲动力。新车最大输出功率为630马力，最大扭矩为820牛·米，比之前配备汽油机的旗舰款Turbo车型高出80马力和50牛·米。因此，加速性能实现了显著提升。另外，在“Sport Plus”（运动升级）模式中，Turbo S车型百公里加速仅需3.1秒。

新款Panamera Turbo S的动力输出尤为线性，拥有能够媲美自然吸气发动机的顺畅加速感受。值得一提的是，新车还标配全新运动排气系统，具有不对称后消音器，使得排气可以发出传统 V8 发动机特有的浑厚声浪，令你的耳朵瞬间“怀孕”。

在底盘悬挂方面，三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的PDCC运动版专门根据新车进行优化，可以将新款Panamera Turbo S 820牛·米的强大扭矩，以最高效的方式最终传递到路面，在保证最佳弯道表现的同时，也提高了纵向和横向动态性能，从而使新款Panamera成为最具“攻击性”的豪华轿车。

能文能武，选装外观变标配，奢华内在

新款 Panamera 除提供标准版车型以外，还推出了基于不同驱动系统的Sport Turismo和行政加长版车型。新车出厂时均标配此前作为选装配置提供的 Sport Design 车身前部组件：包含醒目的进气格栅、侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。

新款 Panamera 重新设计的尾部灯带无缝贯穿于整个行李厢盖，将两个新设计的尾灯组连续且流畅地串联在一起。此外，新款 Panamera GTS 车型标配具有离家照明功能的全新深色 Exclusive Design 尾灯组。

保时捷还为新车型提供了三款全新设计的20 英寸和 21 英寸轮圈，使可供选择的轮毂式样多达10 种。

新款Panamera在内饰方面同样进行了升级，全新多功能方向盘采用镂空式设计，同时标配换档拨片。而新款Panamera Turbo S则标配更具运动风格的GT运动型方向盘，GTS车型在出厂时配有黑色Alcantara®材质的方向盘外圈，以及带加热功能的GT运动型方向盘。由此可见，保时捷已在行政级车型上开始增加标配，从而让用户的预算能够更多去选择进阶性配置。

新款Panamera再树豪华轿车性能标杆

保时捷Panamera成功的秘诀，便是它能够将出色的性能与舒适性相兼顾，而保时捷这个名字在很多人心中也像精神图腾一般存在。在当初保时捷决定把V8发动机装进Panamera时，很多人认为保时捷“变味”了，但从目前表现来看，不光是Panamera，就连Macan和Cayenne都取得了令人满意的成绩。所以保时捷经历品尝过颠覆认知的苦，但现在它们也在享受创新而立的甜。

当然，可能还会有一些人拿着Panamera与奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等车型作比较，但依我看，Panamera除了在级别上能与上述车型为之一谈以外，保时捷给人们的感觉永远是个性、自由的代名词。

侃车观点：行政级轿车向来就不缺少豪华，但保时捷Panamera却一直最能让人激发肾上腺素。作为高性能运动豪华轿车的标杆产物，这一次保时捷Panamera的改款再次增强了自身产品竞争力，相信在未来它会继续保持高光表现，继续掌握豪华个性市场的话语权。