试驾荣威RX8 它能给你不买汉兰达的理由吗？

在外观方面笔者一直觉得每个人的审美不一样所以很难以偏概全，但是RX8的外形确实高大的身材叫人感觉符合中大型SUV该有的气势。由于试驾当天上海下起了大雨所以我们上车第一件事就是打开大灯，而叫人惊奇的发现车身上所有灯源都是LED灯组，这在自主品牌甚至合资车型里也很难见到。

坐进车里我觉得是这辆车最值得购买的理由，很多自主品牌的新车都会有很强的异味，但是RX8我没有闻到，并且车内的氛围品质都已经超越了合资品牌，可以说做工方面比汉兰达要强一个水平。座椅的舒适程度很好，并且采用了剧院阶梯式座椅布局，车内7个乘客的坐姿都很舒服，后排乘客的视野更好。前排座椅电动调节、座椅加热通风、腰部调节都有设置，而第二排也同样设有座椅加热，这在合资车型里也不多见。

荣威RX8的内饰可以用精简、细致来总结，一体式中央面板设计，借鉴了电子产品简约化的设计思路，提升内饰设计的科技感;10英寸中控屏和7英寸虚拟仪表，可实现双屏互动，操控更加便利。在中央扶手箱下面智能独立空气净化器叫这个“大块头”显得更加细心，可以说内饰的豪华程度和配置已经超远了这个售价区间的预期。

由于这次试驾的时间较短我们不能体验车辆的越野性能有些遗憾，不过作为一款采用非承载式车身的SUV来说，相信它的越野性能也不会叫人失望。在档把的后方荣威RX8独有的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，可通过电子旋钮操控六大地形驾驶模式，日常驾驶经常用到AUTO（智能）或者SPORT（运动）模式，这两种模式默认扭矩分配40:60。SNOW（雪地）、Off-Road(越野)、4L（低速四驱）模式下，默认扭矩均为50:50。2H（高速两驱）模式扭矩分配为0:100。博格华纳中央差速器，可对转速差做到即时反应，并可实现两驱和四驱锁止，适应不同路况。

RX8搭载了上汽自主研发的纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，其最大功率165kw，最大扭矩360Nm，与之相匹配的变速箱是来自爱信的6AT变速箱。此次试驾都是铺装路面，所以我们就只能谈谈AUTO（智能）和SPORT（运动）模式的感受了，在AUTO下油门响应相对较沉，车辆加速非常线性平顺，转速表也没有太多的激情去可以拉动转速，而SPORT（运动）会有个相对明显的变化。转速响应的速度会变快，不过由于RX8块头太大，所以不会获得很强的加速感，整体动力和操控的表现笔者觉得中规中矩，没有什么超出预期的感受，但也不会感觉出小马拉大车那种动力不足的情况。

在这次试驾过程中，我们遇到了暴雨，雨刷在开到最快速度时也几乎看不清前面的路，虽然对于车辆的极限性能无法有个心理预期，但是对于车辆的静音确实一个很好的体验。RX8在NVH车辆静谧型方面的出色表现超出了我的预期，胎噪、发动机噪音、风噪、车外的雨滴噪音可以说抑制的相当到位，应该说可以达到通用降噪的水平了（通用合资品牌NVH整体水平较高），虽然外面下着暴雨，在时速100公里/小时巡航时，车内的人员不用提高嗓门交流，只要正常语调说话不会有任何影响。

总结：在试驾前有媒体同行就说这个价格荣威RX8无法和汉兰达竞争，我觉得这么看太片面，这也是很多中国消费者买车的误区，汉兰达口碑好，那是因为上市时间早先入为主的概念，并且你也没有给其它自主品牌车型一次试驾的机会。

最后我们来说说荣威RX8这个价格到底买到了什么，一个非承载式车身有锁的大中型SUV，并且这个“硬汉”用起来也有温柔的一面，舒适性和配置都优于竞争对手，车内的空间和降噪也是卖点之一。动力组合一直是自主品牌的软肋，荣威RX8确实没有叫人失望，但也还有进步的空间，以现在自主品牌大中型SUV来说荣威RX8可以成为旗舰，也有与合资品牌一较高下的本领。