官方揭秘好猫未来主义复古设计

其实中国本土的汽车造型还不到20年的时间，一些所谓的理念、设计语言都是陆陆续续从国外进来的。像长安前两年推出的“智色双旋”等，设计理念、设计语言这些年层出不穷，但是说到设计风格其实大家脑海里没有几种，什么是设计风格呢？香奈儿的一句话就说明了这个问题，她说“时尚终究会过去的，但是风格永存”。未来中国的汽车设计不论是坚持一种理念也好，使用一种设计语言也好，其实最终它的走向一定是属于自己的、适合自己的风格。因为只有风格确定下来了，这款车或者是这个车系才有成为经典的可能性。

谈到什么是好的造型，其实这是一个仁者见仁智者见智的问题，就像一千个读者心目当中有一千个哈姆雷特一样。对欧拉好猫的第一印象是赛博朋克的那种感觉，说到底就是High Tech/Low Life。好的造型不一定是让你觉得非常好看或者非常前卫，而是有一种代入感，可以很快的和你建立联系，让你产生联想，这是一个好的造型所具备的最先决的条件。

大家如果对欧拉品牌有了解的话，可以注意到这款新车它用了一个新的Logo，更简单的Logo。最近长城对于命名有一系列的操作，20个交易日市值翻了一番，命名这波操作也是有贡献的。从长城炮、哈弗大狗、欧拉的猫系列，到坦克300、咖啡、柠檬这种平台的新命名发布，有人觉得太大胆或者是无法接受，但是其实这种命名方式在互联网行业里面早已经司空见惯了，大家已经接受了。这恰恰是长城汽车重新进入消费者心智的新局面开端，所以这次把整个的Logo扁平化、简单化，把这个感叹号的特性更加凸显，也是想更加直观的来展现长城品牌的价值，更加直接、快速的和目标消费者建立联系，和他们产生一些互动、沟通，一起融入他们的生活，给他们讲故事，这是对于这个Logo的一些想法。

“这个车前面的体量非常好，因为这是一款电车，不需要前进气格栅，所以我们做了一个非常柔软圆润的鼻子，只有下面这个部分会进气。如果看上世纪60年代的车的话会看到这种设计，它的机盖比较低，两边的翼子板比较高。这种低机盖、两侧有比较突出翼子板的设计是非常普遍的。前大灯也是一样的，为了做出一个特征，我们加了一些特殊元素，所以看着更有力量感。我们的意图就是让这个车整体非常的简洁，不加一些不必要的东西，所以现在大家可以看到这个车上没有过多的装饰。” 长城设计总监艾蒙·德尔塔。

欧拉好猫侧面没有非常明显的车身线条，主要是由体量和斜面构成的。还有非常重要的一点，前后轮眉这个位置往里推了，这样的话就可以突出轮眉的位置，使它更动感。同时为了保证内部空间，将中间这部分拉出来了。整个侧面只加了亮条。后视镜的镜腿跟连接处和车的整体非常融合。另外，在设计之初就希望这个车一定要非常有个性，所以在一开始画草图的时候，就考虑到了套色的可能性。

欧拉好猫后面的体量也非常的强，它是没有尾灯的，只在这个后车窗玻璃上嵌入了一个尾灯。因为法规的问题，所以加了这个尾板，同时为了强调这个车的运动感，设计了扰流器。因为有两个版本，在GT版上会有一种更加运动的感觉，所以目前这款的设计并不是那么激进。尾翼这部分的设计也非常好，并且有利于提高车的空气动力性，也让这个车显得十分的动感。

欧拉好猫内饰的主要风格，还是有未来复古主义的感觉。比如内部的按钮，不像是普通的那种需要往里按的按钮，而是这种上下移动的，同时，由于考虑到未来感，中控这个位置只有一个变档器和停车、驻车的按钮。当时考虑到就想打造一个比较复古的车，一般复古的车这一块没有和现在这些车辆一样的中控，现在的车基本上这块都是连接起来的，所以我们将方向盘设计为两副，为了有复古的感觉。同时，为了体现未来感，增加了连屏设计，这样的设计也提供了一个复古和未来的结合。欧拉好猫座椅的感觉也非常舒适，并且也有电动的控制按钮，门板部分是跟仪表板结合起来的，这个材质和缝线都体现了复古的感觉。

活动现场，长城设计总监艾蒙·德尔塔和欧拉市场传播部部长姚飞对媒体的提问进行了解答。

Q1：艾蒙先生你好，这种小型车其实在处理比较柔和的线条时，由于车身尺寸的限制可能不够舒展。那我们在做这个好猫设计的时候是如何来处理这个问题的呢？

艾蒙·德尔塔：我觉得如你所看到的，我们在这个问题上处理得挺好，也没有受到太多尺寸的限制，主要是因为在一开始我们就考虑到了你说的这些，我们知道自己想要做什么。其中，非常重要的一点就是平衡感，怎么去平衡各个部分的体量。当我们把这些平衡部分做好了，那么其他部位也就自然而然的出来了。

Q2：我觉得一辆车好不好看，还是由平台的姿态来决定的，这个平台就决定着这个车的整体。我们设计欧拉好猫的时候，平台对我们的设计有没有什么限制？

艾蒙·德尔塔：平台肯定是有一定限制的。这么说吧，市场上所有我们能见到的车都是一个妥协的结果，你肯定是有需要妥协的地方。对我们来说主要是这个尺寸的限制，因为我们的车要足够小才能体现它的可爱。我们也尝试过让它再长一点、大一点，但是又发现这种设计不适合复古未来主义，那就没有我们现在车上所体现的这种亮点了，所以这个尺寸是我们所能给到这个车的最好的尺寸。

Q3：刚才谈到复古和未来的设计，我们现在的设计，大概复的是哪一段时间，哪一段历史的风格、潮流？因为复古的“古”是一个很宽泛的概念。

艾蒙·德尔塔：我们肯定是只能摄取一段历史，因为如果每个阶段的特点都去融合的话，最后没法儿做出一个好的产品。我们必须摄取一个年代，然后根据它的特点去设计，不能这个地方是这个年代的风格，另外一块又是其他年代的风格。比如说70年代到80年代之间，车的线条都非常锋利，车鼻都比较窄，跟我们这款车的对比非常的强，不是我们这款车想要的风格。而上世纪60年代，也就是我们这个车抓取的那个年代。很多人觉得那个年代的车，它的造型是非常好的，因为当时还没有电脑，大部分都是纯粹的手做，所以有的时候你去观察那些车，它的前面甚至都不是完全对称的，因为这些是通过人眼去判断的。我们就是想要这种圆润的感觉，就像上世纪60年代的那种感觉。

Q4：谢谢，因为复古太宽泛了，我就想知道到底是哪一段历史。

艾蒙·德尔塔：就像刚才我所说的，是上世纪60年代。当时有很多经典的车，比如说大众的甲壳虫就是那个年代设计出来的，它们都非常的圆润，而且在那个年代，发动机是根据空气去冷却的，不是用水来冷却的，所以基于这个原因，它前面不会有特别大的进气格栅。

Q5：我觉得60、70年代是汽车设计的黄金时期，正好是40年代二战结束以后，当时出生的新一代正好是处在战后的一代，20多岁，正是消费的旺盛期，也是创作的旺盛期，所以我觉得那是比较适合来抓取的一个时间节点。

姚飞：其实我们欧拉好猫在整个设计的过程中有很多设计故事，欧拉好猫有很多非常有趣的故事。我之前跟艾蒙·德尔塔先生在聊的时候就说，其实整个造型过程中的这些故事，可以让我们复古未来主义的风格更加生动。大家这边拍完了，可以回到我们的座谈区，我们再深入聊聊这些故事，我们的产品总监也可以跟大家讲讲这个车型开发过程中的一些经历，以及一些大家不太了解的细节。谢谢！