冯擎峰“回归”路特斯，吉利“变阵”意欲何为？

2020年｜176期

8月27日晚间，吉利汽车发布消息称，路特斯集团董事、全球CEO冯擎峰不再担任集团吉利营销系统职务，其将回归路特斯集团，专职负责路特斯全球业务。而其所负责的吉利品牌和几何品牌的营销工作将交还给吉利汽车集团副总裁林杰。

今年年初，吉利进行高管轮岗，冯擎峰技术幕后走向营销前台，负责吉利品牌和几何品牌的营销工作，而林杰转而专注领克汽车的营销工作。刚过半年，冯擎峰重回路特斯，林杰重掌吉利，对于这样的高层调动，吉利汽车是原地画圈还是另有所指？

2017年吉利汽车从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了路特斯（Lotus Group）51%的股份，从而将素有“世界三大豪华跑车制造商”之称的英国超跑品牌收入囊中。一年之后，时任吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）的冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团（Group Lotus）首席执行官（CEO）。

在去年的广州车展上，由冯擎峰率领的路特斯发布了VISION 80十年品牌复兴战略，并推出首款纯电动超级跑车Evija，市场售价高达2188万元。“Evija的诞生是我们重塑路特斯品牌打响的第一枪。”彼时，冯擎峰在接受记者采访时表示，吉利控股收购路特斯之后，将其定位为具有70多年历史的创业者，这意味着路特斯将再创业，重新打造品牌。

如今冯擎峰调离营销岗位，重新专职负责路特斯的全球业务，是否意味着路特斯接下来会有大动作呢？吉利方便表示，“此项安排旨在加快路特斯从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。”

路特斯成立于1947年，在超过70年的历史中，路特斯打造出了不少经典跑车，例如Esprit、Lotus 7、Elan等车型，并在F1赛场上屡获佳绩。辉煌之时，路特斯一直跻身世界三大豪华跑车制造商之列。

对于吉利汽车来说，自“蛇吞象”地将沃尔沃吃下之后，吉利再也不是那个“一个沙发四个轮子”了。吉利汽车在一连串的“买买买”之后，汽车版图逐渐形成吉利、领克、几何以及沃尔沃等品牌，此外还有由吉利控股集团参股或者控股的公司，如伦敦出租车公司、吉利商旅、吉利科技集团、吉利铭泰以及路特斯、宝腾等在内的企业。

从平民化的吉利到中高端的领克，再到豪华品牌沃尔沃，路特斯则以豪华超跑的形象占据了吉利汽车版图中最顶端的位置。吉利收购路特斯，绝不可能只是一桩生意，而是有自己汽车版图上更为长远的打算。当然，路特斯当前无论是渠道还是技术都还难以和吉利其他版块产生呼应，所以唯一的出路便是独立。

值得一提的是，吉利控股集团下属的Polestar极星已经获得一笔不小的融资，未来极星将成立单独的中国总部运作。所以作为头戴光环的路特斯必然更是有机会通过独立运作去找到适应市场的最佳姿态。

显然冯擎峰的“重回”也许正是释放了这样的信号。

7月份，在几何全新产品C上市前夕，几何销售公司总经理郑状离职，这也被多数人认为和几何不振的销量有关系。今年上半年，一直被寄予重任的几何品牌累计销量不足一千台，月销量始终在两三台徘徊。整个吉利新能源市场依然靠帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉际MHEV等车型支撑，这些车型为吉利贡献了80%的份额。

实际上，上半年除了领克之外吉利汽车整体表现均不尽人意。虽然整体以53万辆的成绩继续坐稳“自主一哥”的位置，但是不得不面对的是19%的同比下滑和38%的全年销量完成度。7月过后，吉利汽车将全年141万辆的销售任务下调至132万辆。

如果说郑状的离职和几何的销量有关联，那么也就不得不让人将冯擎峰的岗位变动也和吉利的销量产生联想。今年2月份，冯擎峰开始负责吉利和几何品牌的营销工作，分管吉利品牌的宋军和几何品牌的郑状均向其汇报。此前一直负责吉利、几何和领克的营销工作的林杰只对领克负责。

随着冯擎峰回归路特斯，吉利汽车集团副总裁林杰也重掌“三军”。吉利控股方面透露，此次岗位调整后吉利汽车销售方面将形成以吉利汽车集团副总裁林杰为首，吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军，吉利汽车集团国内销售公司副总经理、几何品牌销售公司总经理刘智丰等人组成的营销团队。同时，吉利还将持续深化内部营销体系建设，充分授权一线，不断提升经营体效益。

虽然高层岗位变动频繁会给企业和团队带来一定的波动，但是不可否认的是吉利实行的高管轮岗机制在培养研产销一体化综合能力的管理者上以及打造了解用户需求，满足用户需求，引领用户需求，精通技术、精于产品的干部队伍方面有积极的作用。