冯擎峰：正因为路特斯被吉利收购了······
撰文 / 温 莎
编辑 / 牛跟尚
设计 / 赵昊然
2017年5月24日，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%股份、豪华车品牌路特斯51%股份。对当时的吉利而言，这意味着商业版图延伸至东南亚，旗下产品谱系增加了豪华跑车。
2021年6月8日，路特斯发布了旗下全新跑车EMIRR的内饰预告图，新车将于7月6日全球首发， 这是路特斯旗下最后一款全燃油的跑车。
与此同时，路特斯发布了全新四大产品架构，包括生产Emira的跑车架构、诞生Evija的超跑架构、专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构和开放性的电动跑车架构。
对现在的吉利而言，路特斯承担着拓展更多细分市场，提升品牌的重任，也将在未来成为集团转型的先锋和试验田。“我们也在考虑未来发展，路特斯不仅仅要做跑车，也要做生活用车。”冯擎峰如是说。
完成对宝腾收购第二年，也就是2018年6月6日，吉利集团正式对外宣布人事变动。时任吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰成为路特斯集团首席执行官（CEO）, 任命即刻生效。
三年时间，汽车产业发生翻天覆地的变化，汽车产品从机械化走向电气化，核心的竞争力成为如何把汽车变成智能终端，跑车也不例外。2021年6月11日，冯擎峰在第十三届中国蓝皮书论坛上带来了《机电一体化下的汽车工业》的演讲。
“从2018年开始做路特斯CEO，一直在思考未来我们的产品是什么，跑车也需要智能化，所以在下个月，我们发布的这款新产品，它不再仅仅是完美的机械架构，而是带有一定的智能化。”冯擎峰说。
一切源于那场收购。
“正因为路特斯被吉利收购了，所以才能够把这种智能化搭载到车上，如果单单靠路特斯自己，做不出智能化，合纵连横。”
与2010年收购沃尔沃时拥有资金和中国市场优势不同，在2017年那场备受瞩目的PK中，吉利不仅能够为路特斯提供资金，还输出技术、管理甚至品牌，既是投资者，又是老师。现在更是如此。
冯擎峰指出，“如果说路特斯继续做一个完美体验的机械架构的跑车，它具备绝对的能力，会做的非常的好，但如果说我们让这个跑车具有一定的智能化，这不是路特斯能够解决的，路特斯需要依靠吉利整个集团的力量，它将得到很多共享，来自沃尔沃的共享，来自吉利的共享，尤其是在电子架构和智能化方面。”
从集团销售公司总经理、吉利汽车研究院院长到吉利汽车集团首席技术官，再到路特斯集团董事、全球CEO，在吉利集团工作了23年的冯擎峰深谙协同合作的重要性。
“我认为未来合作、联合，或者说在同一集团下的共享、不同品牌之间的共享，变成一种趋势，汽车工业就需要合纵连横。”他说。
从收购沃尔沃开始，一路买买买、合合合，吉利汽车的帝国版图几经更迭，目前最新的一份分为了乘用车、商用车、科技、汽车运动、出行、金融与数字科技和教育七大板块。其中，乘用车旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、极氪汽车和路特斯四大板块。
“路特斯会参与到新一轮的汽车变革当中。” 冯擎峰在演讲的最后说道。当小众的跑车与大众的吉利、沃尔沃，与代表着电气化未来的极氪汽车平起平坐时，路特斯未来能够爆发出的能量令人期待。
以下是冯擎峰的演讲实录。
感谢贾可提供这样的一个分享平台，我认为蓝皮书论坛让这么多人会聚在一起，实际上大家是做一些分享。
下面我说的不是论断，只代表我的观点，是我个人的认知，认知总是局限性的，没有对错。
我不是来讲从机械化走向电气化的时代，而是通过这个里程碑来表述一下，我们是进入了一个新的时代。如果说八十年代进入电子化，近十年汽车电气化的发展比前面三十年走过的路还要长，发展的速度还要快。
进入汽车电气化以后，我想从技术角度来分析一下机械时代和电子时代有什么样的不同。
电子的发展，过去是分布式的，现在开始集中，越来越集中，最后就集中到一个超强大脑，实际上就是带着轮子的计算器、带着智能的计算器。
智能的实现靠算力、靠算法，智能的关键要具备什么？在延长汽车寿命情况下保持汽车的可靠性，并提供强大的数据一致性，必须创建可跨车辆平台扩展的架构，灵活应对未来技术的挑战，这是对电子架构的描述。
不仅仅是说过去的分布式，一款车就是一款车，未来的集中化就是一个架构能够覆盖所有产品，构建具备数据融合、高速计算、智能决策、协同控制能力的智能计算平台，设计具有感知、计算、通讯、决策等功能的新型体系架构。
这个变化已经来临，而且正在进展当中。
这种模式的转变，从机械时代到电气时代，同时机电还要一体融合。过去机械时代，从整车、研发、制造、供应链，硬件投资是主要成本。
与用户之间，车交给你了就OK了，未来售后服务站见；有问题了，到这里修车、做保养。现在要实时给用户进行OTA升级，让用户的体验始终保持在最新的状态下，这就叫电气架构、自动驾驶、智能互联。
新的研发需要新的投入，投入变得不同了，过去更多是硬件的投入，现在更多是软件的投入，更多的软件投入是为了什么？你要通过软件升级，和用户实时交互。
如果说八十年代，汽车只有五万行代码，现在已经用亿来计算了。核心的竞争力是把汽车变成一个智能的终端。这些变化给汽车工业带来的是什么？影响的是什么？值得我们思考。
海外的汽车巨头，已经是汽车巨头了，还在联合。其实机械时代的投入和电气时代的投入是不一样的，器械时代的投入可以规模化生产，也可以小批量化生产，我们有方法对待，我们有方法控制成本。
比如变速箱，它是一个非常复杂的电气器械结构+电子结构。从机械角度看，我有办法一年生产100万台，也有办法一年只生产1万台，虽然说1万台的成本比100万台的成本要高，但是可控。
一旦进入电子化、电气化时代，成本将变得不可控，我们开发一个智能座舱需要投入100个亿，如果生产100万台车，它是可以被分摊掉的。但是如果生产1万台车或者10台车，你要给用户同样的体验，你同样要投入100亿。
所以我认为未来合作、联合，或者说在同一集团下的共享、不同品牌之间的共享，变成一种趋势，汽车工业就需要合纵连横。
路特斯是做小批量汽车的公司，我们有73年的历史，今年7月9日发布了路特斯历史上第131款产品。我说这些，不是赤裸裸的打广告，我是为了说明一下，这是路特斯历史上的第131款产品。
如果说路特斯继续做一个完美体验的机械架构的跑车，它具备绝对的能力，会做的非常的好，但如果说我们让这个跑车具有一定的智能化，这不是路特斯能够解决的，路特斯需要依靠吉利整个集团的力量，它将得到了很多共享，来自沃尔沃的共享，来自吉利的共享，尤其是在电子架构和智能化方面。
我们才能够推出一个带有未来科技的跑车，它的机械依然完美，但是能够给用户提供更多的生活化体验、智能化体验。
我从2018年开始做路特斯CEO，一直在思考未来我们的产品是什么，跑车也需要智能化，所以在下个月，我们发布的这款新产品，它不再仅仅是完美的机械架构，而是带有一定的智能化。
这就是汽车工业。正因为路特斯被吉利收购了，所以说它才能够把这种智能化搭载到车上，如果单单靠路特斯自己，做不出智能化，合纵连横。
同时我们也在考虑未来发展，路特斯不仅仅要做跑车，也要做生活用车。
我们开发了EPA架构，叫电动豪华架构，专门为豪华车打造的。全新纯电架构，满足Lotus运动+科技特性要求，轴距覆盖2889mm-3150mm，可支持C+级、D级、E级以及更高级别的车型开发。EPA的高压系统为全新开发的800V三电系统，可搭载85-125kWh电量，续航里程达到680km。
大家可能会说现在大家都宣传续航1000km了，你怎么才680km？要满足功率和能量同时具备这是核心，将近1000P的马力，这种超大输出的情况下，还还能够跑680Km是很了不起的。同时架构覆盖全球，其中主要销售市场为中、欧、许、英、日、韩等。
我们的设计理念是效率优先，从充电、性能、空间有相应的创新引领，充电桩是800V的架构，市场上很多是400V的，我们有向下空间，可以用400V充电。
我们到加油站，可以像加油一样很快解决能量问题。路特斯的解决方案是快充，目前我们能够做到充15分钟跑400Km，后续会实现充5分钟跑400Km，我认为解决方案的不同没有对与错、好与优之分，只有用户体验的好与坏之分。
用户过去的体验就是告诉你，我到加油站，几分钟，能量补满了，到换电站、充电站能不能也几分钟解决能量问题？如果我们做到了这一点，用户的体验就是满意的，路特斯的技术路线是快充，目前可以做到充15分钟跑400Km。
动力推进系统，将近1000P的马力，采用前部断开结构，可实现EDS传动系统全断开，效率提高5%-10%。有两档减速器，可以保证最大爬坡能力、最高车速以及提升电驱系统的能力。我们是平台是为豪华车打造的，向下带宽少一点，主要是向上带宽，高车轴距2889-3100mm，低车3019-3100mm。
电子电器方面，现在用的是跨域中心控制电子电器架构，同样也在开发中央化的电子架构。车功能在云端，中央处理器电子架构，一个盒子把整车控制到超强大脑。
所有的一切都是为了解决用户的需求，加速不仅体现在加速性能2秒，还要解决用户出行的所有问题，实现全工况自动驾驶，直接干到L4，这是标配。我们不要再说这个车便宜一点，用L2；那个车贵一点，用L4，不存在，标配就是L4，用户对体验的追求是一致的，这就是路特斯未来对自己的把握。
软件自己开发，高效率的预控制器自己开发，路特斯未来参与到新一轮的竞争当中，这些是基础。希望我们产品亮相的那一刻，能够惊艳到大家。
我们主要的思考是合作，路特斯的EPA架构也是开放的，除了在吉利集团内共享，在行业内也共享，不仅仅局限于电子架构和工业架构的共享，还可以模块化、系统化的共享，我们愿意打开。
比如说800V的系统，我们开发了三年多的800V系统，如果行业内大家愿意应用，我们也是开放的，尹总有兴趣，我们可以谈谈。
路特斯会参与到新一轮的汽车变革当中。