马自达CX-30的未来，会好吗？
“ZOOM-ZOOM”
几年前，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江对“ZOOM-ZOOM”作出了这样的解析。
回想起马自达的百年发展史也的确如此，从人见人爱的双门小跑Miata到名震四方的RX-7，似乎这个“东瀛理工男”在设计产品时只会考虑操控与性能，至于能不能卖得动，那都是另一码事。
并且最难等可贵的是，在今天这样一个“市场为王”的时代，马自达依旧秉持着自己的初心。即便是如CX-30这样入门级的SUV车型也是如此。且在我看来，这可能是年轻人最值得购买的SUV之一。
其实早在今年5月28日，国产版本的马自达CX-30就已经上市了，当时共推出了8款车型，售价区间覆盖12.99-17.19万，动力系统仅提供2.0L自然吸气发动机。明摆着是打算向本田缤智/X-RV、丰田CH-R、大众探歌、现代昂希诺等热门车型发起挑战的。
只不过结果大家应该都能想得到，自从5月上市之后，马自达CX-30当月卖了2701辆，6月份卖了2390辆，7月份卖了2037辆，累计销量7128辆。这样的数据虽然对于马自达而言已经实属不易，但对比另外几个“销量洪流”，也只能说是不温不火。
那么到底是什么原因导致了这样一台精致的“操控神器”落得如此下场呢，原因其实很简单——消费者想要苹果，但马自达却给了个梨。
首先要明确一个概念，真正会购买马自达的用户，主要分为以下两种：
颜值控路人粉，他们对马自达品牌并没有主观感情，在选车过程中会将同价位所有产品进行横向对比，而最终促使他们购买重要原因应该就是出色的颜值。
情怀或性能死忠，这类消费者往往就是我们口中的“Petrol Head”，选择马自达的理由是认可它的产品和品牌理念。对于他们而言，选车时考虑的一般只有“这台马自达和其他马自达“的区别。
我们的主角马自达CX-30自然也适用于以上两条规律，颜值超高、操控超棒就是它全部的安身立命之根本。
先来说外观，在同级别车型设计无限趋于同质化的今天，马自达CX-30绝对算是一股清流。作为品牌第七世代的首款SUV车型，马自达CX-30采用了全新魂动2.0设计语言。
前脸盾型的繁星式进气格栅尺寸刚好，高光与哑光相结合的搭配更是点睛之笔，同时中网下部设计贯穿整个车头的镀铬装饰条，与造型犀利的前大灯组相辅相成，视觉冲击力十足。
另外在车侧与车尾位置都有不少曲面，只要有光投射，这些曲面立马折射出“Z”漩涡，营造出了流光溢彩的灵动感。当然只要你足够细心，就能发现它身上的很多元素和昂克赛拉是共同的。
毫不夸张的说，如此优秀的外观设计再配合上马自达特有的水晶魂动红车漆，那你很难在路上忽略它的存在。
操控部分给人的印象则更加深刻，当我第一次在赛道上驾驶CX-30时，真的很难相信这是一台离地间隙170+的SUV车型。整车在弯道内游刃有余，悬挂支撑性相当不错，车身姿态也保持的相当不错。
这一切则要得益于可以在弯道中通过对发动机扭矩的控制，来优化前轮载荷，从而控制车身姿态的GVC PLUS系统和马自达特有的SEB 蝶形后悬架专利技术，独特的结构注定了它可以在一定程度上提升车辆的扭转刚性。
可说完了它的优点，剩下的就都是软肋。
比如马自达花了大价钱才搞定的“包豪斯”设计内饰，虽然我们都明白，被刻意弱化的空调控制面板、空调出风口，甚至连中控屏幕都只能通过按键控制，为的就是想要你把注意力放到驾驶上。
然而对于大部分消费者来说，他们需要的只是大尺寸双联屏所带来的“临门高级感”，而马自达这些精致的小心思他们往往不需要也不愿意去了解。
动力系统也如是，CX-30体内搭载了一台2.0L SKYACTIV–G高效直喷创驰蓝天发动机，与之匹配的是一台6速手动/6速手自一体变速箱，最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm（4000rpm）。
在实际驾驶过程中，这套动力总成在初中段动力输出毫不迟滞，且变速箱降挡动作也非常积极。可惜论起加速时的畅快感，却总是少了涡轮增压发动机（例如本田1.5T）的那股“狠”劲儿。
而马自达CX-30所缺少的这股“狠”劲儿，恰恰也正是消费者所需要的。毕竟，粗暴的百公里加速时间就是他们评判一台车是否运动的标准。至于动力系统调教的是否足够顺畅，悬挂系统反应是否足够灵敏，很少有人会在意。（即便是面对那些张口闭口谈“操控”的年轻人）
现在看来，或许只能等到马自达将那具惊为天人的2.0L SKYACTIV-X压燃发动机搬出来才有机会扭转乾坤，180Ps的最大功率和230N·m的最大扭矩足以让CX-30傲视群雄。
可由此带来的成本增长，消费者会买账吗？现阶段无论怎么看，马自达CX-30以后的日子都不会太好过。
因为从始至终，追求操控与性能的人都是少数。
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-The End-
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