马自达CX-30的变与不变

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5月28日，长安马自达全新小型SUVCX-30正式上市，售价12.99-17.19万元。

和过去冗长的领导演讲+产品力介绍发布会不同，这一次CX-30以别开生面的微电影形式，深入浅出的向用户介绍了新车的利益点，既新颖又亲民。以此为起点，不管是马粉还是经销商们都欣喜的发现：

曾经那个偏执的马自达终于开始积极求变了。

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CX-30的“变”

最大的改变当然是售价上的诚意。

以往标榜“豪华品牌”定位的马自达在定价上，一直以溢价力最高大众、丰田、本田为标杆，无论是昂克赛拉还是CX-5、CX-8的定价都直接比肩、甚至超越了同级车型。

CX-30不同，12.99万的起售价已经低于缤智、奕泽，比起尺寸偏小的探影也只是贵了2000元。

不要忘了CX-30全系搭载的是2.0L创驰蓝天发动机，而缤智、探影起步仅仅是1.5L小排量自吸；此外和紧凑型轿跑SUV CX-4系出同源，CX-30也是基于A级轿车马自达3平台打造而来，单就平台而言，比起由A0级小车飞度平台打造的缤智/XR-V，明显高出一级。

再来看配置，以自动挡入门级车型为例，CX-30与缤智相近的售价，从主被动安全性、实用性、智能化、舒适性配置方面都全面领先；对比奕泽价格低，都主打安全性、智能化，可CX-30依然在实用性配置层面遥遥领先。

种种优势，足见CX-30性价比的改变。

这第二“变”就是马自达饱受吐糟的空间了。

在CX-30身上，空间不但不是短板，反倒成了优势。一方面是车身尺寸的领先，车长、车宽和轴距CX-30均有优势；最关键的是从实际体验来看，CX-30的头部、腿部空间已经不逊色“空间魔法师”本田缤智多少，在空间宽敞度以及后排采光效果上CX-30更是优于奕泽/C-HR。

有媒体给出了这样评价：

“CX-30是小型SUV定位，紧凑型SUV的轴距和空间”，这句话恰如其分。

而这一切都得益于CX-30在造型设计上的升级，过去包括昂克赛拉、CX-4在内的马自达车型之所以空间小，最重要的原因是为了凹造型，凸显魂动设计的优雅和灵动，设计上拉长车头、压低车身、重心后移，导致乘坐空间的不如人意，此次CX-30在造型和空间上做到了均衡。

再者是NVH。

“zoom、zoom”是马自达品牌的精髓，这是消费者对其驾控乐趣的肯定，却也是对其NVH的否定，怎样控制CX-30的噪音？马自达在用料材质上做了加法。

一是采用了减振树脂模块工艺，降低了车身震动传递到车内的力度；二是车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果；再者是优化了轮胎纵向弹簧的柔性，最大程度降低风噪、路噪。

所以，从试乘体验来看，新车的NVH性能基本达到了同级主流以上的水准，甚至于在60公里每小时以内，天涯君认为CX-30比起缤智、奕泽还要优秀。

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CX-30的“不变”

很明显，性价比、空间、NVH等马自达车型的传统劣势已不再是CX-30的短板，但这些并不是新车的核心优势所在，也不是CX-30打动马粉们的关键，真正让他们下定决心买单的还是CX-30始终如一的马自达特质：一流的操控和极致的设计。

我们常说的操控好，不是说有一套强大的动力系统就够了，也不是说偏硬的底盘调校就一定运动，极致的操控从来都不是单一存在的个体优势，而是一套系统性工程。

所以我们看到CX-30搭载了一套创驰蓝天2.0L+6AT动力组合，比起奕泽的2.0L+CVT组合，除了同样兼顾燃油经济性优势外，它还有着奕泽难以比拟的驾控乐趣；相较于缤智的1.5T+CVT组合，它没有更强劲的爆发力，可那种线性加速快感、跟脚的油门设定，却能给予车主动力说来就来的满足感；

也看到CX-30拥有同级最低的车身姿态，1545cm的车身高度对比奕泽、缤智、探影都要更低，更好的车身重心、更出众的前后配重比，确保CX-30更优雅、灵活的过弯姿态；

还看到CX-30应用了两项独有黑科技：

SEB蝶形仿生后悬结构和GVC PLUS加速度矢量控制系统。前者既提升了悬架的衔接点刚性，又对后悬架两侧进行加宽；而GVC PLUS可以提升CX-30的过弯极限。动力系统+设计+底盘调校，三大核心优势，才是马自达所有产品“人马一体”的精髓。

再者是外观。

说马自达是同级最好看的车，估计没有多少人反对。昂克赛拉如是、CX-4如是，CX-30亦如是。

同样搭载了全新魂动设计语言的CX-30，用“型面”代替了过去纷繁复杂的线条，在光影交错间塑造了一个优雅、灵动的车身腰线，比起奕泽的特立独行以及缤智的大众时尚，CX-30显然更符合年轻人对个性、潮流的定义。

而内饰部分，CX-30遵循的是“Less is more”的理念，化繁为简，以驾驶便捷性、安全性为出发点，减少按键操作，降低“视觉噪音”，以便用户专注于驾驶。

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两年内的最后一款新车

今年2月，有外媒报道：从2020年到2023年之间的两年多时间内，除电动车之外，马自达将进入一个产品投放的停滞期。这也就意味着两年内，CX-30将是马自达最后一款新车。

因此，为了守住马自达在中国市场的大盘，这一次CX-30无疑给出了十足的诚意，价格更实惠、改变更彻底、优势一如既往。过去那些对马自达空间、NVH恨之有多切的用户，如今对CX-30的爱就会有多深。

而对于整个马自达品牌而言，两年内的蛰伏，只为专心做技术和设计，为了未来更好的崛起，这也是马自达的特质。

上世纪90年代末的三年里，马自达将面向大众市场的家族产品定格在323、626、929这几款车型上，进入冬眠。随之而来的是2003年马自达6的横空出世，一个十年不过时的设计、一个傲视中级车市场的操控王诞生了；

又到了2008年的随后三年，马自达再度沉寂，结果创驰蓝天+魂动设计让马自达足足引领了十年的潮流。

如今马自达产品进入停滞，天涯君一点也不担心，相反格外激动。想象一下，直列六缸+纵置后驱的马6诞生，马自达又会掀起怎样的新潮？

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