时至春分，昌河当立，北汽的这次豪赌会成功吗？
“春分麦起身，一刻值千金”。
在这个万物复苏的时节，正是耕耘播种的好时光。
而对于各大车企来说，这正是撸起袖子开始大干一场的时节，所以该上新的上新，该发布的发布，该合作的合作，今年销量能不能达标，全看现在了。
正因为如此，北汽昌河才挑选了春分这个日子来举行昌河品牌与北汽威旺重组后的首场战略发布会，而这场“踏春”而至的战略发布会也是信息量极大——
有决定着“大昌河”未来数年发展方向的战略核心——“移动众创空间”；
有决定之后企业销量表现的北汽昌河A6、北汽昌河Q7两款重磅新车型的上市；
有基于战略中的“众创”理念，与合作伙伴北大创业训练营、全球物流巨头DHL（德国敦豪国际公司）分别签下的战略合作协议；
还有与DHL合作研发的新能源物流车北汽威旺407EV。
不过在看过些惊人的大动作之后，我不禁产生了诸多疑问，这套组合拳真的能让长久以来一直积贫积弱的“大昌河”迎来真正意义上的新生么？
“移动众创空间” 北汽昌河迎重大战略转型
首先，在这场巨大战略发布会里，最值得掰开来细说的就属这个“移动众创空间”了。
根据北汽集团党委书记、董事长徐和谊在发布会上所说，其首要任务就是实现向“不断满足用户移动出行需求的终端平台服务商”转型。而“移动众创空间”战略的部署和落实便是其中的关键所在。
北汽昌河将通过开放、协作、跨界、融合的众创模式，以此来实现技术众创、产品众创、服务众创以及资金众筹等，构建起一个自由组合的汽车制造体系，打造出一个魔方化的‘空间体系’。”
据昌河解释，“空间体系”的目标是消费者可以根据自己的需求和喜好定制不同的模块，无论是车身、外观、动力系统，还是驾驶模式、内饰、科技配置，最终北汽昌河所生产的每一款车都将代表一个独特的“空间”。
从这里看上去，有点像上汽大通的C2B专属智能化大规模定制模式。不过，北汽昌河所采取的“空间体系”玩法，似乎又不像上汽大通C2B的深度定制模式，而更像是为了解约成本、缩短开发时间的同时，又能满足用户对车型的需求的更加绿色环保的模式。昌河自己对这个全新的模式的定位是——它将是未来昌河的“核心竞争力”。
而这个“众创”落地的第一款车型便是同时在现场发布的昌河Q7（售价8.79万～14.89万元）。昌河对Q7定位是“智能空间SUV“，针对的人群是更渴望尝试新鲜事物的年轻一代消费者，旨在为互联网下的新世代年轻人创造一部能够满足日常通勤、商务、娱乐等全场景需求的全能产品。
不过在我看来，“空间体系”的概念能否让更年轻的消费者买单还不得而知，但绝对是能羞煞众泰的皮尺部了。
而另一款“越级智能家轿”昌河A6（售价6.98万～9.98万元）虽然看起来没有Q7那么“震撼”，不过相对“朴实”的高颜值加上各种碾压同级的配置，倒是真有成为一款爆款车型的潜质。
“众创”时代，抱团作战更重要
除了“移动众创空间”战略之外，本次发布会上最重要的一点便是把“大昌河”的战略地位拔高到前所未有的高度。
“昌河汽车不是孤军奋战，有北汽全集团的力量做背书。”徐和谊在发布会上郑重表态。
值得注意的是，在徐和谊的带领下，包括北汽集团金融公司、海纳川、华夏出行等子公司掌舵人悉数出席，无不印证着北汽昌河与北汽威旺整合后的“大昌河”战略发布会的重要性，以及北汽集团的全力支持。并且在之后的系列调整中，还将有大量骨干集中到北汽昌河。
除此之外，九江汽车产业园将成为北汽昌河新能源制造基地，在40万辆年标准生产能力的规划中，新能源车型每年可生产10万辆、传统能源汽车达30万辆。除九江工厂承担起新能源车型生产工作外，洪源工厂将定位于经济型车生产中心。
与此同时，1800多个经销商售后服务网点，也缩小了用户的服务半径。这也极大方便了区域管理人员，集中精力管理好所辖区域的经销商网络，完全实现对经销商的PDCA辅导，提升他们的经营能力与营销能力。
而昌河与威旺的渠道整合、产品结构的优化调整与梳理，以及全新品牌、车标的设计，也会在大昌河全新蝶变之际，陆续向外界公布。
功夫拍案
整个发布会下来，不难看出北汽予以昌河的期望。
举集团之力，将资源集中在并不算“绩优股”的昌河身上，北汽的举动究竟是一场豪赌，还是一次成功的布局，我们尚且无法轻易下定论。
不过从这个发布会上豪情万丈的声音来看，这个重生的造车势力，或许可以为我们带来一些惊喜，但究竟能否实现百万千亿这个宏伟的目标，就让我们拭目以待了。
