第四代途胜，必须成为“寒冬”中的一把火

“市场是一个寒冬，冬天也不会马上过去，还会延续到明年。”

经过了一系列调整之后，北京现代终于在今年呈现出了跑赢大盘、正向增长的局面，在北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛看来，这是在遇到一些困难和问题之后，北京现代做出了一系列的努力，包括在产品线方面的调整。

不过面对整个市场的下行，北京现代也迎来了机会。

“如果是市场增长的态势，从谷底爬上来需要更多时间，但在逆市之下，是超车的好机会。所以从1~10月份的销量可以看出，我们的市场份额是持续上升的，同时排名是往上走的。”

但从目前整个北京现代的产品销量来看，着实没有一款产品能够支撑起其“要以最快的速度重新回到前四”的销量目标。所以作为曾经北京现代的“销量王”，途胜必须承担起刺激销量的重任，同时还要保持其在国内中级SUV市场的竞争力。

对此，樊京涛表示，“全新途胜是北京现代全面布局SUV市场的关键一环，除了进一步完善北京现代SUV家族的产品布局之外，还将肩负起中级SUV市场的进击重任。”

进击重任

作为北京现代首款国产SUV，自2005上市以来，途胜在过去的13年里先后在2013年、2015年经历了两次换代，在此期间，途胜也一直作为北京现代重要的销量贡献点。

但在2017年经历一系列的风波后，北京现代在华销量经历了较大的波动，途胜也因此进入了低谷期，销量出现了一定的下滑。理所当然，北京现代必须让曾经的“销量王”再次重装上阵。

2018年11月23日，第四代途胜在三亚正式上市，共推出6款车型，售价区间为15.59万~23.99万元，以重塑在中级SUV市场的竞争力。但较为遗憾的是，作为换代车型，第四代途胜仅主要针对外观以及内部配置进行了调整和升级。

在外观方面，第四代途胜融合了现代汽车最新设计理念Sensuous Sportiness元素，呈现出了中国专属的全新外观造型。据设计师现场介绍，通过比例、结构、造型及技术四个关键词，第四代途胜以自然的视觉效果体现SUV车型的动感美学，其灵感来源于建筑设计领域的结构式设计风格，用平直、有力的线条和轮廓，传递出坚固、强韧的视觉效果。

动力方面，第四代途胜依旧搭载“1.6T+7DCT”动力组合，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩265N·m。另据介绍，全新途胜首次搭载现代汽车全球领先的HTRAC智能四驱控制系统和同级独有的Hyundai Smart Sense“智心合一”系统，将车辆安全性与智能驾驶有效结合。

据樊京涛介绍，这款首次搭载在北京现代车型上的HTRAC智能四驱控制系统，曾搭载于捷恩斯等豪华产品，使用时用户仅需选择驾驶模式，系统即可自动控制前后动力的分配。

而Hyundai Smart Sense“智心合一”系统则在辅助驾驶配置方面发力。据了解，该系统集成了针对长途或高速行驶路况应用的LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC带启停功能的智能自适应巡航及DAW驾驶员疲劳提醒，城市路况下的FCW/FCA前碰撞预警制动系统（可识别行人）、和日常停车的SVM360°全景倒车影像等八大ADAS高级驾驶辅助系统，不仅保护驾驶者，也将行人的保护纳入系统中。

而在目前颇受关注的智能互联方面，第四代途胜搭载了百度智能网联2.0系统，拥有场景化语音交互系统、智能家居互联、QQ音乐等国内三大音乐曲库、智能型空气净化系统、支持OTA在线升级五大功能。

可以说，第四代途胜在外观和智能方面做出了改变，但相比于13年前，如今SUV市场已经发生了翻天覆地的变化，来自合资及自主品牌的竞争压力越来越明显，能否重新起势还有待观察，毕竟目前面对着用户需求持续升级和SUV市场更加细分，北京现代以及第四代途胜的优势还不足够明显。

不过正如北京现代所言，“只有通过不断改革，在提升针对中国市场的产品竞争力的同时，提升用户的认知和品牌的定位，才能够在中国市场取胜。”

重构品牌价值

在许多业内人士看来，北京现代在过去两年来一直在采取“以价换量”的策略。不过这种策略在一定程度上也促进了北京现代在销量方面的回暖，自今年年初以来，北京现代销量实现了大幅提升，1~10月总销量同比增长10.9%，为641,171辆。

但仅在销量上的回温对于北京现代来说还远远不够，特别是从行业第四（销量排名）的位置跌落到第九、第十时，北京现代则更需要从产品、技术以及品牌甚至是渠道等多方面进行重塑。

所以在产品方面，北京现代全新设计理念与新一代产品已经开始相继导入，今年连续发布了ENCINO昂西诺、索纳塔插电混动、LA FESTA菲斯塔以及第四代途胜等几款重磅新车。不仅如此，产品密集上市期还将从明年上半年到2020年底。

樊京涛坦言：“现在对于销售部门来说，问题并不是产品太少，而是产品太多，不算改款车，北京现代汽油车在这一年半有接近6款产品（上市），基本上三个月一个产品。”

另外根据北京现代规划，在新能源汽车方面，还将推出LA FESTA菲斯塔纯电动车型以及ENCINO昂希诺纯电动车型。在2021年之后，将针对中国市场开发针对中国消费者市场的电动车。目前北京现代是在合资品牌中唯一一个做到PHEV、HEV、EV全面布局的品牌。

而对于曾被多次诟病的“多款同堂、同质化严重”的问题，樊京涛认为将通过增加对于新车的营销，以及根据区域的特点进行不同车型的策略调整，通过市场的细分化来解决这一问题。

在技术方面，北京现代方面也坦言，“过去，我们都优先在美国或者韩国市场投放新技术，再决定是否要用到北京现代的车型上；但是现在顺序完全反过来了，我们优先搭载在北京现代的车型上用，以应对中国市场的快速变化。”包括早在国家正式实施“国6”排放标准前，北京现代就完成了所有车型标准升级的工作等。

除此之外，随着85后、90后逐渐成为汽车消费主力军，如何通过更契合市场的车型产品，以及更符合消费诉求的品牌策略转换，来更好的应对汽车消费升级，北京现代也努力向年轻、智能方面转型升级。

当然，光有产品投放还不够，如何增加用户粘性、培养消费者的品牌忠诚度也是北京现代未来发力的关键。“首先要保证良好的产品布局，其次在售后方面，也应多提供类似‘管家式服务’、‘定制式服务’等，增加用户粘性，让消费者有品牌归属感。”

而在品牌营销等方面，面对新的行业竞争态势，北京现代推出了“享你未想”的服务理念，先于消费者预见需求，为用户提供更完善的服务出行解决方案。与此同时，立足800万用户的基础，北京现代基于“以客户为中心的”的战略思想，主动出击做到了从“要我服务”到“我要服务”的转变。

对于已经具有百万辆体系北京现代来说，过去两年在中国市场的步伐虽然有所放慢，但无疑也是一次从上至下的“反思”，只是想要实现逆市之下超车，北京现代还将面对市场各种残酷的考验。