之所以说是出乎意料，第一原因就是因为现在吉利也用上了双离合。

在早先的探店活动中，吉利销售可是大肆吐槽竞品使用双离合，现在博越PRO搭载了这东西，我本来想找点乐子看看的，不过博越PRO没给我带来个大笑话看。

从外观上来讲，新博越PRO好看。但是给人的惊艳感没以往那么重了，无论是吉利自己还是竞品都请了一堆有料和重量级的设计师。从设计上如果能做到iPhone发布当初那么惊艳就很难了，能赢得年轻人群的喜爱之情就是合格的。其实对我而言，这车外观优缺点都集中在尾部。缺点是是尾部翘起偏高，优点则是双排气都是真的。

内饰则是吉利的长处：

博越PRO其实高配还是不错的，棕黑交替塑造的层次感和档次都应有尽有，是同级别的优秀水准。但是车内异味还是不小，大概类似一种普通住房精装修的感觉，虽然没法和那些亭台楼阁相媲美，对于大多数工薪阶层的腰包来说，这是个不错的选择。虽然一些软质材料不错，但是对于现在流行的液晶仪表盘+大屏风格我是欣赏不来的，这帮设计师就没想过反光问题么？对了，个别屏幕字体和粗细还是可以更大一号方便观看的。

博越PRO的车机用的是自研的GK19，试驾车里面内置的播放器和导航还算好用，毕竟是高德。虽然反应没法和智能设备相提并论，但是比起其他自主品牌确实更好使。博越PRO的实体按键只剩下空调了，摸了摸还算不错，只不过这车的音量调节是真不好使，也许是专供副驾闲的没事干来调的。

车内空间正常水准：

其实博越PRO让我觉得最出戏的就是紧凑级SUV设计一个老板键，你以为你是礼宾车啊？把这个无用的配置换成座椅通风会更让用户对你感恩。

这车好评就好评在头部空间考虑的很多，对于一些人高马大的用户很是欣慰。但是我也不是一味的夸他，受坐垫高度影响在后排可没前排舒服。博越PRO的后排对我来说，只是刚好够用，反正我的驾驶位是没法让后排再去坐下一个壮汉的，正常用户还是不用太担心的。博越PRO后排中间的乘坐应急用一下还行，后排座椅无法纯平放倒对于这么平整的后备厢是个遗憾。

动态比老款更强：

博越PRO给的是湿式七速双离合，这一点还是比较放心的。从前排的座椅来看，包裹还不错，纯舒适性座椅。我觉得调教方面这车也不会多么运动，有个运动外观就不错了。

果不其然，这车起步的时候确实偏肉。这一点上面和吉利的老对手哈弗的SUV一个模子刻出来的。为了舒适牺牲了双离合的换挡速度，起步的时候变速箱思考一会然后动力才开始结合传递。试驾走走停停堵车的时候，还是能稍微感觉到一定顿挫，不过比起吉利自家的干式双离合那叫云泥之别，强太多了好么？不过这个变速箱似乎不会性格大变，你切ECO /comfort/sport 三种模式基本对堵车的变速逻辑没啥影响。

一脚油门轰到30KM/H，车子就开始顺滑起来。低扭并不差，发动机也在尽量压低转速，NVH并不吵闹。变速箱在各个模式下都乐意升档，但是说ECO模式压得转速更低，sport会更乐意降档和延迟换挡转速一些。发动机在中段加速表现不错，过了5000转基本就靠的是悠上去了。

紧急刹车的时候平顺度还是难逃双离合的宿命，不过缓缓降速的时候会好很多，这东西毕竟才十来万，你也不能要求和PDK双离合那样优秀。

从动力方面讲，超个车这车的动力性还能胜任，但是飙一把还是算了吧，思域教你做人论秒算的事情。

从悬架到底盘的整体舒适性保证了家用人群的购买点，当然从方向盘的手感到力度都很舒适化，这无可厚非。悬架据说是进行了刚度提升和减重，反正比老博越强。

博越PRO的好在于隔音做的不错，可能是吉利双积分压力不高舍得给料。这车的有L2级的辅助驾驶，我试了试还行。

严肃说明的是，辅助驾驶使用路段车少人少。在拥堵路段或者电动车和老年代步车放飞自我的时刻还不能放心交给辅助驾驶。必须必自己严肃接管，毕竟我惹不起老年代步车，人家想咋拐都看心情。

实际上这车是9.3秒破百的速度，对于日常家用够了。从油耗表现上看，9.7L百公里的综合油耗来讲是比老款博越下降了。用6AT的那个老博越要跑这段路，基本得10-11个油。对了，忘了说博越PRO的刹停距离比老博越好多了，起码得少个3-4M。踩得起来也比较线性，制动力来的比较快，并没有一些日系车的初段那种虚感。

榛名总结：

博越PRO是一款舒适性不错的家用车，但是依旧有一些不足。就配置而言，我觉得博越PRO的次低配和次高配两款车型比较有性价比。

如果放在同级别里面，也许只有长城的哈弗H6能够稳定在销量上击败它。

对于自主车这种成长来说，我觉得算不错的。如果把时间重新拨回五年前，你再看看今天的水平还是进步明显的。我觉得试驾车的表现也该归功于马牌轮胎的优秀，不过这轮胎的价格恐怕会让一些车主群体不太高兴。

对了，自主紧凑级SUV里面这车的全景天窗打开方式和隔热做的很让我满意，这倒是没有之一的。