那些年错过的梦想，让CX-4载你去追逐
文｜衣柜
七年前，《中国好声音》首播，对于老百姓来说，它虽不是第一个选秀类节目，毕竟在此之前已经有风靡一时的快乐女声，却是第一个成功植入“梦想”的节目。
记得第二季节目中，汪峰逢人必问“你的梦想是什么”，以至于大家给他起了个“汪夫子”的外号。自此之后，“梦想”成了电视综艺的最唾手可得的价值观，除了唱歌，跳舞的，演讲的，嘻哈的，层出不穷。
在音响和镁光灯烘托下，舞台上实现梦想的个例，让看在眼里的人滋长出越来越多对梦想的渴望。只是节目终归是节目，台下芸芸众生，即便耗费所有精气神，也到底是没几个能将自己的梦想和现实融洽地拼凑在一起。
念书时对艺术或体育的喜爱与学业矛盾，择业时因父母安排的“铁饭碗”，而放弃了最想放手一搏的行业，到了年纪日夜被催婚，也没了追寻爱情的勇气，便选了个所谓的“合适的人”，尽力去毫无波澜地度过一生。
两全其美从来就不是件容易的事。
往小了说，如今就是简简单单买样东西，都能感受到内心愿望和生活压力的冲突。一个月前，朋友阿强正盘算着买台SUV，东拼西凑下来，预算定在18万左右，说多不多，说少也不算少了。那么问题来了，在这个区间，一台什么样的车才是最值得买的呢？
和每个男生一样，阿强也有一个“大排量自吸梦”，想要一台有底气，坐进驾驶位时能提升肾上腺素的车。不过家人以老口碑和性价比为由，希望让他买三菱的奕歌。
见他每天深陷两难，愁眉苦脸，出于朋友义气，也出于职业习惯，我给他推荐了马自达CX-4蓝天运动版。
论实用性，奕歌的强项体现在配置上，毕竟18万对于奕歌来说已经是顶配车型。可是CX-4 无论是轴距还是车身宽度都大于奕歌，虽说是轿跑SUV，不过在空间上并没有输给对方。
再者，像并线辅助，自适应巡航，座椅电动调节这类所谓的高配置功能，对于一个满腔驾驶欲望的人来说是否使用，也是值得商榷的，所以配置高低从来就是个相对问题。
若真要讨论无差别的对比，颜值是最为公平的。奕歌是一台设计算颇为不错的三菱，虽然设计不是三菱强项，贯通式尾灯有点意外地被设计在后挡风玻璃上以及进气格栅两侧硕大的不规则雾灯略显生硬了些，不过看得出奕歌已经尽力在年轻化了。
CX-4则是更自然而然，从细节里散发出不羁：流星眼大灯，轿跑风格的流畅造型，19寸运动轮毂，A柱和B柱的熏黑设计营造出悬浮效果于前端开始的车顶，而非让人审美疲劳的C柱式悬浮。
论年轻化，运动化，如今但凡是个车厂都会做，只是如何将其做得有“灵魂”，是一件讲究细节和技巧的事情。比如CX-4发动机盖上的线条，从进气格栅开始向两侧延伸，直到后视镜的位置，再扩散到门板上，像是自然风划过的痕迹，迅速而流畅。
在这个颜值即正义的年代，你很难忽略CX-4这样一台辨识度极高的车，说它是同价位车里设计最出色的，我想绝大多数人都不会有异议。
就像梦想一样，无分贵贱，但是在舞台上，一位画家潜心十年想要创作出一幅举世名画，总比那些赚了钱去买游艇开party的梦想更能让人记得住，也更值得投资。
这都要归功于马自达的“魂动”理念之父——前田育男。他的父亲正是《头文字D》那台“赤城之白色彗星”——1985年款，底盘代号FC的第二代RX-7的设计者。子承父业，前田育男如今是马自达设计本部部长。
事实上，要把一台好看的车落实到路面上，绝非只依靠笔下功夫那么简单，设计师的前瞻眼光如果没有老板的慧眼支持，那一切都是白搭。不论是马自达的创始人松田重次郎，还是如今的执行董事渡部宣彦，都是一脉相承，彻头彻尾的“先行派”，企业上下为产品敢于放手一试的作风，使得马自达实则在全球设计圈里头，地位是非常高的。
抛开其他因素，单纯论驾驶，三菱和马自达都是有过辉煌历史的。三菱曾称霸达喀尔拉力赛，12冠的记录前无古人。马自达则在1991年，用那台搭载转子发动机的787B，斩获欧洲赛车圣坛的最高荣光——勒芒，那是亚洲厂商第一次拿下勒芒冠军。
回到民用车上，三菱也为奕歌配备了四驱系统，能在最顶配的一款车型上看到。
诚然这奕歌上面的这套四驱系统，还不是三菱最为看家的超选四驱，从造车成本和市场收益上来考虑，这情况在一台城市紧凑型SUV上算是无可厚非的。
只是对于一个原本心心念念当年帕杰罗在山地里七进七出的情怀消费者来说，一台和城市如此和谐的三菱，或许是需要一点时间去了解它的新身份的。
只是对比起那边埋头苦干，玩命造车的马自达，与奕歌顶配车型价格相仿的CX-4蓝天运动版除了同样配备了四驱系统外，还身兼“GVC加速度矢量控制系统”这样的黑科技——进入弯道时，系统检测转向角度和车辆速度，主动降低发动机扭矩输出，相当于悄悄帮你踩一脚“刹车”，前轮接地面积稍微增大，使得转向更精准，侧倾也更小。
除此之外，CX-4的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，在如今涡轮横行的年代看来，绝对称得上是大排量的。而老司机都明白一个道理，排量就像钱一样，总是越多越好，因为这带来的结果是动力深不见底，游刃有余，随着炮筒式仪表盘的转速指针升高到6100转的红线区，可以输出192马力和252牛·米
深踩油门到底，还可以触发kick-down强制降档，6AT变速箱日常驾驶能柔顺得像只绵羊，但在你需要的时候，它又能激昂得像一匹烈马，换挡弹指间就能完成，对于驾驶者来说是莫大的信心支持。
很难想象，一台18万的车能对驾驶有如此高的追求。尤其在产品同质化严重的今天，毫无个性，向实用和平庸妥协的做法越来越多，一众同价位对手当中，要数最能跑的，CX-4蓝天运动版定是榜上有名。
并非指奕歌的驾驶完全不值一提，但说到操控性，马自达总是不经意间能让人更有自信一些。闻道有先后，术业有专攻，若一个舞台写着偌大的“好声音”三个字，我想那些在录音室日夜勤练的天籁之音，是会比演而优则唱的小鲜肉更能折射出光辉的。让越野的回归越野，让为驾驶和速度而生的尽情飞驰，这也算是汽车的其中一种正道吧。
一个月后，当阿强找我喝早茶，我看见他开了台CX-4。看到他脸上满足的表情，让我想起了一部电影的台词。
“你有梦想的话，就要去捍卫它。那些一事无成的人想告诉你你也成不了大器。如果你有想要实现的事情，那就去努力实现。”——《当幸福来敲门》
现实对你的要求再多，有心之人终究是能在缝隙中看到光亮，小到一个手捏18万买车的人，大到一个百年造车企业。
若是能想象的话，我估计每当马自达造出一台心满意足的车时，那个high得不行的样子，大约像是个小学二年级学生解出一条二元一次方程那样兴奋。又或者说像火影忍者的李洛克，穷尽一身体术，燃尽一腔热血，只为长成心中苍蓝野兽的样子。
用心而造，与心共鸣，像CX-4这样的车兴许就是最值得买的。而拥有一台最值得买的车，毫无疑问，就等同同时拥有了梦想和现实。两全其美从来就不是件容易的事，但总有人，总有车能使其成真。