这辆四驱7座豪华SUV，动力赛Q7，只要30万！

现在大家都说消费升级，首先是人的升级。2017年我国出生人口为1723万人，其中二孩达到883万，比重超过一半，车市的主力军——“80后”迎来了自己的“中产化”，也面临着“二胎化”和父母的“老龄化”。于是，7座越来越成为一种刚需。

对于大多数中国人尤其是二孩家庭而言，一个家庭只有一辆车，需要解决的痛点还真不少：举家出行热热闹闹，但每次出行都是大阵仗，光两辆童车就占了大半空间，总有换一辆大车的冲动；典型的“4+2+1”家庭，周末好不容易想孝敬一下父母，三代同堂一起出游，却必定有一方父母只能坐到第三排"谦让座"，谁坐都有点尴尬……

现在市面上能满足全家出行的7座车不少，但有的MPV实在太商务，有的又只是“伪7座”，有的又太低端，能同时满足“体面、情面和场面”需求的，只剩下区区几款“大7座SUV”，它们自然也成了消费升级的大热门。

消费升级有两种趋势：一是升级为更高端的品牌，尤其是豪华品牌，于是奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克们销量飞速增长；另一种是升级为更高端的车型。

Jeep大指挥官就是顺应这种需求而诞生的，除了名字沿用了“指挥官”外，这其实是Jeep专为中国市场开发的一台全新7座豪华SUV，前后酝酿了4年，该车计划于今年二季度上市，虽然尚未公布价格，但这样的车，又是2.0T+9AT的四驱，怎么也得30万以上吧！

大指挥官是迄今为止最高端的一款Jeep国产车型，这款车和自由光、自由侠、指南者一起，让广汽菲克形成了合资品牌中最为完整的SUV产品线。

一眼看上去，Jeep大指挥官是不是有豪华车的感觉？

一台豪华SUV——这是我们见到大指挥官的第一感觉。

没错，Jeep不是豪华品牌，但大指挥官无论从哪个角度都确实是一部豪华车。

豪华品牌和豪华车是两个概念。豪华品牌旗下也可以有并非豪华车的低端车型，比如奔驰旗下的Smart，宝马旗下的MINI；同样，非豪华品牌旗下也可以有名副其实的豪华车，比如大众的途锐、辉腾，丰田的皇冠，都是公认的豪华车。丰田集团旗下最豪华的车型，不是雷克萨斯LS，而是挂牛头标的“丰田世纪”。

大众并非豪华品牌，但售价百万的辉腾是公认的豪华车。

Jeep当然不是一个传统意义上的豪华品牌，但是主力车型售价在70万元左右的Jeep大切诺基就是一款不折不扣的豪华SUV。

和大切的定位不同，Jeep大指挥官的定位是一款都市型SUV。设计上更强调大气和质感，功能上更强调7座实用空间。

Jeep大指挥官是一款都市SUV。设计团队从全球CBD建筑中汲取灵感，最终把“大气”、“精湛”、“高科技”在大指挥官的外观设计上演绎得淋漓尽致。

大指挥官具备4873mm的车长和2800mm轴距的行政级车身，轴距超过了大七座SUV的标杆车型汉兰达（2790mm）、车身高度也比锐界略高（4mm）。

三排七座要做到“七个人都是VIP”。

很多同级7座SUV都更重视前两排，对第三排的空间和舒适性都是敷衍了事，能坐人就行，坐得舒不舒服就不管了，而Jeep大指挥官明确提出了“七个都是VIP座位”的口号。这不仅仅指第三排各个维度有足够的空间，第三排两个座位和前面5个座位一样，也做到了“头有枕，肩有靠，腿有撑，脚有托”，一个正常身高的成人坐在第三排，抬得起头、伸得直脚，还拥有更大的座椅调节角度（37度），这在同级车中是罕有的。

Ultrasuede®麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅，豪华感油然而生。

内饰则是完全的豪华标准：新车采用Ultrasuede®麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅，大面积采用皮与实木包裹内饰。此前，大切诺基是同级唯一采用麂皮绒面车顶的SUV，现在，大指挥官秉承了这一优势——50万元以内有真皮绒面车顶的车型，应该也只有大指挥官一款了。

哈曼卡顿(Harman/Kardon)高级音响一般只出现在豪华车上。

中国人都是“手机控”，Jeep特为大指挥官配备了8.4+7英寸双液晶超大屏人机交互系统，可以同时适配苹果和安卓手机，几乎实现移动设备全覆盖。

中国人对豪华车的内饰工艺和质感要求可能是全世界最高的，这一点也非常好地体现在这款专为中国市场打造的大指挥官上。全系标配的三区独立空调、镀铬空调出风口、哈曼卡顿(Harman/Kardon)高级音响、后排遮阳帘等配置，都在在体现了这完全是一款豪华SUV。

人机交互系统可以同时适配苹果和安卓系统，实现移动设备全覆盖。

从这次静态体验来看，除了豪华感、真七座这些显性优势，我认为大指挥官最大的优势在技术领先。

当然，大指挥官最值得炫耀的技术还是动力。对于一款普通车型而言，动力也许够用就行了，但是强悍的动力，是一部真正豪华车的前提。

事实上，目前为止，动力依然是一部车上最值钱的东西。比如，同样是宝马X3 xDrive M运动型，28i比20i贵了9.1万元；35i又比28i贵了15.7万元，主要就贵在动力上! 而这三个版本，功率各相差了45千瓦，扭矩分别差了80和50牛米（见下表）。

Jeep大指挥官采用了与第四代牧马人一样的发动机——2.0T GMET4发动机，它首次将双涡管增压技术、缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR技术、曲轴／活塞偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机内，最大功率高达195KW，扭矩更是达到惊人的400牛米。这比块头更大的大众途昂2.0T（低功率版）足足多出了48KW和80牛米，比途昂2.0T（高功率版）也多了33千瓦和50牛米。即使是与奥迪Q7的2.0T相比，Jeep大指挥官也多出了10KW和30牛米，奥迪Q7 40 TFSI可是一款七八十万元级别的豪华SUV！ 

Jeep大指挥官的动力不仅在同级别中最强，也让更高级别的豪华SUV汗颜。

在目前市面上最为先进的ZF 9AT变速箱的配合之下，Jeep大指挥官不仅动力强悍，而且油耗也得到了兼顾。应该说，之前由于与之匹配的发动机动力不够，这台9AT的优势并没有得到充分发挥，这台动力强悍的GMET4发动机和这部9AT就相得益彰了——发动机1600转就可以维持在9挡行驶。

根据厂方提供的资料，大指挥官实测0-100km/h加速时间在8秒左右，远胜途昂2.0T低功率版（9.3秒），小胜沃尔沃XC90  T5（8.2秒）。

Jeep这台2.0T GMET4发动机最大功率高达195KW，扭矩更是达到惊人的400牛米，是目前市面上50万元以内最强2.0T发动机。

性能是一部豪华车最重要的内涵，除了“2.0T+9AT”这套同级最强动力总成，Jeep招牌式的专业四驱系统也赋予大指挥官豪华级别的驾驶性能。

虽然是一套适时四驱，但它有五种驾驶模式，是同级唯一的Selec-Terrain全路况模式自选系统（带陡坡缓降）。

准确的说，这叫做“Jeep 4x4 SUV智能科技体系”，工程师反复强调，Jeep 4x4不等于四驱，而是通过TrailRated一套复杂的2500项参数（工程秘密）评价的车辆“动力、安全、四驱”综合素质。

Jeep这套四驱系统，可以在雨天湿滑、危险陡坡、频繁加速、连续弯道、道路颠簸等17种场景下智能应对各种路况，从感应路况到两驱/四驱无缝切换，整个过程仅需0.2秒。

这套四驱还有一个独门秘技，就是可以实现近乎两驱的油耗。秘密就在于这套四驱系统拥有业界首创的后轴智能分离技术，它能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，不仅能做到0-100%的前后轮扭矩动态分配，而且在两驱模式下能彻底断开不必要的空转部件，实现真正的两驱油耗。

Jeep大指挥官拥有同级最强的四驱系统。

一部豪华车和一部非豪华车的另一个重要区别，就是车身刚性。高刚性车身是汽车一切性能的基础，它决定的可不仅仅只是车辆的安全性，车辆的操控、耐用度、舒适性、NVH等诸多方面的表现都与它息息相关。

通常情况下，车身的高强度钢主要应用于车身A 柱、B 柱、横梁、门槛加强板等部位，车身超高强度钢材使用比例普通车辆一般在40%左右，超过50%就已经是很高比例，大指挥官车身超高强度钢使用比例高达76%！其中13%是热成型板，匹配近80项主被动安全配置，妥妥地美国IIHS最高安全标准。

70年以来最硬的Jeep，匹配近80项主被动安全配置。

使用高强度钢材不仅可以让车身更坚固，同时也可以满足轻量化设计要求，车身更强了、更轻了，几乎所有车辆相关的基础性能——比如加速性能、制动性能、舒适性、操控性、燃油经济性等，在其他条件相同的情况下，都能得到明显的改善。

鹿哥曰：