【有车试驾】各方面表现均衡 试驾BEIJING-X7
【有车以后 有车试驾】BEIJING-X7（下文简称X7）是北京汽车采用全新品牌LOGO后，推出的首款紧凑型SUV，其战略意义重要，精准投放到备受中国消费者喜爱的车型划分区间。在我把它开回小区的这几天时间中，邻居时常驻足观看，同时还会交流，虽然我不知道他们在说什么，但起码肯定的是，这台车吸引到了很多人。
车型信息
这个外观能吸引你吗？
没错，X7这款车在设计上确实比较前卫，这瞬间打开市场很有利，因为大部分消费者还是非常认“脸”的，长得好看必定会吸引更多人。车头设计更为大胆，看点也很多，整体分为上、下两部分，上方贯穿式镀铬饰条，连接左右大灯，让车头看起来很宽，并且重心低矮，下半部分，大尺寸中网层次感分明，配合两侧的导风槽，又不失运动氛围。
前大灯为LED光源，支持自动远近光、高低可调功能，下方的雾灯也是LED光源。
来到车侧，整体协调感不错，由于车头和车尾的切面是竖直的，所以让X7看起来很厚重、敦实，车身尺寸为4710x1892x1715mm，轴距为2800mm，身材也不错。
隐藏式感应门把手可谓是点睛之笔了，作用咱们姑且忽略不计，但上车前弹出门把手弹出的那一瞬间，仪式感满满。
轮圈采用多条幅设计，很运动，双色搭配看上去也不单调。轮胎匹配的是韩泰Dynapro HP2系列轮胎，尺寸规格为235/55 R19。
移步到车尾，整体造型很紧凑，看上去很独特，不撞衫，远看犀利，近看讨喜。尾灯采用贯穿式设计，与车头的镀铬装饰遥相呼应，并且内部结构也很复杂，LED光源点亮后很有高级感。下方保险杠的银色装饰搭配双边共两出排气，营造了不错的运动氛围。
做工用料方面，X7也表现出较高素质。经过实测，车身平均间隙为2.20mm，最大差值1.5mm，说明各板金部件装配优良，车身工艺不错；漆膜方面，更厚的漆膜可以有效防止小剐蹭，经过实测，平均漆膜厚度为110μm，最大差值32μm，成绩也是很不错的。
科技感上佳的内饰
我相信很多人对X7的内饰设计会持两种态度。第一，哇塞…这个内饰太高级了，这是10多万的车吗？这么多屏幕……。第二，阿哦…这有点太俗气了，和某些品牌太雷同了吧。
这确实是事实，不过具体是那种态度，要看我们的出发点是什么。但不可否认的是，如果我们以积极的心态去看待这件事，并且作为一款中国品牌售价在10多万的车型，给你这样的内饰氛围，真的已经很到位了。
进入车内，首先映入眼帘的就是双12.3英寸连屏，屏幕素质不错，显示效果很细腻，并且给前排乘客带来的环绕感很强。此外，空调控制区也采用了一块触控屏，集成度很高，用起来很方便。
皮革包裹的方向盘，握感不错，3、9点位置还采用打孔处理，支持4向手动调节。
全液晶仪表的功能比较丰富，UI设计简洁，行驶信息的调整也很丰富，包括导航、胎压、实时油耗等等都可以进行显示。
中控屏幕内置网络音乐，可以随时随地听歌，用起来很方便，并且X7的语音控制功能也很好用，支持控制车辆的软、硬件，例如呼唤导航、控制空调以及车窗等等，系统还支持模糊识别，用户体验良好。
换挡区域采用钢琴烤漆材质覆盖，并且还带有这台车为数不多的几个物理按键。由于采用了电子换挡机构，所以在下方还有掏空处理，带有两个USB接口与手机无线充电模块。
X7的座椅内部填充物很厚实，乘坐起来柔软舒适，并且靠背宽大，对于身体的支撑性很好，后排座椅的坐垫长度相比同级别的其它车型来说，算是长的，长时间乘坐也能给腿部很好的支撑，并且空间方面也是值得肯定的。
X7的后备厢空间也比较充裕，内部十分规整，两侧还带有网兜，可以存放零碎物品。经过测试，后备厢最多可容纳12个标准大小的纸箱，基本上就是紧凑型SUV的最大装载量了。
动态表现良好
动力方面，X7搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率138kW（188马力）/5500rpm，最大扭矩275N·m/1500-4500rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。小排量涡轮机+双离合变速箱的组合，在这个级别车型中算是常客了，既能够保证高效的动力输出，又能够兼顾不错的燃油经济性。
在日常驾驶中，这套动力系统的储备是足够我们使用的。油门踏板的反应比较灵敏，起步时如果油门给大了的话，甚至会有明显的窜动感，所以如果想要更为平顺、舒服的驾驶X7的话，我们需要温柔对待油门。整体驾驶感觉还是非常轻快的，中后段动力输出也跟的上，日常超车不在话下。
X7的涡轮迟滞情况很小，再加上不错的低扭表现，整个加速过程的体感还是不错的，并且它还带有多种驾驶选择，普通模式，是非常平顺的调校，驾驶起来也比较从容，变速箱的升挡逻辑主要照顾的还是燃油经济性。运动模式，发动机的转速会明显上升，变速箱也会延迟升档，依靠高转速榨取更多的动力。
不过在我看来X7在驾驶层面也有一个小不足，就是刹车踏板的调校偏软，并且异常的灵敏了，稍微一踩就有明显的制动力，上手是需要适用一下，不然会经常出现车辆点头的情况，乘客还会误认为司机的驾驶技术不过关。
7挡双离合变速箱的整体表现也是偏向平顺性，换挡过程平稳，逻辑也很不错，比如低速行驶的时候，变速箱是基本不会切回1挡的，一直保持在2挡行驶。正常驾驶，变速箱也会在1200rpm左右执行升挡动作。在几天的试驾时间中，经过拥堵路段也没有出现顿挫发生，表现还是可圈可点的。
一般这类家用车的双离合变速箱，都会放弃换挡速度来换取最大的平顺性，因为对于顿挫来说，换挡慢一点大家还是可以接受的。如果想要追求更多的驾驶乐趣，我们只需要将挡位切换到S，再进入运动模式，变速箱就会进入战斗状态，换挡时机延迟，升、降挡速度也会更为敏锐。
在加速测试中，X7取得了10.76秒的破百成绩，表现中规中矩。根据P-BOX的数据显示，在加速初段最大g值可达到0.5g，中后段动力输出有所回落，稳定到0.2g。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。
从P-box中的数据可以看到，最大-g值在-1g左右，整个刹车过程比较平稳，最终它取得了41.72米刹停的成绩。
X7采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂系统。悬挂调校软、硬适中，不是那种一味的追求舒适性的软，同时呢在行驶中也能感觉到车身比较紧凑，有一定的厚重感。面对路面的细碎颠簸，悬挂可以有效的化解，支撑性不错，但如果要是遇到连续且冲击力较大的颠簸时，车身晃动还是比较明显的。
在舒适性测试中，经过三次颠水测试，X7的平均颠出水量为63.3.ml，在同级别中处于正常平。噪音方面，X7的表现也是比较普通的，经过我们的实测，它在60km/h时噪音为61.0 dB。
总结
总体来看，X7是一台表现比较均衡的紧凑型SUV，前卫的造型，科技感丰富的内饰以及平顺的动力感受，这些都是产品力的展现，并且10.49-14.69万元的售价区间，也让它更具性价比。
