「试驾测评」年轻人的福音，充满运动、激情，TA一定能打动你！

在新能源汽车领域，丰田算是布局最早的汽车品牌了，不管是混合动力、氢能源还是纯电动都早有涉及。今天小编要试驾的这款车型，就是广汽丰田旗下首款纯电SUV——C-HR EV。作为丰田e-TNGA架构的首台纯电动车，C-HR EV的表现究竟如何呢？下面一起跟小编来看看吧！

在外观方面，C-HR EV沿用了燃油版车型激进的设计风格，时尚动感，富有个性，并且在细节方面进行了调整。前脸依旧是家族式的“Keen Look”设计语言，与燃油版本相比，EV 版本的 C-HR 两侧翼子板明显更大，整体前脸的结合更紧密，体现出更强的攻击性，同时配有专属的“EV”标识。

C-HR EV的长宽高尺寸分别为4405*1795*1575mm，轴距为2640mm，与燃油版相比仅在高度上略有不同。车身侧面采用时下非常流行的悬浮式车顶设计。尾部则是小编最喜欢的部分，掀背式尾箱搭配飞扬跋扈的尾灯，动感十足。

内饰方面，C-HR EV的设计风格与燃油版基本相同，用料良心，且实用大方。相较燃油版车型，C-HR EV采用了全液晶仪表盘和电子挡把，科技感十足。

动力方面，C-HR EV搭载最大功率150kW的电机，峰值扭矩达到300N·m，最高车速160km/h，0~50km/h加速仅需3.4秒。新车配备三元锂离子电池组，NEDC综合续航里程为400km，并且C-HR EV配备车载充电线，可使用家用220V电源给车辆充电，快充从0%至75%约50分钟，慢充的话大概6.5小时可以把电充满。

小编之前试驾过不少纯电车型，但此次的C-HR EV带给小编的驾驶感受更像是一款燃油车，没有各种花哨的功能，依然是传统的味道、TNGA的风格。当你深踩电门时，加速感受十分线性。不过，推背感却要比燃油车强劲不少，动力可以说是随踩随有。

C-HR EV还提供了经济（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）三种驾驶模式，普通模式下驾驶感受与燃油版的区别并不大。在切换到经济模式之后，便能明显感受到车辆的动能回收有所增强，但并没有因此出现顿挫感。在运动模式下，车辆的电门变得更加灵敏，反应也更为迅速，动能回收变得非常微弱，已经让人难以察觉。

最后说下丰田的TSS 2.0 智行安全系统(豪华以上车型搭载）。该系统囊括了 DRCC 动态雷达巡航控制、LTA 车道循迹辅助、AHB 自动调节远光灯，以及 PCS 预碰撞安全四大功能，可实现准 L2 级别辅助驾驶。虽然丰田在功能描述时非常保守，但从我们的体验来看，起码在 ACC+LCC 的体验上还是十分值得肯定的。

总结：

总的来说，C-HR EV整体实力还是十分值得肯定的，但22.58万元的起步价并不算便宜，相比燃油版，至少贵出8万元。那么，你会为它买单吗？