中保研碰撞测试，咋就变了味儿？

中保研的初衷并不是这样，几大保险机构成立中保研的根本是为了通过碰撞测试，获悉车辆碰撞过程中的受损幅度，进而评定出保费调整策略。

所以在中保研过去的碰撞测试中，大多数是热销车型，奔驰C级、A6L、思域、雅阁凯美瑞等等，从成立初衷到选择车型方面，中保研的目的都是好的：力求更好评测维修碰撞系数。

从一片红的维修经济性能指数上可以看出来，作为保险公司成立的机构，中保研更关心“维修经济性能指数”，测试车辆安全性好不好，只是顺带测一下。他们不太愿意从汽车行业角度分析，这台车安全性排第几，更关心的是“出险之后支付费用高不高”。

中保研碰撞测试还在正常进行中，但有人却让中保研的碰撞测试变了味。

只要看到P级评分、看到有车身结构变形，就开始攻击车辆安全性不佳，却全然不从根本考虑车辆乘员是否得到了保护，似乎在一些人眼中，车辆结构的安全更大于乘员安全。

中保研的碰撞图，成为他们“弑企”的武器。

一台车好不好，评判的基准点是车辆乘员受伤程度如何，而并非车辆形变量有多大，在所有碰撞机构成立之初，都明确了“人比车重要”的观点，中保研的测试成绩标准同样是如此，所以从座椅鞭打测试上可以看出来，车辆形变量并不是唯一评判标准，毕竟鞭打座椅是为了更好的评测成员是否收到更大的创伤。

车体形变量大小只是考量安全性的一个标准，不是唯一标准，更不是最终标准。

帕萨特成为全民攻击的对象，车身弯了是不假，但更重要的参考依据是“假人状态”，在测试碰撞中帕萨特假人状态非死即伤，证明这台弯了的帕萨特的确存在很大的问题，谴责无疑。

同样弯的还有迈腾、途观L，但很明显没有受到强大的舆论攻击，原因很简单，因为迈腾假人状态要好很多，至少不是非死即伤，这证明迈腾的安全性要比帕萨特好很多。

虽然都是弯了，但弯了之后的状态还有着很大的差距。

中保研的碰撞测试考量点有很多，但最终的依据仍然是假人状态，A柱弯了假人全G级评分，这不应该是攻击车企不良心的武器。