让法拉利沉默的对手 保时捷发布全新一代911 Turbo S 2.7秒破百

近日，保时捷发布了全新一代911代号992的民用顶级版本Turbo S，数据公布后全场哗然，性能之强大令其他对手唏嘘不已，很难想象这一代GT2RS有多么恐怖。

保时捷911，无数爱车人士的梦想之车，后置水平对置引擎配合“跑得快”（PDK）变速箱基本称霸了全球赛道的圈速记录。开过911的朋友想必都有体会，匪夷所思的动力响应随叫随到，变速箱减挡只在一刹那间完成（7减1），最简单的麦弗逊式悬架却能提供极致细腻的操控线性，同时给予驾驶者一种莫名的驾驶信心。除此之外，911还是跑车中为数不多的舒适性代表（GT2 RS、GT3 RS除外，他们属于可合法上路的赛车），日常通勤驾驶一台跑车也不会让你感到疲倦。

言归正传，回到全新一代911 Turbo S的主题。跑车至关重要的核心便是动力参数，新车搭载新型3.8T双涡轮增压水平对置6缸引擎（VTG可变截面涡轮，通过电动调节废气排压阀襟翼），最大马力650Ps，比上代车型提高70Ps，峰值扭矩可达800N·m。与之匹配Turbo专用的8速PDK变速箱（上代为7速），0~100km/h加速仅需2.7秒（比上代快0.2秒），0~200km

/h加速仅需8.9秒（比上代快1秒），极速与上代车型没有变化，为330km/h。

全新一代911 Turbo S采用了更加激进的进气方式，现在不仅可以通过后翼子板两侧的进气口吸气，后格栅还被合并出另外两个气道，这就意味着新车具有4个进气口为VTG可变截面涡轮提供空气。多进气口均具备较大的横截面，降低进气阻力的同时也能提高发动机进气效率。据了解，新车的VTG可变截面涡轮增压器涡壳进气口径增加了5mm，达到55mm，增压端压壳增加了3mm，达到61mm，涡轮排压阀可变截面襟翼由步进电机电动控制。

值得一提的是，保时捷牵引力四轮驱动系统（PTM）现在可将500Nm的扭矩分配至前轮，配合新一代PASM底盘可提供更运动、更精准的操控。并且，针对减震的阻尼和侧倾稳定性同样也有升级。

别看911历代均是人畜无害的“青蛙”造型，重新设计的空气动力学扰流板使下压力增加了15%，贯穿式圆润的车尾令人百看不厌，双边共四出矩形排气口上方带有Turbo S专属标识。简单的标识貌似在向爱惹事的小钢炮们说：“关上你的阀门排气，弟弟们！”

车身尺寸方面，全新一代911 Turbo S进行了大幅度的增加，前翼子板处两侧加宽45mm，后翼子板加宽20mm，前后轴轮距分别加宽42mm和10mm，新车视觉宽度直逼RWB 964。新车称为“最宽”911并不过分，加宽车身的目的在于攻克弯道时可提高入弯、弯心极限，也就是更快的赛道表现。由于加宽前后轴轮距的变化新车前轮采用20英寸轮毂匹配255/35轮胎，后轮采用21英寸轮毂匹配315/30轮胎。

最后，新车的中国市场价格也公布出来了，全新一代911 Turbo S 233.6万，全新一代911 Turbo S Cabriolet 247.3万。

总结：看到2.7秒百公里加速成绩笔者第一时间想到了13年没换代的“东瀛战神”GT-R R35，当年997 Turbo看到“战神降临”都要绕道走。往事随风，全新一代911 Turbo S的出现说明部分跑车的光环要开始褪色了，全新的“速度时代”已经敞开大门了。