INSPIRE：上得厅堂，下得赛场，这才是“新精英”该有的模样！

盛夏染激情,东海再起航。8月22日,国内唯一以未改装量产车为比赛车辆的国家级专业汽车赛事——2020中国量产车性能大赛(CCPC)第二组赛程燃擎启动,各大主流品牌纷纷祭出旗下主力战将,群雄逐鹿,争霸赛场。

而在最受瞩目的中型运动轿车小组赛当中,东风本田INSPIRE锐·T动在与君威GS和第十代索纳塔的硬碰硬对决中脱颖而出,斩获四个单项第一,并最终赢得了小组综合冠军,成为全场最大黑马。这不禁令很多车友产生疑问,面对两个明显动力更强的对手,INSPIRE这款印象中似乎优雅有余却“杀气不足”的东风本田旗舰轿车,究竟凭何称霸赛场?今天我们就透过赛事看本质,从综合产品力出发来一探究竟。

动静结合,以优雅的姿态征服每一个弯道

“买发动机送车”——这句看似风趣的调侃,实则是行业及消费者对本田发动机技术的高度认可。在本次CCPC大赛中,INSPIRE锐·T动面对两款动力系统不对等的竞品,依旧能够游刃有余的秘诀也正在此处。INSPIRE锐·T动搭载的本田地球梦科技1.5T涡轮增压缸内直喷发动机,不仅拥有最大功率143kW,最大扭矩260N·m的同排量最强动力,更集低压损进气管、高效斜流低惯性涡轮、缸内燃油喷射、4-2排气气缸盖与排气端VTEC等先端技术于一体。具备介入快、响应效率高、低油耗、低排放等特性,在1600转速下即可爆发最大动能,让驾驶者几乎感受不到涡轮迟滞的存在,0-100kph加速仅需8.84s。而与之匹配的CVT变速箱也令整个加速过程更加绵密顺畅,且可提供普通、运动、舒适三种驾驶模式,为新精英人士带来充沛的动力体验和丰富的驾驭乐趣。

一款优秀的中型运动轿车,充沛的动力只是其一,操控性与舒适性的平衡才是精髓所在。底盘方面,INSPIRE采用前麦佛逊+后多连杆四轮独立悬架,前后均带有横向稳定杆,并运用L低位、低重心调教,转向系统也经过了精细化调节。能够一次性吸收路面震动的同时,还能提供良好的侧向支撑,给予驾驶者更充分的操控信心,助力用户在遇到突发情况时不出格、不狼狈,复杂路况从容应对。也正是如此优异的底盘性能,使得车身足有4.9米长的INSPIRE锐·T动在比赛过程中一举拿下麋鹿测试和颠簸路面测试的双料冠军。

匠心卓越,“全副武装”缔造极致“静”界

相比发动机和底盘技术,NVH的控制已经成为了衡量汽车企业技术端口产品质量的第三极。汽车工程师也常把NVH戏称为“玄学”,因为它出现问题时往往都非常直观,想解决却很困难,涉及零部件庞大又随机,玄之又玄且极端复杂。这也从侧面证明,连难搞的NVH都能做到一流的车,其他方面也一定十分出色。INSPIRE作为东风本田的旗舰中型轿车,在NVH控制方面也将各个细节做到了极致。

在隔音降噪方面,INSPIRE整车前后均采用无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪音地毯、后备箱还配有隔音饰板,对车身各个部位均进行了细致优化,形成被动隔音“声学铠甲”;且车体轮毂处还采用Honda独有专利技术的谐振器,从而减少轮胎气柱共振杂音,营造安静舒适的驾乘感受。

此外,面对各种噪音INSPIRE不仅采用多种优化技术被动应对,更有堪称“黑科技”的ANC主动降噪技术加持。该功能可通过扬声器发出反向声波与车内噪音相互抵消,令座舱静谧无垠。由此可见,在如此周密的NVH技术布局之下,INSPIRE能在60km/h匀速车内噪声、100km/h匀速车内噪声两项赛事中取得冠军也不足为奇。

科创引领,用智能科技赋能高品质出行

与此同时,作为一款专为新精英人群打造的理想座驾,INSPIRE在智能层面上也达到了同级领先水准,融合了Honda在华最强科技配置,配有以辅助驾驶为主要目的Honda CONNECT智导互联系统。该系统可以根据实际的道路交通状况,推荐行车路线、可以精确地预测到达时刻,同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务,为新精英阶层带来安心又充满乐趣的驾驶体验。

而以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统,更是囊括了360°全景影像、后视广角摄像、倒车雷达、后视动态提醒、盲点显示、盲区监测、车道偏移抑制、车道偏移预警、附带低速追随模式的ACC、碰撞缓解制动(CMBS)、车道保持辅助(LKAS)、交通标识智能识别等众多智能安全配置,让新精英人群尽享智能驾趣的同时,为全家人的平安出行再添一道安全屏障。

写在最后

综上所述,依托东风Honda强大的品牌力及技术实力,INSPIRE不仅为广大新精英人群提供了超越期待的驾驭享受和高品质出行体验,更在赛场上收获了属于自己的荣光。而赛道上的角逐虽已结束,但市场上的竞争却仍在继续,相信刷新了消费者认知,且有“冠军光环”加持的INSPIRE,在未来市场份额的争夺战当中,必将乘风破浪,一路向上!注：图文来源网络投稿，仅供参考侵删！