众所周知，国内新能源乘用车销量从年初开始就呈现低迷状态，作为国内新能源车动力电池的最大供应商——宁德时代曾经荣获全球动力电池出货量榜首，而如今也被LG电池所取代。今天，我们从刚刚发布的宁德时代半年报来分析这背后的原因，再看看接下来的它又会怎么样。

疫情下的一切，其实都很好理解

今年发生业绩下滑的企业不胜枚举，对于宁德时代而言，上层制造业及销售业发生波动，作为主要供应商的它受到波及，自然很好理解。

一、疫情影响或为主要原因

受今年的疫情影响，上半年国内新能源乘用车总销量为33.6万辆，同比下降了44%；而市面上在售的新能源车型有大约3900余款车型，超过50%的车型搭载了由宁德时代提供的动力电池，这也就直接导致宁德时代的动力电池销量大幅度下滑，动力电池装机总量同比下降42%，约为17.5GWh；动力电池系统销售营收下降20.21%，约为134.78亿元。从如此大的波动幅度来看，疫情是其销量不佳的主要原因。

二、和特斯拉的合作尚未真正开始

虽然国内的新能源乘用车销量在上半年表现低迷，特斯拉的Model 3却在全球范围成为了热销车型，上半年成为全球新能源车型的销量冠军，占据了15%的市场份额，现阶段它所搭载的是由LG化学或松下提供的动力电池，宁德时代目前与特斯拉签订合作，但尚未进入大规模交付阶段，意味着它没有乘上Model 3的东风。

但是聊到未来，宁德时代的根基很稳

虽然业绩发生下滑，但宁德时代的前景还是比较乐观；新能源汽车销量在国内逐步回暖，据宁德时代提供的二季度数据显示，营业收入为97.99亿元，同比虽然还是下降4.7%，但环比第一季度却上涨了8.5%；并且为了寻求更大的发展，宁德时代也做出了新的规划。

但仅增加产能，没有足够的客户及新订单的来消化是远远不够的；随着欧洲新能源市场飞速增长，宁德时代盯上了外国市场的蛋糕，包括前文中单独车型销量优异的特斯拉在今年7月1日开始与宁德时代进行深度合作，供货不限于磷酸铁锂及三元锂电池，随后，在包括现代、日产、梅赛德斯-奔驰以及本田的新能源动力电池配置信息栏中也出现了宁德时代名字。

并且，随着宁德时代在欧洲最大工厂的进一步落地，它和欧洲众多转型新能源的车企如何合作，其实才是下一步业务增长的关键点之一。

全文总结：

汽车市场是个长线业务，一切都得往后看。宁德时代被LG化学在2020年上半年实现超越，实际上更多的意义是日韩电池厂商在加码发力，且正好碰上了欧洲新能源市场的崛起和特斯拉的销量逆势增长，只能说如今的宁德时代遇到了更大的挑战，未来的竞争会更加激烈。

但，仅从短短的半年，再结合宁德时代目前的布局和疫情得到控制之后的市场预期，它的表现不会太差，除非政策或者技术发生了比较大的变动。