LG化学超越宁德时代

锂智出行 2020-09-02 11:43:57

随着销量回暖，动力电池也将迎来上升期，宁德时代后续还有赶超的机会。

怎么都没想到，“后宫佳丽”无数的宁德时代，电池出货量在今年上半年输给了LG化学。

根据宁德时代近日发布的2020年半年度报告来看，目前，动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国。报告指出，按照SNE Research统计，2020上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh，占全球动力电池装机量的94%，市场集中度进一步提升，其中排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下电器。

具体到全球电池出货量，LG化学从去年同期的第四名一跃至今年上半年的第一，总装机量为10.5GWh，相比去年5.7GWh同比上涨82.8%，市场份额也从10.4%上升至24.6%。宁德时代则从第一降至第二，总装机量为10.0GWh，相比去年同期的13.9GWh同比下降28.1%，市场份额也从25.1%跌至23.5%。

出货量的多少直接影响的便是企业营收的增减。数据显示，今年上半年宁德时代实现营业收入188.29亿元，同比下滑7.08%，其中境内营收165.9亿元，境外营收则在23亿元左右；净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。反观LG化学这边却是芝麻开花节节高。

LG化学透露，今年上半年总销售额为13.6万亿韩元（约合人民币783亿元），其中电池部门的销售额为5.8万亿韩元（约合人民币333亿元），占总营收37.2%，这也让电池业务在LG化学整体业务中所占比重创历史新高。

不仅如此，根据LG化学公布，仅仅是第二季度，其收入就高达6.935万亿韩元（约合人民币407.3亿元），利润更是高达4191亿韩元（约合人民币24亿元），比去年增长了五倍。LG化学首席执行官辛学喆表示，到2025年公司营收将达到30万亿韩元（约合人民币1761.6亿元）。

很难想象，从2017年至2019年连续蝉联三年全球电池出货量冠军的宁德时代，败北在了2020年。巧合的是，今年上半年中国新能源销量被欧洲反超，虽然LG化学是韩国企业，但欧洲是它的伊甸园，也是它超越宁德时代的关键。

根据中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。这是欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，并成为全球最大的电动汽车市场。

另外，欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，德国、法国、英国、葡萄牙、瑞典、意大利等欧洲七国今年6月新能源汽车平均渗透率为9%。而中国的新能源汽车渗透率不到5%。从这个数据看，欧洲新能源市场已经完成了对中国的反超。

在装机量方面，今年上半年，中国动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降41.7%。作为中国市场上的霸主，宁德时代装机量为8.511GWh，同比下跌36%，市场份额达48.7%，从这也可以看出，宁德时代主战场在中国，境外的总装机量在1.5GWh左右。

宁德时代在国内提供服务的主要客户有华晨宝马、江淮、广汽、北汽、长城、东风、上汽、一汽大众、蔚来、理想、小鹏、威马等数十家车企。另外，一个多月前，本田通过认购宁德时代非公开发行的股票，与之成为重要的战略合作伙伴。

而LG化学上半年在中国的装机量为2.488GWh，同比增长44,764.1%，市场份额为14.2%。可以看出，今年上半年LG化学在中国的增长势头喜人，同时也分掉了宁德时代的部分份额。同时可知，LG化学主战场不止中国这一个地区，欧洲、美国亦为LG化学反超提供了支持。

相比宁德时代众多的客户，在中国LG化学仅有为数不多的特斯拉与上汽通用等车企。不过，特斯拉足以让LG化学“以一敌百”，因为特斯拉Model 3的国产，快速扩张了其在华市场份额，今年上半年，特斯拉Model 3在中国的销量为4.58万辆，在我国位列新能源车销量第一。另外，LG化学能够获得如此大的增幅，与国家前两年开放动力电池投资不无关系。

欧洲市场上，虽然新冠疫情让全球车市处于大幅下滑状态，但欧洲对于电动汽车的需求增加，让欧洲市场的主要电池供应商LG化学，凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE、特斯拉等车型的强劲销售，占据重要份额，同时为其带来了不少收益。

从电池的出货量来判断，宁德时代更像是依仗着中国市场而崛起的本土巨头，这样的优势是可以尽情的享受国家政策，风险也很明显，一旦市场出现波动，那随之而来的就是销量与份额的纷纷下滑，如同宁德时代现在的状态。

对比下来，LG化学才是全球性的动力电池“新贵”。即便面对相同的新冠疫情大背景，LG化学依旧能够实现同比正增长，这与其不将鸡蛋放在一个篮子里的战略有着重大关系。

从两者的产能布局来看，LG化学优势更加明显。LG化学全球动力电池工厂分别位于中韩美欧四大地区，轻轻松松辐射全球重要新能源场地；宁德时代虽然在全世界拥有五大生产基地，但四个在国内，还有一个在德国，计划于2021年投产，据悉产能至少在98GWh以上，而2019年全球锂离子动力电池出货量也才116.6GWh。