日本作为一个人口稠密的岛国，有着严重的人地资源矛盾，人多地少是许多人类聚居区的特点。为了应对这一现实问题，日本诞生了一种名为K-CAR的车型。排量不到660cc，尺寸在3400/1480/2000mm以内，核载4人或以下，货物积载350KG以下都是K-CAR的特点。

小巧的尺寸让其拥有着比普通汽车更低廉的价格并可以更灵活地穿梭于城市街道，另外在日本购买K-CAR并不需要自备停车位，这无疑进一步地拉低了K-CAR的购车门槛。

综上所述，K-CAR似乎不过是汽车工业对于现实问题的一种妥协，但即便是这种妥协也阻挡不了工程师们对速度的追求，在人人追求高性能车的九十年代，一些具有非凡速度的K-CAR跑车也被生产了出来，而其中最负盛名的要数“平成时代的ABC三重奏”。

1、Autozam AZ-1

说起鸥翼门，车迷们往往首先想到的是经典的奔驰300SL或者SLS AMG，可实际上在遥远的日本也有一款使用了鸥翼门的小车，那便是Autozam AZ-1。

1989年，马自达在东京车展发布了名为AZ550的概念车，展车分为了三个型号，其中Type-A型使用了独特亮眼的鸥翼门；Type-B型则更贴近于赛车，拥有赛车化的仪表盘；Type-C像是迷你版的马自达勒芒赛车。最终马自达选择将Type-A型汽车量产，新车由当时的铃木OEM代工。

1992年10月5日，这款迷人的小跑车正式发售。AZ-1使用了MR动力布局，代号为F6A的三缸涡轮增压引擎拥有64匹马力、峰值扭矩为85N·m，搭配轻至720kg的车重，AZ-1拥有不弱的加速性能，而高转取向的引擎更是十分动听，但较高的售价导致其仅销售了4392辆，不过这也让每一辆现存的AZ-1都显得十分珍贵。

值得注意的是，AZ-1的设计师平井敏彦在后来也设计了大眼萌的第一代马自达MX-5。

2、本田beat

DJ drop the beat，正如它的名字，本田beat就像重鼓一样震撼了性能车的世界。同时这款车也是本田宗一郎先生生前批准生产的最后一款车型。

被称为“迷你版NSX”的本田beat搭载了排量为656cc的E07A引擎，最大马力为64匹，峰值扭矩为60N·m，而且这款引擎还引用了来自本田摩托领域的MTREC技术，这一技术与VTEC类似，让本田beat有了“爆TEC”的技能，高转自吸的声浪无比动听。同时这款车也采用了MR的动力布局，使得它的操控性能更上一层楼。

2015年，本田推出了全新一代的迷你跑车S660，这款车也拥有着同样优秀的操控性能，很好地继承了本田beat的衣钵。

3、铃木Cappuccino

“给阿姨来一杯卡布奇诺。”如果这杯卡布奇诺来自铃木，那么阿姨一定会更加开心。Cappuccino是铃木旗下的K-CAR跑车，也是平成三重奏中的“C”。

1987年，铃木Cappuccino首次亮相于东京车展，并于稍后的1991年11月正式发售。Cappuccino采用了FR动力布局，重量配比也接近50:50，前期款车型搭载了F6A三缸涡轮增压引擎，最大马力为64匹，峰值扭矩为85N·m。而在1995年5月发布的后期型号中则换装了K6A三缸涡轮增压引擎，马力数据不变，但峰值扭矩提升到了102N·m，并且实现了10KG的减重，让整车质量下降到了690KG，轻量到极致的车身也让铃木Cappuccino有了十分出色的操控能力，在《头文字D》中铃木Cappuccino也是少数几辆几乎跑赢AE86的车型。

写在最后：

虽然有法规的严格限制，但工程师们还是充分利用现有的条件，突破思维定式，打造出了K-CAR跑车这样灵动有趣的小车，不得不说人的创造力是无限的，只要你想做一款好车，那么就一定可以做的出来。