宝马换标，就似“削发明志”般表明了自己对年轻数字化消费者的态度 - 电动化、智能化的进程已成不可逆的趋势。而在这样的大环境下，不少消费者的选择观念也悄然发生改变，他们愿意去接受纯燃油车之外的车型。理性来看，不论是混动车还是电动车，皆拥有更低的用车成本和维护成本。所以与其拘泥于传统，还不如去接受这类“新鲜事物”。本篇文章就推荐4款混动SUV给大家，插混、强混各两款。

荣威RX5 eMAX

荣威算是国内电气化与智能化布局较早的品牌，而旗下最新车型RX5 MAX也在去年刚刚推出了插电混动版本。和燃油版相比，RX5 eMAX沿用了之前的内外饰设计，质感依旧出众，同时还保留了人脸启动、AR实景导航以及斑马智行3.0系统这三大核心卖点。目前补贴后的参考价为19.58-23.58万元。

动力方面，RX5 eMAX搭载了一台1.5T发动机+永磁同步电机的组合，其中发动机最大马力169匹，峰值扭矩250牛·米；电动机最大功率90千瓦，峰值扭矩230牛·米。值得一提的是，变速箱由原先的2速EDU升级成了10速EDU，并取消了ISG电机，虽说不再支持低速增程模式，但效率以及平顺性较之以往提升不少。续航方面，RX5 eMAX纯电可行驶70公里，应付两到三天的上下班通勤不成问题。

比亚迪唐DM

唐最能吸引人的无疑是它的外观和出色的加速性能。大气、时尚的外观自然不用语言对它多加修饰，在艾格加入比亚迪之后，新车似乎都具备了一身国际范。至于加速，应用了第三代DM插电混动系统的唐双擎版本也能有5.3s破百的惊艳表现，足够挑起你的驾驶欲望。

如果欲求不满，那么还有加速性能更加强悍的全时四驱版本（三擎四驱版），其较之双擎版本增加了一台最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米的前轴电机，结合2.0T发动机和6速双离合变速箱，可将百公里加速轻松推至5秒以内，足以和那些性能小钢炮一较高下。

续航方面，唐DM 81公里的纯电续航里程表现出色，和今年即将上市的插电混动新车基本处于同一水准，况且入门版车型售价也仅为22.99万，性价比还是很高的。

广汽本田皓影混动

作为东风本田CR-V的姊妹车型，皓影在外观的风评中要优于CR-V，并且本着买新不买旧的原则，皓影自然取代了CR-V成为了推荐车型。况且皓影还率先用上了本田第三代i-MMD混动系统，和第二代相比，第三代着重优化了发动机的热效率和噪音表现，提升了整车的行驶质感。

作为不用外接充电的强混形式，虽说用纯电行驶的条件较为苛刻，但整套系统对于节省燃油也能起到明显的作用。和纯燃油版动辄6、7L的百公里油耗相比，混动版4.9L的成绩就足以说明问题。

本田i-MMD混动系统优秀的效率以及良好的装车体验令人印象深刻，即便皓影依旧是以1.5T为主销车型，但混动版20.98万元的起售价也绝对高不可及。对于那些想尝鲜，又心存顾忌的消费者来说，本田的i-MMD或许就是最佳的解决方案之一。

广汽丰田威兰达混动

而另一个解决方案则来自刚刚上市的广汽丰田威兰达混动。之所以推荐它而不是RAV4荣放，理由也很简单。首先威兰达混动版的入门售价更低，其次，在售价相近的情况下，威兰达的配置也要更甚RAV4荣放一筹，综上来看，即便威兰达在外观上的争议较大，但性价比上的优势还是让威兰达更加吃香。

混动版本的威兰达搭载了丰田THS II系统，由一台2.5L发动机+E-CVT+电动机组成。系统综合功率两驱版为160千瓦，四驱版为163千瓦。整套混动并不是追求绝对动力而存在的，出色的效率才是丰田的初衷。至于油耗，两驱版4.7L、四驱版5L的表现已经足够令人满意。

写在最后：前有可以纯电行驶长距离、加速性能强悍，但需要时常充电的插混车型，后有追求燃油效率、不用充电但动力稍逊一筹的强混车型。两种混动形式的优缺点十分明显，如何选择还是要看各位自身的需求。

文/铁哥 图/汽车之家