大众究极R发布 标致终有运动版量产

大众R是很多VW粉儿的图腾，R32、R36、R20，都是被捧上神坛的经典。而在我心中，还有一款R令我难忘。

途锐R50，第一代途锐的顶级性能版，搭载5.0 V10 TDI柴油发动机，350马力、850牛米，它曾拖拽一台155吨的波音747前行了150米。

最近大众发布了全新的途锐R，这款R系列的大块头有多大能耐呢？快来看看。

一看到这个颜色就摆明了它的身份，“比斯开蓝”属于大众R的标志配色。除此之外，它实在是低调的不行。

除了把中网、保险杠改为黑色，加入了新款R标识以外，途锐R的前脸和途锐的R-Line几乎没有区别。这实在让人有些费解，最起码也应该把保险杠的进风口做的再夸张些啊。

侧面依然是以黑色替代了镀铬，轮毂尺寸为20英寸，大小十分合适，尤其是途锐R在调低了悬架高度后，只有从侧面才能隐约看出它的霸气。

背面的改变更是少，除了巨大的R LOGO被放在了徽标下，排气口造型都没有改，设计师是咋的了，途锐R的待遇有点差啊。

15英寸中控屏和12英寸的全液晶仪表盘和普通版途锐一致，但在方向盘、迎宾踏板、座椅头枕等处加入了R的标识，车内缝线也换为了蓝色。

虽然大众对内饰一直不太上心，即使是R也不会多什么巧妙心思，但毕竟这是途锐啊，大众的头牌，多花点心思才吸引人啊，否则不就彻底便宜了竞品了嘛。

重点来了，动力方面，途锐R采用3.0T V6汽油发动机和电机（电池容量为14.1 kWh）组成的插电混动系统，最大马力462匹，峰值扭矩700牛·米。其中发动机最大马力340匹，电机最大马力136匹，匹配8速自动变速箱，搭载4MOTION四驱系统。

参数上，途锐R还不能和宝马X5 M、 奔驰GLE 63、保时捷Cayenne Turbo S这些怪兽相比，只能和奔驰GLE 53、保时捷Cayenne S挣个高下了。

大众第一次将混动系统安置在了R系列里，这可能也预示着未来更多的R车型将不再使用单纯的汽油机驱动。汽油时代已经开始瓦解，会有越来越多的性能车型走上这条路，好好珍惜眼前吧。

当初标致508 Sport Engineered Concept发布时，惊艳到你了吗？那时候你会想到它能这么快量产吗？

508 Sport Engineered量产版基本和概念车无差，配色却更加大胆。就是不知道真么花里胡哨的涂装，是不是真的能够选装，如果不能，概念版的水泥灰也足够亮眼了。

轮毂和概念版不同，简单了不少，却方便洗车。黄色刹车卡钳很骚气，刹车盘尺寸也不小，原厂就有如此设定很优秀！但概念车上后门三角窗的“小翅膀”没有了，如果真有的话，也挺怪的。

尾部造型没有变化，配色十分的暗黑系风格，帅就完事了。

官方并没有发布量产车的内饰图，以概念版车型和量产版几乎一致的风格看，内饰也不会有太大区别。12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸中控屏、钢琴键、电子挡把、运动方向盘这些标致内饰的特色设计都会保留，材质上是否会采用概念车的皮革、碳纤维以及Alcantara的混搭风格，就不得而知了。

动力部分，量产版将使用同概念车一致的1.6T+双电机的插电混动系统，通过前后电机实现四轮驱动，最大马力365匹。概念车公布的0-100km/h 4.3秒的加速时间，也可能会成为现实，508 Sport Engineered量产版将于2020年10月交付，期待吗？嗯，跟咱们没啥关系，标致如果能把508旅行版弄来，就已经算是仁义了。