【有车试驾】努力成为“全球潮车”？试驾吉利ICON

【有车以后 有车试驾】有这么一台自主SUV车型，它执拗的采用了三缸发动机、打破了人们对于量产车的固有印象，还准备“不务正业”的跨界到其它领域，甚至喊出了成为甲壳虫、MINI、smart之后的第四款全球潮车，它就是我们与眼前的这一台吉利ICON。

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 只要能跨过“三缸机”这道坎

由于自2月份上市以来，吉利ICON已经经过了多次试驾和体验，因此本文将把动态体验放到文章的前半部分，而静态和内饰部分则放到后半部分。

吉利ICON是吉利BMA模块化架构下的第二款SUV车型，在它前面的是吉利缤越。我们手上的这台吉利ICON i9 BSG顶配版本车型，搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，并加入了48V轻混系统，可输出140kW（177Ps）的最大功率，300N·m的最大扭矩，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。

相信不少人听到“三缸机”这三个字，好似如临大敌一般，避之不及，难以迈过心中的那道“坎”。但实际上，这台三缸机已经应用在了不少吉利旗下车型上，运转品质、振动幅度等方面的表现其实远比想象中来得好。而且MINI、甲壳虫、smart这三款车型，除了已经停产的甲壳虫，其余两款车也早就换上了三缸机。但吉利究竟能不能说服消费者？又要以何种方式说服消费者？这确实对于吉利ICON来说是一个相当艰巨的任务。

由于加入了48V轻混系统，吉利ICON在起步时的动力响应以及动力提取变得更加迅速和流畅，300N·m的扭矩储备，让这台车无论在什么模式下，都能带来比较畅快的加速体验，这样的表现对于一台1.5T的小排量SUV车型来说是难能可贵的。

切换到运动模式之后，这种畅快感还要更上一层楼，油门更加灵敏，变速箱也比较乐于维持在较高的转速区间，在合法的时速范围内，吉利ICON的动力基本可以用随踩随有来形容。

值得一提的是，吉利ICON还装配了智能滑行功能，只要驾驶模式在comfort，激活标识为“A”的按键，达到一定速度后松开油门踏板即可处于滑行模式下，有利于燃油经济性的提升。上一个我体验到拥有这项配置的车型还是奥迪Q5L。

根据有车以后之前的实测，0-100km/h吉利ICON获得了8.72秒的最终成绩，这在同级别车型中的表现已经比较亮眼了。不过从加速曲线图和实际的驾驶中可以感受到，这副7挡双离合变速箱的换挡速度较慢，这样的设置很有可能是为了减少双离合低速状态下频繁换挡，缓解换挡顿挫，增加车辆舒适性方面的表现。

方向盘的转向手感印证了变速箱的猜想，整车比较容易上手，开起来也比较轻松，方向盘存在着一定的虚位，轻微的晃动方向盘也不会造成车身太过敏感的抖动，符合心里的预期。

另外吉利ICON的底盘质感不错，比较整实，悬挂依旧和方向盘、变速箱一样，是舒适取向的设置，尤其在非铺装路面行驶时，多余、扰人的细碎余振基本都能有效过滤。只是经过“大开大合”的路面时，较软的悬挂会比较容易让车辆拖底。但换句话说，谁又能开着吉利ICON真的去越野呢？所以这方面其实也不用太过顾虑。

总体来说，吉利ICON的驾驶表现在主流之上，简单概括就是：性能不错的家用车。只要能迈过心里三缸机的那道坎，吉利ICON就能给你交出一份不错的答卷。然而我也听过不少网友对三缸机几千甚至几万公里之后的表现提出了质疑，无奈此次试驾时间较短无法给出答案，关于这一问题还需要有车以后APP对三缸车型进行长期测试，敬请期待我们的后续报道。

 量产也可以“林志玲”

在汽车设计领域，人们经常用“概念林志玲，量产罗玉凤”来形容概念车和量产车之间的差距。当年吉利ICON在2018年首次出现在北京车展上的时候，人们就惊讶于这款车的前卫设计，但谁也没把它当回事儿。因为按照此前的规律，量产之后的ICON，又将再次“泯然众车”。

这一次，吉利打了我们所有人的脸，基本上原封不动的将ICON概念车进行了量产，而这样的风潮也确实在自主品牌中刮了起来，之后的长安UNIT-T、比亚迪汉，都还原了大量概念车的设计，从而让量产车型更具设计感。

吉利ICON这次的设计主题就是“化繁为简”。前脸采用了科幻感十足的分体式大灯设计，简单的两条行车灯简洁且有辨识度。隐藏式的格栅甚至让人分辨不出它是新能源还是传统燃油车。

车身侧面和后部同样贯彻了“化繁为简”的主题理念，采用了隐藏式门把手和隐藏式后雨刮器，为的就是更加凸显车身设计，尽可能的减少其余的影响因素。再加上18寸的轮胎、撞色悬浮式的车顶设计，可以说吉利ICON的设计真的很大胆，打破了设计规律，证明了量产车也可以“林志玲”，确实有一种当下年轻人的那股子“闯劲儿”。

 内饰只需要知道这四点

来到车内先说一些老生常谈的东西。吉利ICON内饰采用了“T”字形的全新设计，有白黑和红黑两种内饰配色可选，装配了10.25英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏，并使用了电子挡把。

但其实吉利ICON的车内，这四点最有趣，也最需要了解。首先，10.25英寸的全液晶仪表采用了悬浮式，这个比较少见，刚刚面世的第三代哈弗H6也采用了这样的设计。并且二者都没有为悬浮仪表设计防止反光的“帽檐”，究竟它们两个谁防止反光的效果更好，这是我比较好奇的。

其次，吉利ICON配有540°透明底盘这项“黑科技”，说白了就是全景影像中底盘下面的路面也可以呈现出来，有些类似于路虎的透明底盘，但ICON更像是用上帝视角来查看，而且显然不是主要用来越野。

另外一项黑科技是APA+自动泊车功能，该功能不拘泥于固定的位置，只需要在中控屏上拖动横向、纵向、斜向的滑块，吉利ICON即可以自行帮你停入，这一点真的相当实用。

最后则是空间，这是一个国人选车绕不开的话题。通过有车以后的实测，车长4350mm，轴距2640mm的吉利ICON，车内空间表现在同级别车型中还算不错，只是后排座椅靠背角度略直，乘坐起来舒适性打了一些折扣。

 吉利ICON到底想干嘛？

据本人了解，吉利ICON已经和飞跃球鞋，双方将合作打造联名球鞋，并以限量的方式发售。不仅如此，吉利ICON后续还将和其它品牌方合作推出服饰、口红、帽子等周边产品。

为什么要这么做？众所周知，从去年开始，球鞋以及各种潮牌服饰逐渐开始在年轻人之中流行开来，而主打年轻定位的ICON，以相同方式运作必然会吸引到一部分年轻人的目光，同样的做法领克品牌也在同步推进，并初见成效。

而且之所以这一次吉利ICON设计、跨界合作敢这么大胆，是因为官方宣称是要将ICON打造成甲壳虫、MINI、smart之后的第四个全球潮车。关于这个想法，吉利正在努力实现，大胆的设计、年轻的受众、丰富的周边产品、三缸引擎等。

但还是有一定差距，另外三款车的背后是大众、宝马和奔驰，母公司对产品有一定的形象提携作用，而吉利没有这样的优势。还仍然在售的MINI、smart还有JCW和BRABUS性能版车型拉高产品天花板，ICON目前还未有更多选择。

最重要的一点，吉利ICON目前还不是出口全球市场的车型，因此想要称其为全球潮车还不太准确。不过年初热门车型缤瑞已经成功出口海外，随着吉利的步伐逐渐迈向海外市场，也不排除ICON以后出口海外市场的可能性。那么ICON究竟会不会完成全球第四台潮车的目标呢？让我们继续拭目以待吧！