试驾吉利ICON，惊喜大于不足 |车尚试驾

这是一款被颜值耽误的“小钢炮”？很多人喜欢吉利ICON都是被它极具未来感的外观设计所征服，但是你所不知道的是，其实吉利ICON内在的驾驶表现一样会让你惊喜连连。

闲话少说，关于吉利ICON外观和配置方面的表现这里我们就不啰嗦了，想要了解的朋友可以点击这里《加价才能提车？吉利ICON热销背后你所不知道的秘密》，本期重点来聊聊驾驶感受方面的表现。

先来说一下吉利ICON的动力系统，全系只提供了两种动力配置，搭载1.5T三缸发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱。它们的区别仅在有无48V轻混系统，同配置车型加上48V系统后，差价3000元，我们认为这3000元值得花推荐购买，为什么？这里先暂且按下不表，后面会讲到。

我们此次试驾车型就是配有48V轻混系统的i9高配车型，官方售价12.88万元，综合最大功率190马力，峰值扭矩为300牛·米。整体动力参数相比大众探歌、丰田CH-R等竞品车型都要更为漂亮，这也让我们在试驾之前对这款车的动力表现充满了期待。

事实上经过三天的深度接触试驾，总结下来，吉利ICON在驾驶层面的表现确是惊喜大于不足。

说到不足点无非就是你们比较在意的三缸发动机，诚然三缸机对比四缸机确实是存在很多先天的劣势，但是随着技术的进步，三缸机的抖动和噪音已经被控制的非常好了。

就拿吉利ICON所搭载的这台三缸发动机为例，抖动有没有？当然有！但是属可接受范围内。你可能会问什么叫可接受范围内？就是在怠速时，发动机的抖动基本可以忽略不计，也能很好的隔绝三缸发动机的噪音，除非你打开发动机盖盯着发动机看，那确实抖。还有就是全油门急加速时振动也比较明显，驾驶员通过方向盘的反馈也能感觉到。除了上述两种情况之外，在日常驾驶中你很难意识到这是一台三缸机，所以网上那些留言动辄三缸就是垃圾的人，九成以上可能都没有体验过现在的三缸机或是早年间遭受过三缸机折磨的，大家一笑而过就是了，好不好只有自己亲身体验过才知道了。

说完不足，下面就来具体聊聊驾驶感受方面的惊喜点！首先不得不提到吉利ICON所搭载的这套48V轻混系统了。从起步的一刹那开始它就在默默的工作着，也正因如此，小排量涡轮增压发动机最令人头疼的涡轮迟滞，低扭表现问题即被迎刃而解。整个驾驶过程中，都无需等待发动机转速攀升的过程，轻踩油门在48V电机的加持下随时都是峰值输出，低速行驶时动力十分充沛，日常市区跟车行驶非常得心应手，中低速推背感也非常明显。这就是为什么建议大家同样的配置宁愿多花3000元，也要购买带有48V轻混系统版本车型的原因就在于此。

此外，吉利ICON的转向手感十分轻盈，转向虚位较小，对于首次上手或者女性朋友们比较友好，速度升高后也能逐渐变得沉稳起来，而且整个过程非常线性，能给你一种很细腻的感觉。

吉利ICON拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式可以选择，在不同驾驶模式之间动力输出的差异也非常明显。在ECO模式下，松开油门后发动机会进入熄火状态，车辆会进入滑行模式及动能回收模式，此时也是整台车最省油的时候。不过在该模式下，发动机也会变动“慵懒”，发动机的响应也会有些迟钝。在舒适模式下，油门响应比较积极，变速箱升挡时机略有滞后，当油门过半时，发动机和变速箱能在合理时间内给出你需要的动力输出。

而在运动模式下，能明显感到发动机的反应变得明显激进，换挡的速度也有一定的提高，如果你在停车准备起步时切换的是运动模式，即便轻踩油门，车辆也真的会“蹿”出去，总结一下，运动模式下的吉利ICON真的能给到你一种“钢炮”般的驾驶体验感，这点我个人是非常喜欢的。

这是因为，ICON虽然与缤越同为BMA平台打造，但在底盘调教方面与缤越明显不同。采用了前麦弗逊独悬后多连杆独立悬架的结构，整体调教的偏向运动，减震器回弹力度干净利索，对于较小的沟坎过滤的比较完全，但如果遇见破损路面还是能够比较清晰的传到车内，总结来说，吉利ICON的底盘调教运动取向大于舒适取向。

作为一款定位极具未来感的科技座驾，吉利ICON在智能辅助驾驶方面的表现同样可圈可点。L2级别的辅助驾驶功能可在30km/h以上的速度被激活，巡航系统相当好用，车道保持系统可以让车辆稳稳地保持在车道中央行驶，不会出现某些合资品牌车型上那种自适应巡航下车辆“画龙”的尴尬情况，而城市预碰撞系统则在一定程度上减少碰撞风险。

吉利ICON所搭载的整套主动安全配置亮点如下：

• ICC智能领航系统：当车辆以0-60km/h的速度行驶时，ICC智能领航系统开启，自动跟停、跟走前车，能有效降低驾驶强度，减小碰撞风险，轻松应对堵车状况。
• AEB城市预碰撞系统：车辆低速前行时可自动识别前方车辆及行人，并进行主动干预。探测范围可达160m远（人眼视距的20倍以上），能将潜在风险最大程度降低。

• SLIF交通限速识别系统：可在70-700m的范围内精准探测、识别限速标志，并可通过声音及视觉提示报警，提醒驾驶员注意当前的限速值。

• LKA车道保持辅助系统：当车辆时速达到60km/h以上时，将自动开启车道保持辅助系统，在车辆偏离车道时进行主动提醒或干预纠正，可在一定程度上减少高速驾驶无意识变道造成的交通事故。

• BSD盲点监测系统：当车速大于30km/h时，系统开启自动监测，如果车尾两侧有车辆接近时，触发一级报警（单侧外后视镜盲点监测灯常亮、仪表内车道旁边显示有橙色车辆）。如果驾驶员开启转向灯，有变道意向时，将进行闪烁+声音提示的二级报警。

除此之外，吉利icon还配备了4个广角摄像头，可实现360°全景影像以及180°底盘透视，为驾驶员提供全方位的视野，在狭窄路段挪车时尤其有用。而且这4个高清摄像头配合车辆前/后的12颗超声波雷达还共同构建了吉利ICON所配备的全新一代APA全自动泊车系统，用户可以在中控屏上触摸选择泊车的方式，程序启动后全程不需要再进行干预，对新手驾驶员尤其友好。

写在最后：得益于BMA架构的加持，此次试驾的吉利icon其底盘的质感和转向手感给我们留下了非常好的印象，开起来并不像是一款消费者传统印象中10万级的中国品牌SUV。另外其动力系统虽然匹配的是一款三缸发动机，但是日常驾驶中如果不是刻意，你真的不会感到多余的抖动和噪音，这点做的非常棒。当然每个人对抖动和噪音的感知程度是不一样的，建议大家可以亲身去试驾体验一番，说不定你也爱上它那种“钢炮”般的驾驶感受。