言车有蜀 | 纽北最快量产车领衔，广州车展超豪华阵容以“实用”为主

劳斯莱斯 库里南

根据有效信息，国内第一台库里南是被北京的一位富豪给买走了。想着几年前宾利添越刚上市的时候，就已经足够吸引眼球，但是几年之后的库里南以接近2倍的价格登陆全球市场，不过一众富豪依然趋之若鹜，毕竟这是劳斯莱斯。

回到正题上来，其实宾利、劳斯莱斯这样专注于豪华轿车的品牌量产SUV完全不用惊讶，相比于超跑制造商量产SUV来说，更加符合品牌的理念。毕竟这类豪华品牌的理念是给拥有者带来极致豪华并且舒适的体验，所以劳斯莱斯拥有幻影、也有了曜影这样的GT，既然商务与休闲都兼顾了，那么为什么不再来一台可以撒野的车呢?

所以基于此，也是基于竞争对手所带来的压力，库里南在这样的背景下诞生。这款车不论是外观还是内饰都像是一台削尖了车尾并且加高了底盘的幻影，因为实在是太过于豪华，就连对向开门这样的经典设计也在这款车上面得以保留。但是最符合劳斯莱斯身份也是最应该有的还是那台V12发动机，并且是最新研发的而不是老旧的。目前劳斯莱斯并没有一款V8发动机的车型，因为V8虽然雷霆万钧，但是V12才是不显山漏水的霸气。

宾利 欧陆GT

客观来说，前两代欧陆虽然足够好，但是难以负担宾利的名号，即便有了12缸发动机，但是使用的却并非后驱平台，而是MLB平台。倒不是说MLB平台不好，而是MLB平台的布局特性让以线条舒展著称的GT不够舒展，因为前悬过长，显得头重脚轻。

而在第三代车型上，宾利终于放弃了MLB平台，转而使用保时捷的MSB(模块化纵置后驱平台)平台。这样一来欧陆的前轮大幅度向前移动，造就了真正GT应该有的视觉效果。当然它也是除了法拉利以外少有的为GT装备双离合变速箱的品牌，不过这台变速箱来自于保时捷的最新8速PDK，对于它的实力我们完全不用担心。

我们会发现这一代车型不仅观感有了极大的提升，价格竟然也往下走了。W12车型售价300万元出头，未来还会推出V8版本，估计价格将会与奔驰S级Coupe AMG的V8车型持平，2.9T V6插电混动版也不排除量产的可能，到时候可有的好戏看。

兰博基尼 SVJ 63

之前不少人表示兰博基尼在赛道上的表现不尽如人意，去年，兰博基尼用一台Huracan Performante让所有人闭上了嘴——谁说意大利蛮牛空有一身蛮力和拉风的外观，蛮牛也可以很细腻，也可以称霸赛道。

除了轻量化的车身、强劲的动力和出色的底盘之外，这台车的制胜法宝就是ALA主动空气动力系统，可以根据车辆的状态调整空气动力学套件，让车辆获得尽量小的阻力或是足够大的下压力。

不久之后，兰博基尼升级了本来就足够快的Aventador，也就有了Aventador SVJ版本，SV是SuperVeloce的缩写，意为超级快，和法拉利的Superfast有着异曲同工之妙。这台车搭载的6.5L V12自然吸气发动机被提升到了770匹马力，并且还有着ALA 2.0主动空气动力学的加持，所以直接超过了保时捷GT2 RS的纽北圈速。

永远不要轻易去激怒一台大排量V12发动机的超跑，因为当12个气缸开始运作，并且转速直奔8000转以上时，它们就是一台怒吼天尊，实力不容置疑。

阿斯顿·马丁DB11 Volante特别版

阿斯顿·马丁也是一个V12专业户，虽然现在推出了V8的DB11以及Vantage，但是我们记住阿斯顿·马丁的除了邦德就是V12发动机。不过除了Vulcan这样的神兽会发出震耳的咆哮，其余的V12声浪都足够温柔，你甚至很容易在Rapid中进入梦乡。

就像保时捷的911一样，DB是阿斯顿·马丁的旗帜，只要这个品牌还在，DB就在。DB11从外观上来看，不太像是一台GT，更像是一台超跑，因为轮廓和线条都偏向于张扬，并且还加入了很多科技感的设计元素，不像传统的英式GT那样复古与豪华。

但也正是这样的设计造就了DB11特立独行的旗帜，只要你看过一眼就不会忘记。V12发动机依然是主旋律，即便是排量被缩减到了5.2公升，依然为旗舰车型保留了V12发动机。V8车型的加入则被用来降低门槛，能够从奔驰这里分一杯羹。不过说来也奇怪，这台4.0T V8发动机还是由奔驰AMG提供的，同时车辆的操作系统也是由奔驰提供，看来奔驰都快成为超跑的零部件供应商了，要知道帕加尼的V12发动机也是来自于AMG。

这款特别版车型并没有太多的不同，主要是颜色使用了被官方称为彩虹祖母绿的新配色，以及内饰中一些70周年的专属标识。不能说它比普通版好看多少，重点在于独特性，这才是富豪们需要的。

迈凯伦 600LT

如果让我列举出最爱的三个跑车品牌，那么一定是法拉利、迈凯伦和保时捷。但是与另外两者不同，F1车队起家的迈凯伦显然更加固执，到目前为止依然只有中置后驱的超跑，并没有其它产品线。

迈凯伦有一个很大的特点，那就是轻量化，相比于同级别的超跑要更轻，也就能在马力相同的情况下拥有更大的推重比。而LT版本则是在这样的基础上再进行更加极端的轻量化，比如600LT的车身重量仅有1247公斤，这样的重量甚至没有比仅有2.0L排量并且身材娇小的马自达MX-5重多少，但是马力却达到了600匹，全数由后轮承担，所以这台车的动态性能可想而知。

迈凯伦从品牌上来说并没有蛮牛、跃马高调，它就是一个纯粹的、务实的高性能跑车，是为真正喜爱跑车的富豪们准备的。不过在公路上驾驶它似乎不太舒适并且有些浪费，赛道才是它最好的去处。

玛莎拉蒂 Levante GTS

被冠以GTS之名的车辆从来就不简单，最为熟悉的就是保时捷各式各样的GTS。在还没有全面涡轮化的时代，保时捷的GTS代表了大排量自然吸气发动机，比如Carrera GTS、Cayenne GTS、Panamera GTS都是如此。

总的来说GTS之名的车型都拥有强大的性能，Levante GTS也是如此。这台车搭载了Levante Trofeo相同的3.8T V8发动机，这台发动机是原汁原味的法拉利马拉内罗工厂出品，自然不用质疑什么。它的调校虽然没有Trofeo那么极端，但是依然雷霆万钧，并且声浪足够的炸裂。相比Cayenne Turbo的V8，这台V8更为暴躁，更为直接，毕竟经由法拉利工程师之手打造，保留了一丝法拉利的狂躁特性。

卡宴是大家的老朋友了，本来没啥说的，但是由于插电混动车型的引入，也造就它拥有了目前为数不多的插电混动SUV，还是中大型。

而卡宴 E-Hybrid的售价为94.8万元，表面上看起来比3.0T的车型还贵(卡宴 E-Hybrid为2.0T发动机)，但是实际的动力水平却要比3.0T车型更加出色。由于电机的加入，这台车可以像6缸车一样从容，所以这台车对于有政策限制的城市的消费者是一个非常好的选择。

其实，不论北上广任何一个A类车展，都没有我最想看的车，比如布加迪、帕加尼等，就算是阿斯顿·马丁、迈凯伦也几乎没有机会能够看到类似于Vulcan、P1这样的Hyper Car，不得不说是一个遗憾。不过现在没有不代表以后没有，真的希望能够在国内车展上近距离接触这些代表汽车工业最先进技术与最前卫设计的艺术品。