言车有蜀 | 今年，保时捷最值得等待的还是Macan

近一段时间以来，接连参加保时捷的活动，对于如何写稿子似乎都有些疲乏了，但是谁让我喜欢这个品牌呢，还是只有硬着头皮上了。之前那么多说情怀的，这一篇稿子还是来一些干货，本来也是成都车展期间，希望能给喜欢保时捷的朋友做一些参考。

本届车展，当然也是今年保时捷最重要的车型当然是中期改款之后的Macan。其实在2014年这款车刚推出的时候，我就非常喜欢这款车。虽然相比于卡宴低了一个级别，但是也许是由于其定位的关系，看上去更加随性而自然。Cayenne给人的感觉就是想要施展天性，但是又被中大型SUV“豪华气质”给限制住了，反而看上去没有Macan协调，当然去年换代之后就是另一说了。

就像是途锐与Cayenne之间的关系一样，Macan与Q5也是兄弟关系，同样的平台，同样的发动机，不同的只有变速箱。因为可靠性的原因，很多SUV都没有使用双离合变速箱，但是保时捷PDK的强度和耐用性都是无可挑剔的，所以保时捷的这个选择也无可厚非。而相较于AT，双离合变速箱的整体感觉总是要更纯粹，至少我是这样认为的，所以喜欢这款车的朋友，大可不必为了双离合而感到纠结。

中期改款之后，主要有两个层面的变化——动力总成和外观。

入门级车型的动力总成并未发生改变，但是S和Turbo车型都有改变，Macan S的发动机排量虽未改变，但是在重量、燃油经济性以及动力水平上都有提升；至于Macan Turbo就值得一说了，由以前老旧的3.6T V6变成了保时捷最新的2.9T V6发动机。这是一台货真价实的有保时捷研发的发动机，Panamera 4S上优异的表现已经说明了一切，所以对于Macan Turbo我是最为期待的。

由于是中期改款，整体的造型变化肯定是不大的。但是细节之处改变还是颇多，最明显的就是尾灯变成了贯穿式，与Panamera、Cayenne保持了一致，更加美观的同时也有了更高的辨识度。

总的来说，Macan的中期改款有很多提升的东西，目前暂时还未销售，要购买Macan的朋友还请一定要等新款车型到店。

其实，此次保时捷的宣传重点是Macan和911卡雷拉杯的限量版，但是我并不准备介绍那款限量版。首先就那一款车型来说数量极其有限，要买的人自然会买；如果从整个911层面来说更没有必要，如果你开过一次911，那么你一定会为之着迷，我只能说要花一百多万购买跑车的朋友，首选911、其次还是911、最后还是911，请相信我。

重点介绍的还是Panamera，Panamera的第一代车型推出的时候应该说是赞扬和质疑对半吧，虽然它被称为发动机放在前面的四门911，但是驾驶感受并没有那么的“保时捷”。不仅如此，它的外观还有些臃肿，并且没有无框车门，好不好暂且不说，但是起码它不是一款成熟的产品。

第二代车型还在伪装车路试期间，人们就察觉到了它的巨大改变，最终发布的时候的确让人们发出了赞叹。换代的车型脱胎换骨：外观、变速箱、发动机以及内饰来了一次巨大的革命，甚至不能看出它和上一代车型有关联。这一次终于可以毫无怀疑的说，它就是一台拥有前置发动机的四门911。

也许是工程师团队们太过于喜爱这款车，所以第二代车型拥有了猎装版。因为车型的底子太好，所以猎装版也就顺理成章的完美，尾门的造型可以称得上是目前最好看的瓦罐车尾。所以对于要购买中大型以上级别轿跑的朋友，多多留意Panamera吧。

展台的明星产品还是这台911，也就是前不久在纽伯格林北环跑进了7分钟大关的那款911。虽然目前有很多量产车已经跑进7分大关，但是这仅仅是一台6缸发动机的自然吸气车型，那些对手很多都是8个气缸还有涡轮增压器，更甚者还有12个气缸。所以说GT3 RS不是一台绝对比拼速度的车型，它更注重车辆与驾驶者的沟通，甚至可以算得上是半个赛车，所以它的优势是在弯道。但是它一点也不慢，相反它非常快，也是一台有毒的车。