一汽-大众要推特供CC旅行版，疯狂吗？
➤前段时间，网上冒出了一组大众CC的工厂谍照。谍照中的CC并不简单，它有两个明显区别于现款在售CC的特征：
一、这是一辆旅行版CC。
二、它有一身Crossover车身包围套件。
▲图片来自网络，清晰度不佳敬请见谅
而且这组谍照是从一汽-大众工厂传出的，结合去年11月一汽-大众宣布VW483/1车型白车身下线，以及大众并没有在海外推出Arteon旅行版的消息，我们判断这辆旅行版CC大概率是一款专供中国市场的车型。
招标公告已现端倪
早在2019年3月，一汽-大众VW483/1项目的招标公告就已经出现。鉴于目前在售的轿跑版CC在大众系列的内部编号为VW483，这款代号为VW483/1的车型基本可以确定是CC的衍生车型。
大家对猎装版这个词应该都不陌生了，猎装版其实就是旅行版的另一种叫法。
有较真的朋友会说，猎装版和旅行版两者以最初用途而产生的定义有着细微区别，其实车辙君还可以告诉你它们的细微区别在哪里。
因此同样采用了无框车窗的一汽-大众CC衍生出旅行版的时候，它自然而然就叫做CC Shooting Brake了。只是考虑到旅行车本来就是一个体量不大的品类，并且猎装版和旅行版的车身结构并无二异，所以我们姑且统称为旅行版就好。
下文中会把暂未有明确定名的VW483/1统称为CC旅行版。
特供旅行车，一汽-大众疯了吗？
无论是一汽-大众还是上汽大众，都有着很强的车型研发能力，毕竟大众在中国市场使的是“多生孩子好打架”的策略，车型非常密集，仅靠海外原版车型的引入是不够的。
实际上你会发现目前一汽-大众和上汽大众旗下真正是原版引入的车型已经非常少。
所以一汽-大众再一次推出一款特供车，不是件稀奇的事情。
其实对于一汽-大众来说，推出CC旅行版并不是个疯狂的决定。先前也有过类似的案例，就是大家比较熟悉的蔚领，这是一款基于宝来打造的跨界旅行车，从改造的两个主要特征点来看，蔚领与CC旅行版高度一致。
两者的不同在于蔚领的原型车宝来本身就是一款中国市场特供车，而CC则是一款原版引入的车型，只是在引入的时候换了个名字，CC的海外原版车型叫Arteon。
可是蔚领收获的市场反应平平，定位更高的CC旅行版能获得成功吗？
先看看CC的生命轨迹
早在2009年，有着“史上最美大众“之称的CC就已经被引入中国市场，最早是进口的3.6L车型，搭载的是R36同款发动机，售价高达50万以上。2.0TSI车型在2009年晚些时候进口，CC车系的门槛被拉低到40万以内。
很快在2010年，一汽-大众就火速将这款最美大众国产，分别搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，售价区间为25.28~29.98万元。
最美大众一经国产，引发巨大轰动，在一段时间里都呈现出供（jia）不（jia）应（ti）求（che）的情况。那时候，开一辆CC出街并不比一辆豪华品牌同级车型（也就是宝马3系之类的）低调，因为CC是一辆轿跑，而轿跑在那个时期还是个很稀有的概念。
有无框车窗的CC总能在打开车门的一瞬间彰显车主与众不同的品味，用现在的词汇来形容，那就是逼格。
历史上这类令人惊艳的车型大多逃不过一个宿命，那就是憋半天都憋不出个换代车型，或许是因为这种追求极致美感的车已经耗尽了顶尖的那一小撮设计师脑海中最后的那一小撮灵感。
因此与B6世代Passat同期面世的CC，在B7代Passat到来的时候只能是小幅改改头尾，但这小改，却把CC的美感吃个不剩，可谓“鬼斧神工”。
终于，在B8代Passat推出之后，大众又一次带来了最美大众。只是这一次，大众可能是想重新定位这款最美大众，因此换了个名字，叫Arteon。在海外，Arteon的定位确实非常高，卖得不比奥迪A5便宜，是个典型的大众品牌豪华车。
而在中国市场，这款最美大众沿用了CC的名字，市场定位和定价也跟第一代CC差不多。只是今非昔比，雅阁都能溜背，宝骏都能轿跑，CC再拿轿跑概念来炒，就不那么好使了。
虽然车辙君并没有接触过海外版的Arteon，但从一些资料可以发现，海外版Arteon定位高的说法是有据可依的。例如海外版Arteon可选四驱系统，还有272马力的高功率2.0TSI发动机可选，而一汽-大众CC，则只有186马力和220马力的两种功率较低的2.0TSI，并且不提供四驱系统的选装。
粗暴一点来理解，一汽-大众CC只是一辆外观看起来稍微拉风一点的迈腾，海外的Arteon则是内涵比迈腾更丰富的一款轿跑。在2019年，CC在中国市场的总销量不到24000辆，月均不到2000辆，着实算不上是个有人气的车。
而且从驾驶感受来看，CC也并没有什么吸引人的地方，迈腾有的缺点它都有，配置也不算高。所以今时今日，拥有一辆CC，还真的不如踏踏实实买一辆宝马3系。
为什么是CC？
所以问题来了，一汽-大众为何要选择推出CC的旅行版车型？
我们认为有以下几个原因：
首先，CC是一汽-大众家族定位最高的轿车。
在CC的基础上推出旅行版，能够进一步提高品牌形象，并丰富品牌形象。因为旅行车在国内除了它本身的实用价值之外，更多是一种情怀。买旅行车的人不见得一年到头都开着自己的旅行车去旅行，只是旅行车比轿车或SUV都要多一分生活情调。
其次，之所以不是选择将迈腾对应的旅行版（即目前进口在售的蔚揽），大概是因为大家对蔚揽也比较熟悉了，把它国产并不能带来新鲜感。况且目前进口的蔚揽优惠之后的价格也是很有竞争力的，可以跟国产的迈腾有一拼，这时候把它国产并不利于日后的销售。
最重要的原因，或许还是希望把CC车系的销量提起来，月均不到2000辆的成绩，显然是一汽-大众不满意的。
瓦罐情节能把CC带起来吗？
的确，国内有好些一聊起旅行车就高潮的朋友，但这能够让CC旅行版的前途一片光明吗？不见得。
很多人只是聊到旅行车会兴奋，但是真要买的时候就告辞了，当然了，一部分原因是国内旅行车的选择太少，本来为数不多的旅行车还要被厂商一顿包装，卖个高价，到头来卖不动也不能怪那些想买却又买不下手的人。
按照大众的惯例，到时候CC旅行版正式上市的时候，定价肯定不会太低的，至少不会比CC便宜。而CC，本来已经不便宜了。
最好的结果是CC旅行版的价格与CC一样，那车辙君就要发出一个灵魂拷问了：CC和CC旅行版让你二选一，你选谁？
我猜，这道题放在中国消费者面前，选CC的人可能会更多。尽管旅行车有着更多的情怀加成，但对于CC来说，轿跑才是它的本色。还有常常被忽略的一点是，CC这样的掀背轿跑，实用性未必比旅行车差。掀背车的后备箱都很好用，尤其是在深度表现上不输旅行车，只是高度不如旅行车，而大家更常用到的应该都是后备箱的深度。
所以在价格持平的情况下选常规版还是选旅行版这个问题放在CC身上，未必能像其他车型那样，一边倒地扑向旅行版。
这多少让CC旅行版多少变得有些鸡肋。
毕竟在CC的价格上稍微再加点预算，你就能买到豪华品牌的旅行车了，例如奥迪A4 Avant，沃尔沃V60等。
豪华品牌旅行车还都是进口的身份，无论是品牌还是品质度，都有更高的基础。更重要的是，豪华品牌旅行车根正苗红，而CC旅行版，说到底还是个特供产品。
虽说CC旅行版这车的产品力可能是合理的，但买一辆本身就有情怀加成的旅行车，却是一辆特供车，就看一汽-大众怎么说服自己的用户了。
《恕我直言》| 作者：陈厚泽